www.cinsoft.pl

  • Autor wątku Autor wątku wojtekml
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
Ja mam takie małe pytanko a nie chce zakładac nowego tematu. Orientuje sie ktos ile mozna wycisnac samzm softem z nowego silnika 1.6 16v multi jet ktorz w serii ma 120km i ponoc nawet 320nm?
 
siemanko mam takie pytanie

posiadam 156 2.5 v6 wkładam do niej kolektory ssace z GTA i czy ma sens strojenie tego? jaki to jest u ciebie koszt? powiem od razu nie jestem milionerem 13 .08 .11 sie chajtam wiec sam wiesz jak to jest pozdr.


​
 
Dzieki Marcin za odpowiedz. Jednak bravo idzie do sprzedania a zostawiam sobie na jakies kilka miesiecy crome. Ale powiem szczerze ze te 1.6 120km nawet fajnie jezdzi jak na te moc
 
Jaki wpływ na dymienie JTDm ma wycięcie DPFa z jednoczesnym podniesieniem mocy?
Pozdrawiam.
- Rafał
 
alces1 napisał:
Jaki wpływ na dymienie JTDm ma wycięcie DPFa z jednoczesnym podniesieniem mocy?
Pozdrawiam.
- Rafał
Kliknij, aby rozszerzyć...

Z doświadczenia powiem Ci że po wycięciu DPF i remapie auto dymi jak normalny diesel. Rura jest okopcona, ale to wszystko w granicach zdrowego rozsądku i standardu.
Oczywiście jak ktoś przegnie z remapem to auto zaczyna na prawdę dymić.
 
Moje dymi chyba nieco nieco więcej niż zwykły diesel. Nie wiem gdzie szukać tego przyczyny. Generalnie samochód sprawuje się świetnie, ma pewny przebieg, ale jest po chipie... Niestety nie wiem jaka to moc i jaki moment, bo taki samochód już kupiłem. Muszę więc wpierw podjechać na hamownię i sprawdzić co i kto tam zrobił. Rura jest okopcona, przy dodaniu gazu podczas przyspieszania zadymia na czarno :/
Pozdrawiam.
- Rafał
 
Witam. Ja chciałem się zapytać o taka małą rzecz. Jaki wpływ ma temperatura otoczenia na moc i moment sillnika jtd. Wiadomo, że im niższa tym osiągi lepsze, wyższe. Dokładniej chodzi mi o cyferki. Pytam, bo przymierzam się powoli do zmiany IC i jakiegoś moda. Trochę to trwało ale uporałem się z zawieszeniem, hamulcami, chłodnicą i jeszcze innymi duperelami więc w końcu zacząłem myśleć o silniku
 
Czysta fizyka: im powietrze chłodniejsze ,tym wiecej w nim tlenu i efektywniejszy proces cieplny w naszym silniczku.Sam cooler pozwoli na zminimalizowanie spadków osiągów latem,czy po dłuzszym pałowaniu.Potrzebny mocniejszy remap,by myśleć o większej mocy.Cooler da nam bezpieczeństwo podnoszenia limiterów ,czyli większą możliwość popisania się tunerowi.
 
akurat tlenu w powietrzu zawsze jest okolo 21%, czyste prawa fizyki.
im nizsza temperatura powietrza tym mniejsza jego objestosc i wiecej mozna go wtłoczyc do cylindra, im wiecej powietrza tym iecej paliwa mozna podac aby jespalic, im wiekszy ładunek spalimy w cylindrze tym większa siła zadziała na układ tłokowo korbowy wytwarzajac moc i moment.

pzd.
 
Normalne jest to że auto z dołu zakopci jak mu wciśniesz do oporu, przecież jest podlane paliwem i moc z niczego się nie bierze. Puszczenie bąka a walenie sadzą w całym zakresie obrotów to dwie różne rzeczy i nie mylić ich z kopceniem.
 
Dzięki chłopaki za odp.
Tomek z krakowskiego serwisu, gdzie wymieniałem kolektor, mówi, żeby się tym nie przejmować, bo jest OK.
Zacznę od hamowni, żeby sprawdzić co ktoś tam na modził.
Pozdrawiam.
- Rafał
 
Kolin napisał:
Normalne jest to że auto z dołu zakopci jak mu wciśniesz do oporu
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie zgodze sie, walczylem z kopceniem mojej belli prawie rok i nie moglem dojsc dla czego tak kopci ,wymienialem wszystko przeplywke, EGR robilem logi (sprawdzal mi je cinek__ ) i niby wszystko okej ,na hamowni wyszla prawie seria 139KM ,wiec wydawaloby sie ze jest okej ,a jednak kopcila nawet sporo...tez mowili mi ze to diesel i nie ma sie czym przejmowac ,az w koncu poznany niedawno mechanik(a raczej mechanicy bo to bracia) zabrali sie za ogledziny i znalezli nieszczelna chlodniczke spalin ,kupilem uzywke z robitej belli kecaj77'a po zamontowaniu zrobilem probe drogowa z noga w podlodze i niestety pekl waz od coolera do kolektora ,musial byc juz mocno zmeczony ,po wymianie nie ma zadnego dymu...jak juz ktos pisal tutaj na forum, era kopcacych diesli juz dawno minela...
 
peenbe napisał:
Nie zgodze sie, walczylem z kopceniem mojej belli prawie rok i nie moglem dojsc dla czego tak kopci ,wymienialem wszystko przeplywke, EGR robilem logi (sprawdzal mi je cinek__ ) i niby wszystko okej ,na hamowni wyszla prawie seria 139KM ,wiec wydawaloby sie ze jest okej ,a jednak kopcila nawet sporo...tez mowili mi ze to diesel i nie ma sie czym przejmowac ,az w koncu poznany niedawno mechanik(a raczej mechanicy bo to bracia) zabrali sie za ogledziny i znalezli nieszczelna chlodniczke spalin ,kupilem uzywke z robitej belli kecaj77'a po zamontowaniu zrobilem probe drogowa z noga w podlodze i niestety pekl waz od coolera do kolektora ,musial byc juz mocno zmeczony ,po wymianie nie ma zadnego dymu...jak juz ktos pisal tutaj na forum, era kopcacych diesli juz dawno minela...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zgadzam się z Tobą w pełni. Jak słysze opinie typu: bo to diesel i kopcić musi: to mnie krew zalewa! Użytkowałam 4 lata 156 w JTD i raz w życiu puszczała bąki: jak zatankowałam pseudo ON na Ukrainie! Poza tym incydentem. przez 4 lata absolutnie zero kopcenia. Więc przestańcie żenić kocopoły, w stylu: diesl musi kopcić.

pozdrawiam
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra