Stan aku i dzałanie IBS -prośba do tych z kablem OBD i MES o sprawdzenie 3 parametrów

[Casio]

Blad nic nie zaszkodzi proxi, co nie zmienia faktu że na 99% nic nie osiagniesz jesli chodzi o wylaczenie skuteczne inteligentnego ładowania a wlaczenie pelnego. Nie bedzie ładowania.

Czyli co, wyłączyć wtyczkę IBS od klemy (-)? Czy taki manewr też skutkuje innymi problemami?

[epsonix]

Tak blad ss, n mode tylko i ładowanie symboliczne na poziomie 13-14V w zaleznosci od obciazenia.

2mce i beda urzadzenia które rozwiązują problem

[Igor15799]

Dzień Dobry
Dorzucę swoje trzy grosze do wątku.
O 2,5 roku użytkuję AR Giulia. Chcąc uniknąć problemu co 2-3 miesiące ładowałem aku ładowarką. W okresie Świąt i Nowego roku ponieważ auto stało było ładowane odłączyłem klemę i rozkręciłem IBS są tam dwie miedziane blaszki stykające się z elementem od klemy i z drugiej str od elementu łączącego z kablem /-/.
Zaryzykowałem i zwarłem je drucikiem. Poskręcałem zamontowałem i nic złego się nie stało tj błąd czy brak ładowania. Na bieżąco podglądam napięcie w aucie w trakcie jazdy - dodatkowy wyświetlacz podłączony do instalacji elektrycznej samochodu.
I teraz najciekawsze - napięcie przy przyspieszaniu 13-13,5 po zdjęciu nogi z gazu i hamowanie 14,4-14,6. Gdy auto stoi /brak ss/ np światła 13,3-13,5.
Tak zachowuje się napięcie w ciągu ok 30 min po odpaleniu silnika, póżniej pojawiają spadki do 12,5 normalne zachowanie ładowania dla tego modelu.
Ponieważ jeżdzę Alfą głównie w weekendy to przed wyjazdem sprawdzam stan aku testerem z ciekawości i od 1,5 mca pokazuje 12,6 -12,7 V soh100 soc96-98.
Mierzone na odłączonym aku. Normalnie było by już ok 50 soc.
Spróbujcie zewrzeć te blaszki i obserwujcie napięcie, napiszcie czy też tak zmienia się ładowanie.

[netzmark]

Zwarłeś prawdopodobnie coś w rodzaju rezystora pomiarowego mającego jakieś tam miliomy na którym mierzone są spadki napięcia pod obciążeniem (i pośrednio prąd) dla oceny kondycji aku. Teraz spadków brak i układowi wydaje się że aku jest idealne, stąd te soh/soc bliskie 100%. Ale w konsekwencji nie ma też nigdy jak widzisz stałego ładowania. Sądzę że wciąż widząc te 100% z czasem zajedziesz akumulator do stanu krytycznego i nie odpalisz bryki. Więc to chyba nie jest to czego potrzebujemy.
My raczej powinniśmy dostarczać informacji że ibs jest nie wyższy niż 79% bo wtedy ładowanie jest full przez cały czas a nie tylko podczas hamowania jak zaczyna się dziać od 80%. Tak wynika z moich obserwacji.

[epsonix]

Dokładnie to musiał zrobić. Shunt resitor w IBS (przynajmniej tym 1 generacji), daje ok 1uV na 7mA (tej relacji używam do sprawdzania czy w autach nie ma upływu - mam laboratoryjny miernik 6 1/2 cyfry), wychodzi 150uOhmów około ten shunt. Dając lut równolegle, zmniejszył tą wartość o jakąś część. Reszta jak piszesz. Nie ma to jak "hackować" elektronikę na ślepo nie rozumiejąc co się zmienia i jaki skutek to przynosi, czy jak teraz może interpretować wskazania z IBS... Z niepełnym ładowaniem o którym wspomniał, nie ma cudów żeby mu utrzymywało aku naładowany dobrze - przejedzie się na tym prędzej czy później. My o tym wiemy, on jest w samozachwycie. Cóż....

[Igor15799]

Nie jestem w samozachwycie tylko opisałem co widzę na voltomierzu i testerze Aku. I doskonale wiem co było wcześniej

[epsonix]

Nie jestem w samozachwycie tylko opisałem co widzę na voltomierzu i testerze Aku. I doskonale wiem co było wcześniej

Samozachwyt był użyty trochę przekornie- to że wierzysz że jest teraz dobrze - taki był sens.
Problemem jest to co napisałeś : "napięcie przy przyspieszaniu 13-13,5" - nie możesz mieć dobrze naładowanego aku jeśli takie masz wskazania napięcia - fizyki nie oszukasz (budżetu energetycznego), a niższe napięcie ładowania znaczy że mały prąd leci do aku- przy 13V to juz bardzo symboliczny.

[Julka18Q4]

Ale dawno mnie tu nie było moja Giulia z 2017 byla bezawaryjna do momentu, aż przyszedł czas na wymianę aku. Proszę o poradę bo niestety zarówno ASO jak i nie-ASO twierdzą, ze auto zachowuje się książkowo, pobory prądu, nowy aku, oprogramowani up to date, a jednak od czasu wymiany aku (Varta) umarła dwa razy po około miesiącu jazdy. Za pierwszym razem umarła po 160k trasie, żadnych objawów. Po kilku próbach odpaliła z kabli, choinka na desce także w obawia że to coś poważnego wróciła na lawecie, z lawety zjechała sama bez problemów i bez błędow. W serwisie panowie powiedzieli że aku rozładowany do cna cud że dojechała do serwisu a to było następnego dnia rano. Po 48h monitoringu nie znaleźli NIC wszystko książkowe włącznie z nowym aku. Aku naładowali i kazali jeździć bo nie mają czego się zahaczyć przy diagnostyce. Miesiąc później to samo, odpaliła z jump startera, o własnych siłach, bez błędów trafiła do ASO gdzie nie znaleźli nic wszystko książkowo, jedyne co to zresetowali IBS. Dziennie robię ok. 20km, odcinki 8-9km, zdążają się dni ze nie jeździ wcale, weekendy trasy po kilkadziesiąt kilometrów ale chcę zaznaczyć że na starym aku nie było takich akcji przy tych samych km. Macie jakieś podpowiedzi? Osobiście nie jestem specem raczej chcę wiedzieć o co pytać mechanika jak pojedzie znowu w końcu nie można za każdą taką sytuacja odpalać auta z boostera… dzięki!

[netzmark]

Podłącz jakiś interface OBD na BT, zainstaluj myGiulia i obserwuj napięcie oraz IBS aku. Może wnioski na coś Cię nakierują, zobaczysz jak wygląda ładowanie/rozładowanie.
Pewnie to trywialne ale sprawdź umasowienie aku czy nie szwankuje.

[epsonix]

na poczatek kup sobie voltomierz do gniazda zapalniczki za30zl i zagladnij czasem i przed i w fzasie jazdy. Zapoznaj sie ze strategia ladowania tzw. Inteligentnego.
Jesli ww dobre zawsze to trzeba sprawdzić czy nie ma uplywu pradu na postoju.
Od ASO zarzadaj pelnej aktualizacji auta, rowniez we wszelkie opcjonalne updatu, niektire starsze wershe mialy problemy z nieusypianiem sie.

Czy masz jakies kamerki czy gps trackery podpiete na stale albo jakuegos dongla w obd?

Za jakis czas bede wypuszczal ibs tester/faker, pomoże w diagnostyce i monitoringu stanu aku a i wylaczy "inteligentne ladowanie" pozwalajac aku doladowywac sie do pelna zamiast 3/4