[156] 2.5 V6 24V swap na 3.0 V6 24V - STARTED

[Neilik]

No spoko.

Moja teraz spoczywa grzecznie z uchodzącym powietrzem z prawego tylengo koła (może zdążę ją ruszyć zanim zejdzie całkiem). Padł aku z dnia na dzień bo miał juz ladnych pare(nascie) latek.

Tak poza tym magiel do robienia - apropo ktoś ma kogoś taniego od regeneracji ? odemnie w pozku chcą 450 - 550. Gdyby nie to, ze śmiga po drodze na lewo i prawo przez luzy na maglu to byl by juz wydech i lakier do robienia + felgi jakies sensowne a tak .... no i mandaty poplacilem wiec w pyte z kasą..

Pozdrówki

[SEBA-SB]

Przeczytałem cały temat i trochę czasu mi to zajęło ale bardzo ciekawa lektura. Wielki szacun, chciałbym kiedyś się przejechać takim potworem. pozdrawiam

[alterro]

A ja mam takie pytanie:
Jak rozwiązaliście kwestię chłodzenia oleju? Przełożyliście wymiennik ciepła z 2.5 czy dokładaliście chłodnicę oleju z 3.0?

[GrzesiekK.]

A ja mam takie pytanie:
Jak rozwiązaliście kwestię chłodzenia oleju? Przełożyliście wymiennik ciepła z 2.5 czy dokładaliście chłodnicę oleju z 3.0?

U mnie niestety zmuszony byłem przełożyć łapę i podstawę z wymiennikiem ciepła od 2.5 V6 ze 156 mimo że posiadałem łapę+przewody+chłodnicę oliwy ze 166. Problem jest taki że łapa od 166 z wyjściem na chłodnicę oliwy jest inaczej wykonana, nie chodzi tylko o to że mocowana jest do niej poduszka zawieszenia silnika czego nie ma w 156 bo to nie problem przerobić ale sama łapa jest odgięta bardziej w stronę skrzyni, przez co podpora w której siedzi łożysko prawej krótkiej sztywnej półosi wypada o 2,5cm w stronę skrzyni względem łapy od 2,5 przez co nie można poskładać półosi od 2,5 z łapą od 166, kiedyś wrócę do tego tematu jeszcze.

[alterro]

U mnie niestety zmuszony byłem przełożyć łapę i podstawę z wymiennikiem ciepła od 2.5 V6 ze 156 mimo że posiadałem łapę+przewody+chłodnicę oliwy ze 166. Problem jest taki że łapa od 166 z wyjściem na chłodnicę oliwy jest inaczej wykonana, nie chodzi tylko o to że mocowana jest do niej poduszka zawieszenia silnika czego nie ma w 156 bo to nie problem przerobić ale sama łapa jest odgięta bardziej w stronę skrzyni, przez co podpora w której siedzi łożysko prawej krótkiej sztywnej półosi wypada o 2,5cm w stronę skrzyni względem łapy od 2,5 przez co nie można poskładać półosi od 2,5 z łapą od 166, kiedyś wrócę do tego tematu jeszcze.

A nie zauważyłeś jakiś problemów z temperaturą oleju przy ambitniejszej jeździe? Wymiennik daje radę, czy raczej można sobie odpuścić wszelkie tory i lotniska?
Co do łapy: można przekładać z GTA, tylko nie wiem, jak wygląda kwestia dostępności tejże.

[GrzesiekK.]

Co do łapy: można przekładać z GTA, tylko nie wiem, jak wygląda kwestia dostępności tejże.

No właśnie, ze świecą szukać ;/ Chyba że worek kasy w ASO zapłacić ;]

[alterro]

Kolejna kwestia: zakładam, że 3.0 miały koła zamachowe dwumasowe i je zamieniliście na koła jednomasowe od 2.5. Czy przeprowadzaliście jakieś wyważanie? A jak nie, to czy nie zauważyliście jakiś znacznych wibracji?

[GrzesiekK.]

Kolejna kwestia: zakładam, że 3.0 miały koła zamachowe dwumasowe i je zamieniliście na koła jednomasowe od 2.5. Czy przeprowadzaliście jakieś wyważanie? A jak nie, to czy nie zauważyliście jakiś znacznych wibracji?

Żadnych anomalii nie zauważono ;] A tak na poważnie, na jednomasie z 2,5 trzylitrówka bardziej ochoczo się nakręca mniejsza masa rotująca robi swoje, inaczej schodzi z obrotów względem tego co mamy w 166. Co do wyważania jeśli nie rusza się układu korbowego silnika aż tak mocno nie ma co nad tym myśleć.

[alterro]

Żadnych anomalii nie zauważono ;] A tak na poważnie, na jednomasie z 2,5 trzylitrówka bardziej ochoczo się nakręca mniejsza masa rotująca robi swoje, inaczej schodzi z obrotów względem tego co mamy w 166. Co do wyważania jeśli nie rusza się układu korbowego silnika aż tak mocno nie ma co nad tym myśleć.

Tylko że V6 jest zewnętrznie zrównoważone, znaczy się, że układ korbowy wymaga koła pasowego z jednej strony i koła zamachowego z drugiej, aby nie było wibracji. Ponoć koła pasowe dla 3.0 są cięższe od tych dla 2.5. Tak więc jak zmieniasz dwumas na koło jednomasowe to zabużasz równowagę. Teoretycznie aby podmiana koła zamachowego była dobrze zrobiona, trzebaby równoważyć wszystko, ale w praktyce jak widać nie jest to jakoś specjalnie wymagane.

[GrzesiekK.]

Ponoć koła pasowe dla 3.0 są cięższe od tych dla 2.5.

Ponoć ... jednak mam i takie i takie i budowa ta sama, niemniej na silnik 3.0 poszedł zamach od 2,5 i koło pasowe napędu altka itp. również z 2,5