200hp 2.0JTS

michalkolat napisał:
Temat zszedł z 200hp. Obecnie poruszamy temat ścignięcia Ibizy.
Poza tym jaki jest sens zakładania tematu, do którego nie mam zamiaru się brać?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tylko zrozum że nikt Ci nie chce tutaj źle doradzić wręcz przeciwnie chłopaki chcą CI oszczędzić trudów przez które to albo sami przechodzili albo są tu na tyle dlugo że wiedzą że to nie ma sensu. Bez grubego portfela sie za to nie zabieraj poważnie kivi84 pokazał jak to wygląda w miare profesjonalnie i jakie tą są kwoty. Oczywiście można gdzieś szukać oszczędności gdzieś coś zlecić (odelżenie koła np itp.) ale o to naprawdę nie wiele zmienia :) bo jak sam pisałeś na początku chcesz zachować "fajną" charakterystykę JTS'a co przy założeniu że to ma mieć 200 koni odrazu skazuję Cię na porażkę niestety doprężenie silnika zmiana wałków na "ostrzejsze" szukanie mocy w wysokim zakresie obrotów zmiana kasowania luzów zaworowych na mechanikę spowoduję że auto stanie się mocno nie do użytku codziennego, chyba już wszyscy zapomnieli o kolejnym obowiązku serwisowym w tym wypadku a mianowicie regulacja zaworów co te pare tyś km. Nie to naprawdę nie ma sensu chyba że kochasz to auto jak co poniektórzy z nas i jesteś wstanie poświęcić naprawdę dużo (kasy czasu a przedewszystkim KASY :) ) i żyć z jego ułomnościami jak już uzyskasz swój cel.

BTW. Z chęcią bym zobaczył takie 2xx konne włoskie wolnossące dziko kręcące się R4 :D

Wniosek jest jeden - nie ma w tym silniku łatwego sposobu na dojście do 200koni albo się idzie grubo albo wcale, generalenie pewnie wtedy przeskoczy się i te 200koni tylko po co ?? 3.0 V6 ma 220 koni w serii a koszt swapa nie porównywalnie mniejszy nawet biorąc pod uwagę remont :)

Niestety to nie Honda gdzie silnik da się złożyć z paru klocków za parę złotych (bardzo bardzo dużo części) i zbliżyć się do zakladanych mocy. Do tego auta z blachy ryżowej (lekkie) i wyniki robią się same :)
 
Ostatnia edycja:
Jest jeszcze jedna kwestia. Ty chcesz wydać kupę kasy na zrobienie z N/A 200 PS. Może się uda, może nie...Właściciel Ibizy dowie się, że się zbroisz i...Ty wydasz mnóstwo pieniędzy aby uzyskać 20 koni przyrostu, on wyda 900 zł i zrobi program i z 150 koni będzie miał 180...I znów zostaniesz w tyle...
Recepta jest jedna....sprzedaj i kup 3.0 albo coś z turbo. W przeciwnym razie każda Ibiza z 2.0 tdi (150 ps) będzie Cię rozjeżdzać, a Ty będziesz szukał pół środków aby je objechać. Jakiekolwiek N/A, nie ważne jak fajne by nie było, nie ma szans w pojedynku z turbo, z tej samej pojemności.
Więc albo kup coś innego, ale wybierz innego przeciwnika:-)

Pozdrawiam i powodzenia
 
siewcu napisał:
to jakieś żarty są? niech ktoś ten post wykazuje, bo to same brednie, jeszcze ktoś uwierzy a potem będzie gadać jakieś głupoty...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Jakoś to przeoczyłem :D oczywiście że bzdura. Diesel jest jakies 50-70 kg cięższy od TSa(JTSa). Wagowo podobnie mu do V6.
 
Teddy84, to cofnij stronę do tyłu na samą górę i całą resztę przeczytaj...
 
Teddy84 napisał:
Jakoś to przeoczyłem :D oczywiście że bzdura. Diesel jest jakies 50-70 kg cięższy od TSa(JTSa). Wagowo podobnie mu do V6.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sorry panowie, ale was też trzeba usunąć, bo piszecie brednie, z masą 1.9 i 2.5 tak samo pieprz........ jak ja porównując do 1.9 do 2.0, a nawet wam gorzej wyszło.
Katalogowe SW 2.5 warzy 1405 1.9 1355 kilo (naprawdę odpowiednio 1411 i 1352). Natomiast to co wy do mnie się czepiliście to katalogowo (nie miałem nie ważyłem) 1.8 1315 i 2.0 1335. Ogólnie ja się machnołem o 30 kilo, wy o 60- kogo tu usunąć :eek:

Wal dalej co tam machnąłem, czasem to ja myślę zresztą co tam myślę widziałem na oczy jedną super Alfę z tego forum, ogólnie szkoda gadać. Tak samo jak uwielbienie dla Q2 i jej tu szerzona pancerność- się posłuchałem i bez toru się rozklekotała
 
Ostatnia edycja:
kylo1986 napisał:
Sorry panowie, ale was też trzeba usunąć, bo piszecie brednie, z masą 1.9 i 2.5 tak samo pieprz........ jak ja porównując do 1.9 do 2.0, a nawet wam gorzej wyszło.
Katalogowe SW 2.5 warzy 1405 1.9 1355 kilo (naprawdę odpowiednio 1411 i 1352). Natomiast to co wy do mnie się czepiliście to katalogowo (nie miałem nie ważyłem) 1.8 1315 i 2.0 1335. Ogólnie ja się machnołem o 30 kilo, wy o 60- kogo tu usunąć :eek:

Wal dalej co tam machnąłem, czasem to ja myślę zresztą co tam myślę widziałem na oczy jedną super Alfę z tego forum, ogólnie szkoda gadać. Tak samo jak uwielbienie dla Q2 i jej tu szerzona pancerność- się posłuchałem i bez toru się rozklekotała
Kliknij, aby rozszerzyć...
Nie wiem skąd ty to bierzesz ale wg tego z czego ja korzystam do porównania http://www.alfa156.net/fr_index.html?/teknisk.html to róznica miedzy TSem a V6 własnie tak wychodzi JTD 1.9 akurat tu niema ale w innych opracowaniach podawana jego waga jest taka jaką ty bierzesz do porównania więc nie wiem o co chodzi :).
Nikt Cie nie chce usuwać tylko twój post bo lekko się mijasz z prawdą i tyle :)
 
No więc lecimy
2.5 V6 - 1405kg - http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=110748
2.0 JTS - 1285kg - http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=110770
1.9 JTD 1305kg - http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=110792
1.8 TS - 1285kg - http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=110704

Dokładnie 120kg na przedniej osi różnicy. Przeniesienie akumulatora do bagażnika tego nie naprawi :)

Ważne, żeby porównywać auta z tego samego roku, np. przed FL dla 1.8 i 2.5 jest to odpowiednio 1230kg i 1320kg, nadal ok 90kg...
 
Ostatnia edycja:
Ja biorę dane z wagi, samochody na rezerwie, różnica w przypadku 2.5 i 1.9 to ilość płynu chłodzącego, inna pojemność miski olejowej i około 2 litrów paliwa maksymalnie
Dokładnie z takiego papierka do 1.9, do Busso warzyłem z ciekawości po kupnie
attachment.php


Krusz widziałem twoją, akumulator w bagażniku wygląda elegancko, gdzie kupiłeś to pudło na niego????????
 

Załączniki

  • IMAG0796.jpg
    IMAG0796.jpg
    95.2 KB · Wyświetleń: 280
Ostatnia edycja:
Nie wiem, może Ci rdza podłogę wyżarła albo prównujesz przedlifa i polifta, bo jeszcze nigdy nie widziałem, żeby producent zawyżył masę auta :)
Jeśli chodzi o różnice to jednak bardziej ufam producentowi niż jakieśtam nie-wiadomo-kiedy kalibrowanej wadze ;)

Pudło na akumulator pochodzi z Rallyshop-u.
 
Ja wierze wagom które to samo pokazują co fabryka, mam w domu auto w którego dowodzie pisze masa 930 kilo, w fabryce było ważone i wyszło 1038, wagi na jakich ważyłem ten samochód pokazywały 1035 do 1040, czyli mały rozrzut.
Akurat 1.9 było ważone w ASO Alfy
 
kivi84 napisał:
1. tloki doprezajace wossnera - 2500zł + mocne sruby korbowodow, albo kute korby - 1500zł
2. nowy rozrzad i uszczelki potrzebne do zlozenia silnika, spessoracing itp (nie chcemi sie liczyc) ok 3000zł
3. tak jak kolega pisał to lekkie kolo fidanzy ok 1000zł + sprzeglo ok 2000 tys
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tak przy okazji bo się wypowiedziałeś w temacie..

Ad. 1: Gdzie mogę znaleźć kute korby za 1500zł? co to za producent bo jedyne co znalazłem to były okolice 2600 i chętnie bym zbił ten 1000zł z ceny..

Ad. 2: Jak montowałeś swojego TSa Turbo to jakieś specjalne części do rozrządu były brane ? Wzmocniony pasek ? inne rolki, napinacze ?

Ad. 3: Wiem że Autodelta robi lżejsze koło bo takowe mam w aucie.. Fidanza wiem że robi do Hond ale też robi do Alfy ? :)
 
wheelerwasp02 napisał:
Tak przy okazji bo się wypowiedziałeś w temacie..

Ad. 1: Gdzie mogę znaleźć kute korby za 1500zł? co to za producent bo jedyne co znalazłem to były okolice 2600 i chętnie bym zbił ten 1000zł z ceny..

Ad. 2: Jak montowałeś swojego TSa Turbo to jakieś specjalne części do rozrządu były brane ? Wzmocniony pasek ? inne rolki, napinacze ?

Ad. 3: Wiem że Autodelta robi lżejsze koło bo takowe mam w aucie.. Fidanza wiem że robi do Hond ale też robi do Alfy ? :)
Kliknij, aby rozszerzyć...


1. Jak ja robiłem korby to gotowce mial tylko pauter, wiec zrobilem na zamowienie w maxspeedingrods za okolo 1600zł. od tej pory jak im dostarczylem oryginalne blueprinty korb fiat/alfa to mozesz te korby kupic prawie wszedzie, np techno 5, prism, http://www.ebay.co.uk/itm/for-Alfa-...arts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20d5035a8f

ceny od 1100 do 1500

ps. jak bedziesz chcial kupic korby to spytaj sie o dokladny rozstaw miedzy srodkami otworow, bo wszystkie prawdopodobnie sa zrobione tak jak moje czyli

145+/-0.003 a po tym wszystkim zrobilbym 144,5+/-0.003 albo nawet 144

jak juz bedziesz kupowal to na pw moge powiedziec o co dokladnie chodzi.

2. rozrzad oryginal od taniego fiata i wywalone walki balansujace. ogolnie nie slyszalem zeby ntn skf itp robil jakies wzmacniane rolki czy napinacze. pasek tez raczej nie peknie jak bedziesz uzywal z glowa podczas startowania.

3. fidanza robi do wiekszosci popularnch marek samochodow i robila takze kilka lat temu dla paddy'iego (2.0TS) z irlandii jak dobrze pamietam. odezwij sie do nich to ci zrobia.
 
Apropo koła to wydaję mi się że to Autodelty jest w pełni wystarczające.. czuć różnicę przy zwykłym 1.6 TS więc przełoże je po prostu do budowanego silnika bo nie chce mnożyć kosztów które już poniosłem.. ogólnie nie wiem ile Autodelta zdjęła kg z tego koła a ile fidanza zdejmuje ale defacto warto więcej ściągać?

Aktualnie zastanawiam się czy brać Wossnera tłoki kute czy z CPS piston specials też kute.. cena niemal identyczna w sumie.. Wossner może wyjść taniej bo czasami w sklepach są promocje na nie a CPS ma sprzedaż tylko u siebie.. czy w ogóle robi to jakąś różnicę jak jedne i drugie kute.. Tyle że Wossnery mają CR 8.5:1 a CPS 8:1 .. Cena na tą chwilę za Wossnery 2503zł za 4 sztuki a za CPS 2703zł za 4 sztuki..

Następnie korby fajnie że napisałeś tu o tym bo to 1000zł w kieszeni od tego co znalazłem.. czyli np. Techno5 korby będą ok tylko mam się dowiedzieć o dokładne wymiary, ten rozstaw otworów?

Rozrząd w takim razie pocieszające że nie trzeba nic rzeźbić.. ja wałków pozbywam się sposobem Łukasza z AC zmieniam blok z 2.0 na 1.8 i wszystkie elementy tłoki, kobry i wał będę spasowywał z tym blokiem.. już sprawdziłem że tłoki różnią się raptem o około 1mm.. więc bez problemu się to rozwierci i spasuje.. korby są takie same w 2.0 i 1.8 mam oba do przymiarek.. wał muszę oddać do sprawdzenia czy jest ok czy do szlifu i trzeba na wale z przeciwwag trochę mas stoczyć bo są one większe niż te na wale od 1.8.. wtedy wszystko zacznie siedzieć razem.. Koło zamachowe muszę założyć na wał i oddać do wyważenia wtedy..

i blok mam już właściwie gotowy do dalszych prac.. tylko dokupić śrubki arp do trzymania wału bo przy korbach są w komplecie..
 
Ostatnia edycja:
wheelerwasp02 napisał:
Apropo koła to wydaję mi się że to Autodelty jest w pełni wystarczające.. czuć różnicę przy zwykłym 1.6 TS więc przełoże je po prostu do budowanego silnika bo nie chce mnożyć kosztów które już poniosłem.. ogólnie nie wiem ile Autodelta zdjęła kg z tego koła a ile fidanza zdejmuje ale defacto warto więcej ściągać?

Aktualnie zastanawiam się czy brać Wossnera tłoki kute czy z CPS piston specials też kute.. cena niemal identyczna w sumie.. Wossner może wyjść taniej bo czasami w sklepach są promocje na nie a CPS ma sprzedaż tylko u siebie..

Następnie korby fajnie że napisałeś tu o tym bo to 1000zł w kieszeni od tego co znalazłem.. czyli np. Techno5 korby będą ok tylko mam się dowiedzieć o dokładne wymiary, ten rozstaw otworów?

Rozrząd w takim razie pocieszające że nie trzeba nic rzeźbić.. ja wałków pozbywam się sposobem Łukasza z AC zmieniam blok z 2.0 na 1.8 i wszystkie elementy tłoki, kobry i wał będę spasowywał z tym blokiem.. już sprawdziłem że tłoki różnią się raptem o około 1mm.. więc bez problemu się to rozwierci i spasuje.. korby są takie same w 2.0 i 1.8 mam oba do przymiarek.. wał muszę oddać do sprawdzenia czy jest ok czy do szlifu i trzeba na wale z przeciwwag trochę mas stoczyć bo są one większe niż te na wale od 1.8.. wtedy wszystko zacznie siedzieć razem.. Koło zamachowe muszę założyć na wał i oddać do wyważenia wtedy..

i blok mam już właściwie gotowy do dalszych prac.. tylko dokupić śrubki arp do trzymania wału bo przy korbach są w komplecie..
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wossnery kupowałem po zniżkach za około 1850-1900zł (musieli je zrobić w Niemczech bo nie mieli ich na stanie w pl ani w de). cena chyba nie do pobicia.

Co do koła zamachowego to nie mam danych co zrobiła fidanza, ale jeżeli ma to iść do silnika turbo to bym w ogóle się tym nie przejmował. Przyspieszać będziesz mocą (300-400KM), wiec lekkie koło tu nie zrobi odczuwalnej różnicy. Poza tym hamowanie silnikiem się przydaje.

Co do korb to odezwij się do mrowczana z fmic.pl i popytaj się o korby prism czy maja gotowy projekt (jak nie to mogę ci udostępnić jak będziesz potrzebował), jak tak to niech podadzą rozstaw środków czopa wału i tulei tłoka.

kidzio z re5pect.pl importuje techno 5.

Nie wiem kto importuje pec.

Do maxspeedingrods musisz się odezwać sam albo ebay.

Do korb w cenie ok 1000-1500zł nie każdy daje arp2000 w zestawie(koszt około 300zł).

Jak sam będziesz ściągał korby np od maxspeedingrods (Singapur) to oni są wstanie tak wysłać, ze korby poleca do uk, a potem kurierem do ciebie i nie płacisz cła bo singapur był/jest kolonia Angielska.

Oczywiście najlepiej było by gadać z kimś, kto ma takie korby na stanie, ale to raczej nie możliwe.

Co do paska rozrządu to muszę pogadać gates, żeby zrobili pasek w wersji racing. Ciekawe tylko jakie musiałoby być min zamówienie.

pozdro
 
Ostatnia edycja:
kasztelan napisał:
A to co robisz u siebie?? 2.0 TS turbo??
Kliknij, aby rozszerzyć...

Taki jest plan.. od dawien dawna ;) inaczej nie ładowałbym tyle kasy w inne pierdoły.. do tej pory auto było szykowane właśnie pod ten końcowy cel czyli włożenie silnika 2.0 TS Turbo bez wałków balansujących.. Po to pchałem do auta Brembo z GTA i gwint i PU.. następny krok to poduszki silnika z PU żeby silnik Turbo miał na czym się wygodnie usadowić..

Docelowo ma być szybko, głośno i twardo a we wnętrzu luksus czyli tak jak jest skórka, klima, dobre audio, piękna włoska estetyka ;) + dodatki jakieś wskaźniki które już mam w słupku i dojdzie pewnie jakiś mały ekran do Vems'a albo EMU..

kivi84 napisał:
Wossnery kupowałem po zniżkach za około 1850-1900zł (musieli je zrobić w Niemczech bo nie mieli ich na stanie w pl ani w de). cena chyba nie do pobicia.

Co do koła zamachowego to nie mam danych co zrobiła fidanza, ale jeżeli ma to iść do silnika turbo to bym w ogóle się tym nie przejmował. Przyspieszać będziesz mocą (300-400KM), wiec lekkie koło tu nie zrobi odczuwalnej różnicy. Poza tym hamowanie silnikiem się przydaje.

Co do korb to odezwij się do mrowczana z fmic.pl i popytaj się o korby prism czy maja gotowy projekt (jak nie to mogę ci udostępnić jak będziesz potrzebował), jak tak to niech podadzą rozstaw środków czopa wału i tulei tłoka.

kidzio z re5pect.pl importuje techno 5.

Nie wiem kto importuje pec.

Do maxspeedingrods musisz się odezwać sam albo ebay.

Do korb w cenie ok 1000-1500zł nie każdy daje arp2000 w zestawie(koszt około 300zł).

Jak sam będziesz ściągał korby np od maxspeedingrods (Singapur) to oni są wstanie tak wysłać, ze korby poleca do uk, a potem kurierem do ciebie i nie płacisz cła bo singapur był/jest kolonia Angielska.

Oczywiście najlepiej było by gadać z kimś, kto ma takie korby na stanie, ale to raczej nie możliwe.

Co do paska rozrządu to muszę pogadać gates, żeby zrobili pasek w wersji racing. Ciekawe tylko jakie musiałoby być min zamówienie.

pozdro
Kliknij, aby rozszerzyć...

W takim razie Wossner zdecydowanie wygrywa z taką ceną :)

Z korbami będę się odzywał w sprawie tych wymiarów jak będę przed zakupem tych dwóch elementów (Tłoki, korby)

Re5pect ma te korby Techno5 właśnie ze szpilkami ARP 2000 w cenie 1600zł więc to chyba dobra cena.. o ile te korby nie mają jakichś różnic że te od maxspeedingrods albo prism są lepsze od techno5..

Z kołem zamachowym tak właśnie myślę że przyspieszać będzie mocą a koło to mniej lub bardziej potrzebny dodatek więc nie ma co ładować kolejnej kasy skoro mam już Autodelty..
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra