Strona 1 z 11 12345678910 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 105
  1. #1
    Użytkownik Alfa i Omega Avatar mar0s
    Dołączył
    09 2012
    Mieszka w
    Kraków
    Auto
    AR 159 SW 2.0 JTDm
    Postów
    366

    Domyślnie [159] Chiptuning 2.0 JTDm - wrażenia użytkowników

    Witam,

    Na wstępnie - mam nadzieję, że nie zdublowałem tematu, który już istnieje, przyznam się szczerze, że ten dział przewertowałem do 11 strony i takiego tematu nie było

    Do meritum:

    Posiadam AR z silnikiem 2.0 JTDm, mimo, iż jestem świeżym użytkownikiem, chciałem zacząć sondować możliwość poprawienia osiągów silnika . Oczywiście nie pytam gdzie, bo to doskonale wiem . Chciałem zapytać użytkowników aut z tym samym co ja silnikiem, o ich wrażenia po remapie - o osiągi, spalanie, jakiekolwiek inne sprawy związane z tuningiem silnika.

    Motor (2.0) jest dość młody i nie ma jeszcze tylu informacji nt. jego zachowań po chipie, co w przypadku 2.4, czy 1.9, a myślę, że nie tylko mnie taki temat bardzo się przyda.


    Pozdrawiam


    › Więcej...: [159] Chiptuning 2.0 JTDm - wrażenia użytkowników

  2. #2
    Użytkownik Znawca Avatar rybakmj
    Dołączył
    04 2010
    Mieszka w
    Grajewo,podlasie
    Auto
    white beauty 159 2.0 MJTD 136km 2011 210/440 by r-performacne,Mercedes SEC 3.8 V8
    Postów
    1,707

    Domyślnie

    Co prawda nie mam takiej jednostki ,choć jestem mocno zainteresowany taką wersją,ale widziałem jak auta z tymi jednotkami się zachowują i na co stać ten silnik.

    Po samym remapie,bez wycięcia egr-u i dpf-u możesz liczyć na okolicę 210KM.Po wykastrowaniu auta z niepotrzebnej ekologii,mozna celować w moc rzędu 220-240km i nawet 480Nm,w zalezności od tego co nam fabryka dała.Jeden i drugi wynik sa absolutnie bezpieczne dla przeniesienia napędu.Sprzęgła w 2,0 są naprawdę mocne,ponoć mogą znieść moment nawet powyżej 500Nm.Układy paliwowe bardzo wydajne,tak naprawdę moc ogranicza nam tylko turbina,przy zastosowaniu innej spokojnie można mysleć o większej mocy,także podniesienie mocy zbytnio nie wysili nam układu wtryskowego.Przy remapie warto zrobić również "doładowanie po biegach" tzn,że mamy np na pierwszym biegu ograniczoną moc do 50%,na drugim do 75%,pełny ogień dopiero od biegu 3.Zapewni nam to abslutną kontrolę nad momentem,który trzeba przyznac,będzie znaczny,a także obciążenia na elementy przeniesienia napędu ( półosie itp) będą mniejsze, pożyją nam o wiele dłużej.

    Zwykle spalanie po programie spada o 0,5-1 l na 100km.W giulieccie 2,0 z wyciętym dpf-em właściciel mówił,że spalanie spadło o 1,5 l,w insygniach,przy podobnej technice jazdy był to 1 l,przy mocniejszym deptaniu spalanie wzrastało o 0,5-1 l w stosunku do podobnej jazdy bez softu,ale to w przypadku zapedzania się w duże prędkości i czeste redukcje.

    Według mnie nie ma co porównywac seryjnych 170km do softowych 210 czy więcej.Co prawda nie jeźdzłem 159 2,0 po sofcie,ale często mam okazję przejechać się insygnią 2,0 160km 220km ( ten sam silnik,nieco słabsze wtryskiwacze) oraz raz jeździłem giuliettą 2,0 po porgramie i powiem ,że jest zupełnie inna charakterystyka jazdy.Po pierwsze seryjne dolne obroty są słabe,dopiero od 2100 obr coś zaczyna się dziac,po programie dół jest naprawdę mocny i praktycznie od 1500obr zaczyna się płynna jazda ( oczywiście w zależności jaki program nam napisze tuner).Najlepsze jest to ,że seryjnie zabawa się kończy w okolicy 3800obr,po programie,możemy poprzeciagac biegi w rejony 4500 - 4600obr.Elastyka jazdy jest dużo szersza,dzięki większemu momentowi i mocy w dolnych obrotach.

    Ogólnie bardzo polecam jakiekolwiek modyfikacje w tym motorze,bo reaguje na nie wysmienicie.
    Gold beast 156 2004 1.9 16v JTD (140) 228KM/441 Nm by r-performance 2009-2013

    White beauty 159 2011 2.0 MJTD (136) 210KM/440Nm by r-performance

    Snow BMW F10 530d 258km 2015 - była

    King of the road: Mercedes SEC 1982 - 3.8 V8 204Km/315Nm

  3. #3
    Użytkownik Alfa i Omega Avatar mar0s
    Dołączył
    09 2012
    Mieszka w
    Kraków
    Auto
    AR 159 SW 2.0 JTDm
    Postów
    366

    Domyślnie

    Nie ukrywam, że do myślenia nad zmianami, nakłonił mnie właśnie (wspomniany przez Ciebie) słaby dół... Poprzednio jeździłem benzyną z turbo i muszę przyznać, że od 1,5 k obrotów samochód szedł porównywalnie do alfy na dieslu... Oczywiście dalej jest całkiem fajnie, ale opcja dołożenia mocy + zmniejszenia spalania, jest kusząca bardzo

    Pytanie właśnie jak mają się podzespoły do remap'u ? Szczególnie chodzi mi tu o dwumasę... Oczywiście zdaję sobie sprawę, że zależy to głównie od użytkownika, ale pytanie:

    Jaką moc można spokojnie, bez żadnych wyrzutów sumienia, władować w ten silnik i nie obawiać się, że cokolwiek padnie szybciej, niż podczas eksploatacji wersji stock'owej ?

    Kolejne pytanie:

    Czy konieczne jest zaślepianie EGR'u i wywalanie DPF'a ? Dlaczego poleca się te czynności przy tuningu?

    Przyznam się, że jest to moje pierwsze doświadczenie z dieslem+chip, stąd niektóre moje pytania mogą wydać się Wam "lamerskie", ale wychodzę z założenia, że nie ma głupich pytań, tylko głupie odpowiedzi

    Pozdrawiam

  4. #4
    Użytkownik Romeo
    Dołączył
    12 2008
    Mieszka w
    Ostrów Wielkopolski
    Auto
    Seat Leon FR
    Postów
    618

    Domyślnie

    Z tym mniejszym spalaniem to tylko jak śmigasz ECO. Nie myśl że wykorzystując potencjał auta będziesz miał mniejsze spalanie, to tak nie działa.

  5. #5
    Użytkownik Znawca Avatar rybakmj
    Dołączył
    04 2010
    Mieszka w
    Grajewo,podlasie
    Auto
    white beauty 159 2.0 MJTD 136km 2011 210/440 by r-performacne,Mercedes SEC 3.8 V8
    Postów
    1,707

    Domyślnie

    Cytat Napisał mar0s Zobacz post
    Nie ukrywam, że do myślenia nad zmianami, nakłonił mnie właśnie (wspomniany przez Ciebie) słaby dół... Poprzednio jeździłem benzyną z turbo i muszę przyznać, że od 1,5 k obrotów samochód szedł porównywalnie do alfy na dieslu... Oczywiście dalej jest całkiem fajnie, ale opcja dołożenia mocy + zmniejszenia spalania, jest kusząca bardzo

    Pytanie właśnie jak mają się podzespoły do remap'u ? Szczególnie chodzi mi tu o dwumasę... Oczywiście zdaję sobie sprawę, że zależy to głównie od użytkownika, ale pytanie:

    Jaką moc można spokojnie, bez żadnych wyrzutów sumienia, władować w ten silnik i nie obawiać się, że cokolwiek padnie szybciej, niż podczas eksploatacji wersji stock'owej ?

    Kolejne pytanie:

    Czy konieczne jest zaślepianie EGR'u i wywalanie DPF'a ? Dlaczego poleca się te czynności przy tuningu?

    Przyznam się, że jest to moje pierwsze doświadczenie z dieslem+chip, stąd niektóre moje pytania mogą wydać się Wam "lamerskie", ale wychodzę z założenia, że nie ma głupich pytań, tylko głupie odpowiedzi
    Znam 5 insygnii 2,0 160 zrobionych na okolice 220km z zaprzyjaźnionej firmy.Każda robi przebieg miesięczny rzędu 3-5 tys km i nic absolutnie się nie dzieje ani z silnikiem ,ani z przeniesieniem,ba insygnie są cięzsze od 159 o dobre 100-150kg,także przeniesienie ma jeszcze ciężej u nich.

    Ogólnie moc nie zabija,zabija źle rozłozony moment.Sprzęgła i dwumasy sa bardzo mocne.Opisywana giulietta miała przy 2000 bodajże 430Nm i spokojnie daje rady do dziś.

    Sam wyznaję zasade,iż jak dbam tak mam.Kwestia dwumasy to nie tylko osprzęt i charakterystyki mocy/momentu,ale przedewszystkim technika jazdy, złe i dobre nawyki.Jesli ktoś katuje niskimi obrotami koło dwumasowe przykładowo jedziemy na 4 biegu 40km/h,mamy 1500 obr i wciskamy pedał gazu w podłogę ,to obciążenie wówczas jest ogromne i siłą rzeczy,po iluś tyś km takiej jazdy,dwumasa nam padnie,pewnikiem przedwcześnie.

    Dpf nie jest konieczny do kastrowania.Po pierwsze jest to bezpieczniejsze do jazdy po mieście,po drugie pozwala nam wyciagnąc wieksza moc bez obniżenia trwałoci jednostki.Egr podobnie się ma do dpf-u w skutkach tyle,że wtedy nieco wolniej nagrzewa nam się auto.Sam nie jestem zwolennikiem ekologicznych bajerów,a takie rzeczy jak egr czy dpf prędzej czy póczniej nam nawala,a nie są to tanie gadżety,więc czemu by nie zrobić od razu z nimi porządku i nie zaoszczędzić w ten sposób ? No własnie.

    Podane przezemnie tolerancje mocy są absolutnie bezpieczne ,dla sprawnego silnika i układu przeniesienia.


    Ze spalaniem to tak jak napisał Kolin,ale tagedii nie ma.
    Gold beast 156 2004 1.9 16v JTD (140) 228KM/441 Nm by r-performance 2009-2013

    White beauty 159 2011 2.0 MJTD (136) 210KM/440Nm by r-performance

    Snow BMW F10 530d 258km 2015 - była

    King of the road: Mercedes SEC 1982 - 3.8 V8 204Km/315Nm

  6. #6
    Użytkownik Romeo Avatar malin2k5
    Dołączył
    02 2011
    Mieszka w
    Połczyn-Zdrój
    Auto
    Alfa Romeo 156 SW '02 BLU VELA, 126p '78
    Postów
    4,100

    Domyślnie

    Cytat Napisał mar0s Zobacz post
    Czy konieczne jest zaślepianie EGR'u i wywalanie DPF'a ?
    Jeśli robisz remap silnika, to po prostu wyrzucasz programowo EGR i DPF bo są one zupełnie zbędne

  7. #7
    Użytkownik Alfa i Omega Avatar mar0s
    Dołączył
    09 2012
    Mieszka w
    Kraków
    Auto
    AR 159 SW 2.0 JTDm
    Postów
    366

    Domyślnie

    Staram się maksymalnie śmigać ECO tam gdzie warunki nie pozwalają na wykorzystywanie potencjału. Benzyną 200 KM udawało mi się zejść do spalania na poziomie 10 l/100km pb w krakowskich korkach . Liczę się z tym, że przy maksymalnym ciśnięciu, auto pić musi

    P.S. Czy to nie jest przypadkiem tak, że silnik 2.0 CDTI Opla nie ma zbyt wiele wspólnego z jednostką 2.0 JTDm ? Czytałem gdzieś, że Opel w Insygniach odszedł od fiatowskich diesli i instaluje w nich swoją "starą" jednostkę - 2.0 DTI unowocześnioną o Common Rail itd. stąd silniki te nie cieszą się (podobnie jak ich poprzednicy) dobrą opinią...


    Pozdrawiam
    Ostatnio edytowane przez mar0s ; 13-12-2012 o 16:38

  8. #8
    Użytkownik Romeo Avatar malin2k5
    Dołączył
    02 2011
    Mieszka w
    Połczyn-Zdrój
    Auto
    Alfa Romeo 156 SW '02 BLU VELA, 126p '78
    Postów
    4,100

    Domyślnie

    Cytat Napisał rybakmj Zobacz post
    .Jesli ktoś katuje niskimi obrotami koło dwumasowe przykładowo jedziemy na 4 biegu 40km/h,mamy 1500 obr i wciskamy pedał gazu w podłogę ,to obciążenie wówczas jest ogromne i siłą rzeczy,po iluś tyś km takiej jazdy,dwumasa nam padnie,pewnikiem przedwcześnie.
    Sporo ludzi nie wie o tym i "uprawiają" eco driving niszcząć sobie podzespoły Wiadomo ze nie chodzi o piłowanie auta pod czerwone pole, ale każdy na każdym biegu muszą być jakieś normalne obroty.

    - - - Updated - - -

    Cytat Napisał mar0s Zobacz post
    Benzyną 200 KM udawało mi się zejść do spalania na poziomie 10 l/100km pb w krakowskich korkach . Liczę się z tym, że przy maksymalnym ciśnięciu, auto pić musi
    Tutaj będziesz miał spalanie 10l/100km przy bardzo dynamicznej jeździe

    - - - Updated - - -

    Cytat Napisał mar0s Zobacz post
    Motor (2.0) jest dość młody i nie ma jeszcze tylu informacji nt. jego zachowań po chipie
    Z tego co ja wiem, to bardzo dobra jednostka do modyfikacji Ale pewnie znajdą się tacy, którzy wiedzą w tym temacie dużo więcej

  9. #9
    Użytkownik Alfa i Omega Avatar mar0s
    Dołączył
    09 2012
    Mieszka w
    Kraków
    Auto
    AR 159 SW 2.0 JTDm
    Postów
    366

    Domyślnie

    Sporo ludzi nie wie o tym i "uprawiają" eco driving niszcząć sobie podzespoły Wiadomo ze nie chodzi o piłowanie auta pod czerwone pole, ale każdy na każdym biegu muszą być jakieś normalne obroty.
    Staram się utrzymywać auto minimum na poziomie: 1800 obr/min, poniżej tej wartości samochód (w moim odczuciu) męczy się podczas przyspieszania. Mam nadzieję, że jest to akceptowalny zakres


    Pozdrawiam

  10. #10
    Użytkownik Romeo Avatar malin2k5
    Dołączył
    02 2011
    Mieszka w
    Połczyn-Zdrój
    Auto
    Alfa Romeo 156 SW '02 BLU VELA, 126p '78
    Postów
    4,100

    Domyślnie

    Cytat Napisał mar0s Zobacz post
    1800 obr/min, poniżej tej wartości samochód (w moim odczuciu) męczy się podczas przyspieszania. Mam nadzieję, że jest to akceptowalny zakres
    To masz dobre odczucie

Podobne wątki

  1. Chiptuning w 1.9 JTDm 16V
    Utworzone przez plancior w dziale Tuning mechaniczny
    Odpowiedzi: 294
    Ostatni post / autor: 18-07-2019, 13:03
  2. Chiptuning 166 2,4 jtdm
    Utworzone przez orzech299 w dziale Tuning mechaniczny
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 25-11-2014, 23:30
  3. Podatność na chiptuning 1.9 JTDm 16v CF3, a CF4.
    Utworzone przez Astin w dziale Tuning mechaniczny
    Odpowiedzi: 17
    Ostatni post / autor: 10-05-2014, 20:41
  4. 1.9 JTDM 16SILNIK v (150KM) opinie użytkowników
    Utworzone przez Ronnie87 w dziale Forum ogólne o Alfa Romeo
    Odpowiedzi: 18
    Ostatni post / autor: 19-10-2011, 20:42
  5. [159] 1.9 JTDm Distinctive - moje wrażenia z jazdy testowej
    Utworzone przez pitt24 w dziale 159/Brera/Brera Spider
    Odpowiedzi: 38
    Ostatni post / autor: 12-07-2008, 23:27

giulietta 2 0 jtdm 240km

159 2 0

chip tuning alfa romeo 159 2.0 jtdm

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory Hamulce