Różnica wynikow z hamowni rolkowej a z tej na koło

Bartol

Bartol

Nowy
Rejestracja
Lis 30, 2011
Postów
281
Lokalizacja
pabianice
Auto
Alfa Romeo 147
Witam hamował ktoś z was auto na rolkowej hamowni i takiej na koło w warunkach drogowych? Interesuje mnie jaka jest różnica ? wg naszych wyliczeń wychodzi ze ok 10 - 15 koni ale wolałbym żeby ktoś to potwierdził
 
Wg mnie na drodze będzie różnicę powodować opór powietrza. Tylko tak domyślam się :)
 
Bartol, podaj wszystkie dane, na podstawie których wyliczyłeś sobie te 10-15KM.

jaboleq, zanim takie pierdoły zaczniesz pisać, najpierw się dowiedz jak to w ogóle działa, potem dopiero komentuj.


W praktyce różnica mieści się w błędzie pomiarowym, do 2KM w obie strony. Pod warunkiem, że Dynomet jest poprawnie skonfigurowany. Co ciekawe, przy spełnieniu tego warunku Dynomet pokaże bardziej realny wynik niż np MAHA.
 
siewcu napisał:
jaboleq, zanim takie pierdoły zaczniesz pisać, najpierw się dowiedz jak to w ogóle działa, potem dopiero komentuj.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Widzisz kolego jednak co napisałem pierdołą nie jest a Ty nie potrafisz inaczej odpisać niż próbować mnie obrazić.
A wystarczyło napisać, że akurat nie ma wpływu wiatr, powietrze itp gdyż:
- korekcja pomiarów wg normy DIN70020 zapewnia, iż ani temperatura ani ciśnienie powietrza nie wpłynie na wahania pomiarów mocy
 
temperatura może i nie wpłynie na wynik o ile oba pomiary będą przy tej samej temp robione ...

bo jak jeden pomiar będzie przy +30
a drugi przy +8
to wg mnie te drugie warunki będą lepsze dla osiągnięcia lepszego wyniku
 
a mi się ciągle wydawało że pomiarami to se można podetrzeć a ważne są czasy przyspieszenia i elastyczności - głupi byłem

a tak na serio - jesli wszystko jest prawidłowo skonfigurowane i pomiar drogowy jest na "równym" bez uskoków podjazdów zjazdów itp to różnice są w granicach błędu pomiarowego czyli jak piszą koledzy do 2% (w dupohamowni nie odczuwalne)
 
liczylismy na pdstawie dwoch seatow (ibiza 130 km po programach), jedna była hamowana na rolkach druga na drodze , ta na drodze miala wynik mniejszy wlasnie o jakies 15 % , a na 1/4 mili obie chodza tak samo
 
Dobra dobra ale wg mnie moc silnika to jedno a osiągi to drugie, auta o różnej mocy mogą mieć podobne osiągi ponieważ różnią się np. masą.
 
Pomiar pomiarowi nigdy nie będzie równy,czy to na drodze ,czy na tej samej hamownii zaraz po pierwszym hamowaniu.Zbyt wiele czynników się zmienia ,chocby atmosferycznych,stąd nie mozna załozyć ,że pomiar na hamownii obciążeniowej będzie o 10km większy ,czy mniejszy niż na dynomecie,aczkolwiek hamownia obciązeniowa "pomyli" się nieznacznie,a dynomet,cóz,tak naprawdę może nam pokazywać co zechcemy,wystarczy podać błędną wagę auta,lub pojedziemy na nierówną drogę,lub raz zmierzymy auto pod wiatr,a raz z wiatrem.
 
Bartol napisał:
liczylismy na pdstawie dwoch seatow (ibiza 130 km po programach), jedna była hamowana na rolkach druga na drodze , ta na drodze miala wynik mniejszy wlasnie o jakies 15 % , a na 1/4 mili obie chodza tak samo
Kliknij, aby rozszerzyć...

a skrzynie biegów maja te same? a masy te same? za dużo zmiennych. Jeśli chcesz sprawdzić jak mierzy hamownia to musisz mieć to samo auto, warunki pogodowe takie same, nie mówiąc już o drodze jeśli używamy drogowej. Poza tym drogowa bardziej niż cokolwiek innego nadaje się do strojenia - bo nigdy nie jesteś w 100% idealnie zasymulować w warsztacie warunków drogowych
 
Hamownia drogowa do strojenia średnio się przydaje, co najwyżej poglądowo ;)

Poza tym, o jakich mocach jest w ogóle rozmowa? Mam na myśli konkretne wartości tych dwóch samochodów.
PS. Przebieg krzywych potrafi zrobić cuda.
 
200 koni , czemu niby drogowa srednio do strojenia ja mam na drogowej hamowana i stojona i nie narzekam , mowa byla o dwoch takich smaych ibizach
 
asz 195 dokldanie wyszlo z teego a robil to michal :) niestety wiecej juz sie nie da bo turbo nie jest w stanie dodmuchac powietrza
 
Asz samym softem 195KM przecież to się ugotuje, IC jak karton po butach schowany za zderzakiem, nie wspomnę o innych rzeczach które ludzie wymieniają żeby osiągnąć podany wynik.
 
sprzeglo sie ugotowało ale zmienilismy na nowe z dwumasem i smiga juz tak rok :)

- - - Updated - - -

mi michal samym programem zrobil 184 konie bez zadnych filizofii ale zostalo finalnie 170 dlatego zeby sprzeglo utrzymało, a nie jak nie ktorzy nawymieniaja gratow za 3 4 tys i maja 190 koni ;P
 
Tylko różnica jest taka że te 190KM jedzie szerokim zakresem, i po ostrym upalaniu nadal jest 190KM gdzie w twoim przypadku 20 już spuchnie z braku odpowiedniego chłodzenia... Nie sztuką mieć 200KM które i tak nie jedzie.

Seryjne sprzęgło w JTD zniesie 190-200 KM i 380-390 NM więc nie widzę tutaj filozofii, w twoim przypadku gdzie nie upalasz auta zniesie pewnie dużo więcej.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra