Czyli nie takie złe te hybrydy...
Głównie to chodzi o to żeby pękło 200 i 400-420 to mnie w zupełności zadowala. U kogo to robiłeś tzn Turbo, polecasz kogoś ?
Czyli nie takie złe te hybrydy...
Głównie to chodzi o to żeby pękło 200 i 400-420 to mnie w zupełności zadowala. U kogo to robiłeś tzn Turbo, polecasz kogoś ?
Nie chodzi o to, zeby 200 peklo, tylko zeby kreski byly dobre. Bo jak kreski beda slabe, to i 190 konna z dobra kreska objedzie nawet o 20 KM mocniejsza, slabo wystrojona/slaba hybryde. Hybrydy nie maja powtarzalnosci, ja trafilem niezla, ale to nie oznacza, ze druga z tej samej reki bedzie identyczna. Robilem w Auto Karambol.
Krajcok
GT JTD Q2 Rosso Scuderia 205 PS (historia)
XKR 4.0 V8 kompressor
Wiem że auto nie jedzie cyferkami. Tylko ogólnie chciałbym mieć takie parametry jak pisałem z ładnymi kreskami. Tak właśnie myślałem że u Karambola robiłeś. Będę musiał przedzwonić i pogadać.
Jesli chcesz miec parametry jak pisales, to najlepszym wyborem bedzie sprezarka z 2.0 mJTD - duzo Nm i KM w mozliwie szerokim zakresie obrotów, da sie zrobic nawet 400 Nm od 2000 rpm.
Krajcok
GT JTD Q2 Rosso Scuderia 205 PS (historia)
XKR 4.0 V8 kompressor
Przy obecnym setupie przy 2000obr/ 350NM 4000obr/ 310NM
Dół mógłby zostać i gdzieś tam w okolicach 2400/2600 wejść na te 400 do 420 ( obecnie jest w tym zakresie 374,4 ) i finalnie przy 4000 mieć te 340/350.
Moc obecnie trzyma mi do 4300/4400. Przy obecnym setupie bardzo miło i fajnie jeździ jak na te cyferki, ale czuje niedosyt bo auto jest przygotowane na więcej. Celem było jak pisałem wyżej zrobione z głową żeby dobrze jeździło.
dużo trzeba modyfikować aby zamontować takie turbo z 2.0 jtdm???
Ostatnio edytowane przez knopfler ; 29-04-2011 o 21:50
Nie wiem, czy w ogole wejdzie, zobacz jak to wyglada: http://allegro.pl/turbina-turbosprez...562358204.html
Zreszta niech Cinek sie wypowie.
Krajcok
GT JTD Q2 Rosso Scuderia 205 PS (historia)
XKR 4.0 V8 kompressor
Też ta kuważam,ale i koszta inne ( robiąc wszystko na nowych gratach) pytanie tylko jedno; kto to ogarnie ?? ( mowa o przystosowaniu gtb2056v oraz potem rozwiązaniu problemów z układem wtryskowym-cis.reil) bo jak rozmawiam z różnymi tunerami to jakoś nikt zbytnio nie ma chęci przeprowadzenia takiej operacji,deklarując że "spróbujemy".Rozumiem ,że auto było by królikiem doświadczalnym,ale chciałbym posłuchać jakichś konkretów.
Cinek słowo do ciebie-podołałbyś ?? I mam tu na mysli kompleksowe rozwiązanie typu mocniejszy dwumas,oczujnikowanie,montaż gtb2056v z 2,4 210km,wystrojenie tego tak,by mogło to jeździć bezawaryjnie na imprezach 1/4,ale przede wszystkim na trasie ( oczywiście nie mówię o gwarancji na sprzęgło,bo to jak wiadomo ostra eksploatacja zmęczy raczej szybko).Oczywiście mowa o nowych podzespołach.Swoistą granicą jest czas,bo na więcej niż 2 tygodnie nie mógłbym zostawić auta.Jasne jest ,że jestem świadom kosztów,ale też i chciałbym mieć auto zrobione kompleksowo i konkretnie.
Co do hybrydy-ludzie mówią ,że to loteria,tak jak produkty samego Karambola,jednak przyznać trzeba ,że takie auta ( mowa o TDI) jeżdżą jakos,pytanie czy to auta na codzień ,czy nie.Napewno zaleta hybrydy to jej koszt,prostrzy montaż,pytanie jak wydajność i efektywność.
Ostatnio edytowane przez rybakmj ; 30-04-2011 o 08:05
Jak dzwoniłem orientacyjne do ECUProject to sobie zażyczyli 5,5 tys zł za wsadzenie tego w całość i poskładanie z wystrojeniem żeby jeździło.
Chcesz zapakować GTB do 1,9 to przerabiasz kolektor, wyjścia, mocniejszy rozrząd, dwumas/sprzęgło i jaka dalej filozofia ? Marcin już zapakował do 8v GTB więc co stoi na przeszkodzie do 16v ? Chyba nie wiedza i brak umiejętności innych superTunerów jaką posiada Marcin ;]
Marcin mi napisał dokładnie co potrzeba zrobić żeby zapakować GTB, żeby to jeździło jedynym ograniczeniem jakie są na obecną chwilę to fundusze które zbieram, bo nie jest to tania zabawa. A jak robić coś to tylko na nowych gratach.
Co do hybrydy to wiadomo że nie będą one sobie równe na SR niektórzy też się wypowiadają że Hybryda to zło a stroili auto u Janka w szopie i spodziewali się cudów. Później się okazuję że w całości zabrakło profesjonalnego wystrojenia auta. Czasami mam wrażenie że im więcej czyta się SR to człowiek robi się głupszy... Bo co drugi to mądrzejszy
Ostatnio edytowane przez Kolin ; 30-04-2011 o 08:39
Mowa o takich firmach jak compsport,unitronic, i jeszcze kilku innych.Fakt ,że JTD to w PL dziewica niestety.
Co do filozofii - mieć te 220-230Km z dołem w okolicach 350nm przy 2000/300Nm przy 1800 i dobrym przebiegiem czyt.jak najbardziej płaskim i tak by mozna było zkręcić autko do tych 4500obr bez odczuwalnego spadku mocy,ale ponad to wszystko,mieć auto do jazdy na codzień.
W takim razie jest nas dwóch i bardzo bym prosił Cinka o kosztorys wraz z wstępnym określeniem czasu na przeróbki i możemy zaczynać zabawę.
Co prawda to prawda.
Ostatnio edytowane przez rybakmj ; 30-04-2011 o 09:01