Montaż BOSE AR 156 1.8 T.S FL Sedan 2005

[ArturR_1975]

Poradnik montażu Systemu „BOSE” Alfa Romeo 156 1.8 T.S FL 2005r. Sedan

Niemniej jednak wszystko robicie na własną odpowiedzialność! U mnie działa rewelacyjnie ​



Opisuję tutaj instalację Systemu „BOSE” z kompletną, całą wiązką elektryczną. Została zdejmowana od tyłu pojazdu i odcinana tylko od głośników jeszcze przed wejściem w słupki oraz pod deską rozdzielczą przy pedale sprzęgła pod skrzynką bezpieczników „B1”, gdzie nie było innego wyjścia co zresztą nie przeszkadza w zaimplementowaniu jej do bieżącej instalacji elektrycznej samochodu o czym będę pisał w poradniku. Nie śpieszyłem się zbytnio z BOSE bo to jeszcze praca itd. i całość zajęła mi około 4 dni „na luzie”.

Wiązkę podzieliłem sobie bez cięcia oczywiście na dwa segmenty:

Główną, biegnącą od subwoofera i wzmacniacza pod samą deskę rozdzielczą oraz cztery pary przewodów biegnących od wzmacniacza do poszczególnych głośników. Lewa i prawa strona.

Główna wiązka biegnie od złącza „D20” pod deską rozdzielczą (łączy się bezpośrednio z kostkami ISO radia (między innymi)), dalej biegnie wewnątrz przy progu w stronę kanapy i grodzi bagażnika pod podsufitkę tylnej szyby.

Sprzedający odciął mi wiązkę z „BOSE” z częścią instalacji samochodu jak na foto i taki też przeszczep będę opisywał. Takiej wiązki należy żądać podczas zakupu całego systemu „BOSE”. Nie trzeba niczego lutować oprócz zasilania głośników oraz wzmacniacza.

Potrzebne narzędzia:
1. Śrubokręt krzyżowy
2. Śrubokręt płaski
3. Łyżki do podważania tapicerki
4. Nożyk tapicerski lub/i skalpel
5. Lutownica, cyna, kalafonia
6. 1mb elektrycznego przewodu samochodowego ϕ1.5mm
7. Taśma izolacyjna (Parciana)
8. Nożyczki
9. Koszulka termokurczliwa
10. Zapalniczka

Potrzebne podzespoły:
1. Wzmacniacz
2. Głośniki
3. SubWoofer
4. Oryginalna wiązka elektryczna
5. Wiązka spod deski rozdzielczej alfy po FL z „BOSE” (będzie ona potrzebna na części). Lub bez obsługi „BOSE” lecz będzie więcej zachodu.

„UWAGA”​

Należy rozłączyć z akumulatora klemę dodatnią!! Zresztą, nie zaszkodzi w ogóle wypiąć akumulator!!

Wiązka elektryczna instalacji systemu „BOSE"

​

Nie mam jej ujętej w całości, nie zrobiłem fotki 

Pierwsze zdjęcie to wiązka z tyłu pojazdu. Od niej odchodzi jak ja to nazywam druga wiązka na głośniki. Można ją sobie śmiało oddzielić i spiąć trytką.

Drugie zdjęcie to wtyczka złącza „D20” której widoczne odcięte przewody będą zamienione z przewodami z wtyczki złącza „D20” które są obecnie w ów złączu pod puszką rozgałęźną bezpieczników „B1”

Trzecie zdjęcie to wiązka pomiędzy tyłem a przodem oby dwóch złącz opisanych powyżej. Jak widać od głównej wiązki (niżej) rozchodzą się przewody na głośniki wyżej oraz dwa przewody masowe w środku.​

Zaczynamy od demontażu tylnej kanapy.

Ponieważ musimy dostać się pod tylną półkę. Zdejmujemy zagłówki z oparcia kanapy. Wysuwamy je max do góry, wciskamy zabezpieczenia tulei przy samej podstawie i wyciągamy je do góry.



Teraz siedzisko i oparcie. Wykręcamy dwie śruby imbusowe na wysokości łydek. Popychamy siedzisko w stronę oparcia (poziomo) odłączając siedzisko z zaczepów w oparciu.



Następnie wykręcamy dwie śruby imbusowe wkręcone w podłogę pod skosem a trzymające oparcie. Wysuwamy oparcie do góry uważając aby nie pogubić 2 centymetrowych osłonek w miejscach gdzie wsuwa się oparcie.




Demontujemy osłony słupków „C” oraz podszybie (półkę)
Zdejmujemy zaślepki SBS AirBag sztuk dwie z każdej strony, wykręcamy śruby. Dwie śruby od strony oparcia po jednej z każdej strony i osłony mamy wolne.





Teraz pora na podszybie (półkę). Najpierw zdejmujemy podsufitkę bagażnika (kołki przekręcane sztuk 5 - jeden kołek wciskany po obu stronach u góry oraz dwa kołki na tylnej grodzi). Zdejmujemy podsufitkę i odkładamy ją na późniejszą dalszą prace nad nią.



Wypinamy zasilanie trzeciego światła „STOP” Przy żarówce od spodu odkręcamy jedną nakrętkę na klucz „10” trzymającą środek półki z karoserią. Obok wspomnianej nakrętki są również inne tego samego typu więc należy zerknąć pod spód czy odkręcamy właściwą! Jeśli odkręcimy nie tę nakrętkę oderwiemy półkę z mocowania :/
W grodzi wewnątrz auta wyciągamy cztery kołki trzymające półkę. Wysuwamy kanalikiem boczne pasy bezpieczeństwa w półce. Prowadnicę środkowego pasa demontujemy. Wykręcamy z podłogi śrubę trzymającą środkowy pas bezpieczeństwa i zdejmujemy półkę. Najpierw w górę aby wypiąć ją z karoserii a następnie do siebie. Delikatnie aby niczego nie połamać. Jeśli gdzieś stawia opór sprawdzamy w którym miejscu! Nic na siłę!!!



(Teraz można w między czasie wyprać, wymyć osłony słupków jak i podszybie (półkę)).

Pora na montaż subwoofera po prawej stronie. Aby nikomu się nie pokiełbasiło: po stronie wlewu paliwa.



Wykręcamy śruby sztuk dwie w karoserii w podszybiu, zdejmujemy metalowy uchwyt. U mnie te śruby z uchwytem już były fabrycznie wkręcone. Sprawdzamy czy subwoofer jest kompletny, dobrze skręcony, nie popękany i zakładamy go na swoje miejsce wpasowując go delikatnie uchwytem pod rurką kurtyn powietrznych, wypinając wcześniej przewód sygnałowy kurtyn aby nam nie przeszkadzał! Wkręcamy w/w śruby w karoserii w podszybiu, ale nie do końca aby mieć możliwość przesuwu subwoofera. Wiązkę elektryczną, która biegnie po płycie grodziowej (tam gdzie montuje się zagłówki) chowamy w profilu subwoofera fabrycznie odlanym. Do przykręcenia obudowy subwoofera za zagłówkiem polecam śruby trzymające plastikową osłonę silnika, pasują tam idealnie. Jedną nakrętkę przykręcimy bez większych problemów, ale z drugą zaś będzie zabawa ponieważ praktycznie nie ma tam miejsca na palce :/
Magnes do ręki, łapiemy nakrętkę z podkładką wsuwając całość w otwór jak przy pierwszej śrubie i z góry celujemy śrubą w nakrętkę (montaż można zacząć od tej śruby aby pierwsza nam nie przeszkadzała). Można to wykonać również przez bagażnik, ale jest to bardziej skomplikowane. Teraz wszystkie śruby przykręcamy z wyczuciem do oporu i kwestię subwoofera mamy ogarniętą.

Czas na wzmacniacz.

Montuje się go po lewej stronie. Montaż jest taki sam (identyczny) jak subwoofera więc nie będę tego opisywał. Śruby zaznaczyłem w okręgach.




Tylne śruby są fabrycznie wkręcone w podszybie, natomiast przednie według uznania. Na przednim mocowaniu osobiście zastosowałem śruby na klucz „10” z większymi podkładkami. Mniejsze podkładki mogą pogiąć stelaż wzmacniacza!

Główna wiązka elektryczna.

Tutaj będzie więcej zachodu!

Montaż (układanie) wiązki można zacząć od przodu jak i od tyły samochodu. Ja zacząłem od tyłu. Oczywiście lewa strona!! Łatwiej ustala się długości na poszczególne głośniki w drzwiach.

Wpinamy dużą czarną podłużną wtyczkę w gniazdo wzmacniacza. Dobrze jest wcześniej poprzetykać wtyczki subwoofera i wzmacniacza przy lewym słupku „C” tak aby instalacja elektryczna nie przeszkadzała w późniejszym montażu podszybia (półki).
Po wpięciu wtyczki wzmacniacza prowadzimy wiązkę wzdłuż rurki kurtyny. Jest w niej w spawane fabryczne gniazdo na plastikowy wciskany wspornik który taśmą mocujemy do wiązki po obu stronach wspornika.



Wpinamy wtyczkę do gniazda subwoofera (mała żółta). Układamy ją na karoserii w podszybiu do istniejących już wsporników innych przewodów. Między innymi do wspornika lampki bagażnika, poduszek powietrznych (kurtyn). Są one kształtu litery U.

Pod półką, której jeszcze nie założyliśmy, mamy już praktycznie wszystko zrobione. Wiązkę prowadzimy jak już wspomniałem po lewej stronie pomiędzy napinaczem pasa bezpieczeństwa a słupkiem „C” cały czas owijając ją taśmą izolacyjną parcianą. Od pasa bezpieczeństwa prowadzimy ją w dół wpuszczając ją do zagłębienia w grodzi (pomiędzy oparciem kanapy a grodzią). Cały czas usztywniamy wiązkę gdzie tylko się da trytytkami.

Wiązkę BOSE prowadziłem wzdłuż istniejącej już instalacji jak mniemam haka więc miałem do czego mocować. Jeśli nie macie wiązki haka ułożonej na grodzi bagażnika, można a nawet trzeba użyć wciskowych uchwytów montażowych z dwoma wspornikami po obu stronach.



Dalej prowadzimy wiązkę w zagłębienie na stopy przy progu, na samym zakręcie fabrycznie położonej wiązki: i tutaj już podłączamy dwie pierwsze pary głośników (prawy przód – prawy tył).





Ale to za chwil kilka!!


Pora zdjąć fotel kierowcy Nie piszę jak go zdemontować bo to jest chyba jasne i proste jak drut! Należy tylko pamiętać o przewodach elektrycznych łączących fotel!
No dobrze: dla niewtajemniczonych fotki demontażu fotela.



Zdejmujemy plastikowe nadproża (kierowca jak i pasażer) oraz osłonę dolną lewego słupka „B”









Odkręcamy kratkę nawiewu stóp pasażera



Odginamy wykładzinę (jak najwięcej) na całej długości od pedałów do tylnej kanapy, aby mieć doskonały dostęp do bieżącej wiązki, która biegnie przy progu. Idąc tą wiązką przy progu w stronę deski rozdzielczej odszukujemy jej wtyczkę. W tą wtyczkę wchodzą między innymi przewody z kostek ISO od radia do głośników. Teraz należy całą tę wiązkę obedrzeć z fabrycznej izolacji parcianej oraz plastikowej od samej wtyczki do zakrętu przy kanapie ponieważ jest to pierwsze miejsce gdzie będziemy lutować przewody głośników drzwiowych (prawy przód – prawy tył). Dalej układamy wiązkę „BOSE” na luźno wzdłuż progu pod samą deskę rozdzielczą aż do złącza „D20”. Przewody wyjściowe na poszczególne głośniki ze wzmacniacza układamy, odsuwany sobie na bok w miejscu tylnej kanapy. Są one odcięte i skręcone parami.

ciąg dalszy poniżej!

 

[ArturR_1975]

System BOSE montaż ciąg dalszy...

ciąg dalszy!

Złącze „D20” poniżej​

​

Powyżej kolejno: gniazdo oraz wtyczka złącza „D20”

Kolory przewodów na wyjściu ze wzmacniacza do głośników.

1. różowo_żółty | biało_czarny (Lewy Przód) najdłuższa para przewodów
2. niebieski | niebiesko_czarny (Lewy Tył)
3. szary | szaro_czarny (Prawy Tył)
4. zielony | zielono_czarny (Prawy Przód)

Patrząc na kostkę ISO po wyjęciu radia w dolnej kostce [A] mamy zasilania, automatyczną antenę, itd. a górna wtyczka to tylko i wyłącznie wyjścia na głośniki!
Plusy + to pełne kolory a minusy - to dwukolorowe przewody. Tłumacząc łopatologicznie: (plus biały | minus biało-czarny). To tylko przykład! I czasami jest na odwrót.

Od prawej strony w górnej kostce ISO mamy głośniki tylne czyli: prawy tył „RR” oraz prawy przód „RF” dalej lewy przód „LF” oraz lewy tył „LR”

Prawy Tył = + żółty - żółto_zielony
Prawy Przód = + szary - biało_czarny lub jak kto woli szaro_czarny
Lewy przód = + niebieski - niebiesko_czarny
Lewy tył = + zielony - zielono_czarny

+ to oczywiście "sygnał" a - to "masa"

Biegną one do złącza „D20” znajdującego się z lewej strony pedałów pod puszką rozgałęźną bezpieczników. U mnie jest to duża szara wtyczka z wajchą zabezpieczającą. (Są też białe złącza. Niemniej jednak u mnie było szare).

Teraz miernik do ręki i sprawdzamy na zakresie buzzer-dioda wszystkie połączenia – przejścia na głośniki z kostki ISO z radia, do gniazdka złącza „D20”. Dlaczego tak? Aby podpinać wyjścia na głośniki ze wzmacniacza do odpowiednich głośników za złączem „D20”. Ze złącza ISO do gniazda złącza „D20” kolory przewodów są takie same. Natomiast z wtyczki złącza „D20” dalej, biegną już inne kolory na głośniki!


Tych chwil kilka właśnie minęło i lecimy dalej.

Przed lutowaniem należy przewody ze wzmacniacza odpowiednio ułożyć (poprowadzić i dociąć na odpowiednią długość). Docinamy koszulki termokurczliwe i zakładamy na przewody. Przewody przed zlutowaniem łącz ze sobą na tak zwaną: wsuwkę, następnie delikatnie je skręć i lutuj z kalafonią! Moim zdaniem jest to najtrwalsze połączenie lutowane.

Prawy tył to przewody + żółty | - żółto_zielony wychodzące z radia. Za złączem „D20” kolory to: + niebiesko_żółty oraz – niebiesko_biały. Lecimy po tych przewodach w miejsce na zakręcie wiązki z tyłu, obcinamy je i lutujemy do biegnących dalej na głośniki, odpowiednio przewodów, ze wzmacniacza: + szary z + niebiesko_żółtym oraz – szaro_czarny z - niebiesko_białym

Prawy przód to przewody + szary | - szaro_czarny wychodzące z radia. Za złączem „D20” kolory to: + zielono_czarny oraz – brązowy_biały. Lecimy w to samo miejsce na zakręcie wiązki z tyłu szukamy tych przewodów obcinamy je i lutujemy do biegnących dalej na głośniki, ze wzmacniacza: + zielony z + zielono_czarnym oraz - zielono_czarny z - brązowo_białym.

Tym sposobem mamy już połączoną prawą stronę głośników ze wzmacniaczem!

Lewy przód to pary przewodów wychodzących z radia: + niebieski | - niebiesko_czarny. Za złączem „D20” te pary to: + pomarańczowo_biały | - biało_czarny. Szukamy tych przewodów we wtyczce złącza „D20” i lecimy po nich do miejsca gdzie wchodzą w otwór w burcie przed drzwiami kierowcy (krótki odcinek drogi od złącza „D20)”. Obcinamy je i lutujemy do nich przewody ze wzmacniacza: + różowo_żółty | - biało_czarny. Lutujemy odpowiednio: + pomarańczowo_biały z + różowo_żółty oraz – biało_czarny z – biało_czarnym.

Lewy tył to pary przewodów wychodzących z radia: + zielony | - zielono_czarny. Za złączem „D20” te pary to: + biało_czerwony | - niebiesko_czerwony. Szukamy tych przewodów w wiązce i lecimy po nich do słupka „B”, obcinamy je i lutujemy do biegnących dalej do głośników, ze wzmacniacza: + niebiesko_czarny z + biało_czerwonym oraz – niebieski z – niebiesko_czerwonym. Prowadzimy te przewody do lewego słupka „B” lub przed słupkiem przy progu. Jak kto woli. Można wejść w słupek i można przed słupkiem.

Dwa czarne grube przewody wychodzące ze wzmacniacza to masa. Należy je wlutować w oczko i przykręcić do karoserii. Przykręciłem masę do słupka „C” ponieważ miałem blisko

Jeśli wszystko mamy zlutowane i zabezpieczone koszulkami, możemy całą instalację wtopić w bieżącą instalację przy progu i otaśmować parcianką. U mnie to wygląda jak by było to zrobione fabrycznie.

Zasilanie wzmacniacza

Wzmacniacz zasilany jest bezpośrednio z akumulatora dwoma grubymi przewodami zabezpieczonym bezpiecznikiem 20A i to zasilanie musimy zrobić sami! U mnie tegoż zasilania nie było w gnieździe złącza „D20” więc musiałem je dorobić. Miałem troszkę różnej instalacji z innej alfy również po FL więc nie było większego problemu.


Jeśli w z złączu „D20” jak poniżej, macie owe przewody, pomijacie ten krok!



Dla wygody proponuję wymontować całą deskę rozdzielczą.




Ze skrzynki bezpieczników „B1” wyciągamy złącze „A”. Górna narożna wtyczka.



Czerwony przewód z ów złącza biegnie bezpośrednio z akumulatora. Wyciągamy wtyczkę z gniazdka. Najpierw zdejmujemy czerwoną osłonę zabezpieczającą wtyczkę od tyłu a następnie: cienkim śrubokrętem lub szpilką wyhaczamy wsuwkę z przewodem z wnętrza wtyczki. Od tegoż przewodu poprzez bezpiecznik 20A rozchodzić się będzie ów przewód na trzy cieńsze (dwa biało_czerwone i jeden cienki biały). (ja miałem ten przewód oryginalny z wiązki zapasowej również z alfy po FL z „BOSE”).

Pokaż załącznik 269454

Najlepsze w tym wszystkim jest to, że w dolutowanej wiązce na końcach przewodów miałem już fabryczne konektorki z obu stron (co widać na foto wyżej) więc wsunąłem tylko te przewody do wolnych miejsc w małej skrzynce bezpieczników „B98” tą nad główną skrzynką „B1” oraz w gnieździe złącza „D20” to samo złącze do którego biegną przewody sygnałowe z radia z kostki ISO „B”. Spróbuję to jakoś na fotkach wam nieco rozjaśnić.

Demontaż gniazda bezpiecznikowego „B98”

Pod deską rozdzielczą: Wypinamy zespół bezpiecznikowy „B98” ze stelaża. W wersji po FL zespół bezpieczników wygląda inaczej niż na foto 1, niemniej jednak jest w tym samym miejscu! Fotka druga to oczywiście po FL

Pokaż załącznik 269455 Pokaż załącznik 269456

Zdejmujemy kratkę zabezpieczającą bezpieczniki. Z tyłu gniazda od środka wciskamy żółty wąs blokady cienkim śrubokrętem i z boku wysuwamy długie żółte zabezpieczenie konektorów ze środka gniazda. Można to zrobić tylko z jednej strony!

Pokaż załącznik 269457

Z wiązki dawcy: Zdejmujemy kratkę zabezpieczającą bezpieczniki. Wypinamy delikatnie żółtą zaślepkę z wybitym amperażem pomiędzy konektorami na bezpiecznik. Z tyłu gniazda od środka wciskamy żółty wąs blokady cienkim śrubokrętem i od szczytu wysuwamy długie żółte zabezpieczenie konektorów w środku gniazda. Następnie wypinamy konektor z przewodem wsuwając cienki śrubokręt z tyłu w otwór jak na foto podważając zabezpieczenie konektora i wyciągamy przewód z konektorem. Widać nawet przerwę po włożeniu śrubokręta pomiędzy konektorem a palcem blokady.

Pokaż załącznik 269458

Montaż przewodów w samochodzie jest odwrotnością demontażu z wiązki dawcy!​

Do rzeczy!!

Przewody które będziemy wykorzystywać z zapasowej wiązki, docinamy według uznania i przypasowania. Nie za długie i nie krótkie!!​

Do czerwonego przewodu w złączu „A” skrzynki rozdzielczej „B1”

Pokaż załącznik 269459

dolutowujemy taki sam gruby przewód z konektorem na bezpiecznik jak na foto poniżej. Ucinamy go przy rozgałęzieniu przy okazji odizolowując a z drugiej strony wypinamy go z gniazda jak wiadomo z konektorem na bezpiecznik. Będzie to nasz główny przewód zasilający!! (W takiej samej skrzynce „B98” pod deską rozdzielczą).

Pokaż załącznik 269460

Ten konektor z przewodem wsuwamy w wolne miejsce na bezpiecznik do skrzyneczki „B98” obok natomiast z tej samej strony wsuwamy biały przewód rozgałęziony na trzy z konektorem na bezpiecznik. Na foto poniżej przewód czerwony ponieważ już miałem wszystko złożone do kupy i nie zrobiłem fotki z białym przewodem. U mnie jest to biały przewód, który rozchodzi się na dwa grube biało-czerwone i jeden cieńszy biały. Tan właśnie przewód wpinamy obok czerwonego w skrzyneczce „B98”

Pokaż załącznik 269461

Teraz wciskamy żółtą zaślepkę z wybitym amperażem „20A” od spodu wsuwamy żółte podłużne zabezpieczenie konektorów, zakładamy bezpiecznik i wciskamy koszyczek. W ten sposób mamy zrobione zasilanie wzmacniacza w układzie zabezpieczonym bezpiecznikiem „20A” i gotowe!

Tak to wygląda po zmontowaniu. Teraz tylko ułożenie przewodów i przykręcenie wszystkiego do kupy tak jak było.

Pokaż załącznik 269462

Teraz układamy te przewody zasilające tak jak na foto lub jak kto woli (czyli trzy przewody: dwa grube i jeden cieńszy) z boku kolumny kierowniczej pod belką montażową do gniazda złącza „D20” pod skrzynką rozdzielczą bezpieczników „B1” Wpinamy je w gniazdo „D20” jak na fotkach!

Pokaż załącznik 269463 Pokaż załącznik 269464

Podłączamy również przewód sterowania wzmacniaczem +12V (szaro_zielony). Odszukujemy we wtyczce złącza „D20” biegnącej od wzmacniacza, cienki przewód szaro_zielony jak na fotce.

Pokaż załącznik 269465

Z wiązki przeznaczonej na części szukamy takiego samego przewodu lub podobnego kolorystycznie wyposażonego w pin, docinamy go na odpowiednią długość i wpinamy do gniazda złącza „D20” prostopadle do przewodu szaro_zielonego we wtyczce złącza „D20”

Końcówkę zaś lutujemy lub zaciskamy szybko-złączką do niebieskiego przewodu wychodzącego z radia odpowiedzialnego za automatyczne wysuwanie anteny, mini ISO pin6 line-out lub jak ma to miejsce w radiach ALPINE, do przewodu niebiesko_białego. Całość wiązki można teraz otaśmować aby te przewody biegnące przy kolumnie kierowniczej nie były gołe a co za tym idzie narażone na otarcia lub rozcięcia o ostre metalowe podzespoły.
Skrzyneczkę bezpieczników „B98” do której dodaliśmy bezpiecznik dla „BOSE” wsuwamy na stelaż montażowy nad skrzynką rozdzielczą bezpieczników „B1” i gotowe!

Zaimplementowanie wiązki „BOSE” z instalacją samochodu

Na metalowym wsporniku pod puszką rozgałęźną bezpieczników „B1” są zamocowane dwa duże złącza z blokadami przeciw wypięciu się. Czarne oraz szare. Wykręcamy wspornik: dwie nakrętki na klucz „10” i złącza z wiązkami nam opadną.



Odnajdujemy szare lub białe złącze do którego biegną przewody z kostek ISO z radia. Jak już wspominałem z kostek ISO z radia do tegoż złącza kolory są niezmienne. Miernikiem na przejścia jak mniemam zostały wcześniej sprawdzone i wiadomo już jakie to jest złącze? Pomiędzy kostką radia ISO a złączem „D20”!

Jeszcze prościej jest włączyć radio i rozpinać złącza. Jeśli radio zamilknie to znaczyć będzie, że to jest to złącze „D20” które nas interesuje!

Rozpinamy złącze „D20”

Przykładamy do siebie obie wtyczki (z samochodu i z wiązki „BOSE”) i sprawdzamy czy odcięte przewody we wiązce „BOSE” kolorystycznie i miejscami pasują do wiązki wtyczki w samochodzie!

Jeśli są takie same (raczej na pewno choć nie muszą) przekładamy pin po pinie, przewód po przewodzie z wtyczki złącza „D20” w samochodzie do wtyczki złącza „D20” wiązki „BOSE”. Jest to przekładka 1 do 1 czyli: wypinamy pierwszy przewód z wtyczki „D20” w samochodzie, następnie wypinamy odcięty pierwszy przewód z wtyczki złącza „D20” „BOSE” i wciskamy ten wyjęty z wtyczki „D20” w aucie do wtyczki złącza „D20” „BOSE”. Proste? Proste  Robimy to samo ze wszystkimi odciętymi przewodami! Wiązki przewodów biegnących od radia nie tykamy!! Zamieniamy tylko odciętą wiązkę!!

Pokaż załącznik 269469

Wyjmowanie przewodów z wtyczek i gniazd złącza „D20” jest banalnie proste.

Wtyczka. Ta interesuje nas najbardziej!! Najpierw wyciągamy podłużną zawleczkę trzymającą konektory przewodów z tyłu wtyczki: brązowa lub niebieska w zależności jaką zastosował producent. Odchylamy delikatnie zabezpieczenia hakowe i do góry!

Pokaż załącznik 269483

Następnie z przodu wtyczki odchylamy szpilką plastikowe zabezpieczenie (palec) trzymające pin na miejscu (delikatnie aby nie złamać) i wyciągamy żądany przewód. W pustym przelocie widać co trzyma pin na miejscu!

Pokaż załącznik 269485

Gniazdo. Ponieważ będziemy wypinać przewody z pinami z wiązki zapasowej. Najpierw wyciągamy podłużną zawleczkę trzymającą konektory przewodów z tyłu gniazda: brązowa lub niebieska w zależności jaką zastosował producent. Pokazane dwie fotki wyżej!
Następnie z przodu wewnątrz gniazda gdzie są piny męskie, wyciągamy kombinerkami (delikatnie) plastikową płytkę ustalająco-zabezpieczającą za środkowy wystający odlew ustalający.

Pokaż załącznik 269486

Jest ona blokowana po bokach gniazda do wpustów, niemniej jednak nic nie powinno popękać podczas jej wyciągania. Teraz tak jak we wtyczce szpilką odchylamy plastikowe zabezpieczenie (palec) trzymający pin na miejscu (delikatnie aby nie złamać) i wyciągamy żądany przewód.

Przekładanie przewodów jest bardziej niż banalnie proste. Wyjmujemy przewody z jednej wtyczki jak opisałem i po prostu je wkładamy do drugiej wtyczki do momentu zatrzaśnięcia [KLIK]

Przewody zasilające wzmacniacz (jak na foto) mogą się różnić kolorami w układzie wtyczka-gniazdo. Nie ma to jednak żadnego znaczenia. Ważne, że łączą się ze sobą przeciwlegle (wtyczka-gniazdo).

Pokaż załącznik 269487

Biały cienki przewód z dorobionego zasilania wpinamy (jeśli jeszcze tego nie zrobiliśmy) w gniazdo złącza „D20” jak na foto poniżej i nie jest on używany. Jest to zasilanie wyciszania telefonu [MUTE] i nowych radiach nie jest już używane. W moim nowym radyjku ALPINE UTE-200BT tego pinu na wyjściu z radia nie ma. Nie musiałem nawet tego przewodu dorabiać, ale chciałem aby było tak jak fabryka no i był już we wiązce swoją drogą.

Pokaż załącznik 269464

Zakładamy o ile tego nie zrobiliśmy jeszcze: podłużne zabezpieczenia konektorów pomarańczowe lub niebieskie z tyłu gniazda oraz wtyczki złącza „D20” Ciężko się je zakłada ponieważ są aż cztery rzędy przewodów i pomiędzy dwoma parami wiązek trzeba je włożyć.

Po przełożeniu wszystkich odcięty przewodów na tip-top, owijamy wszystkie wiązki taśmą parcianą i odpowiednio układamy (tak jak była wcześniej). Zakładamy wykładzinę podłogową tak jak była wcześniej, zakładamy nadproża, fotel + elektryka fotela oraz deskę rozdzielczą jeśli była zdjęta. Jednym zdaniem skręcamy wszystko do kupy tak jak było.

Montaż głośników drzwiowych.

Wymontowujemy stare głośniki, wypinamy wtyczki (żółte) i wpinamy je w głośniki „BOSE” Jeśli przed wami ktoś zakładał inne głośniki i pozbył się wtyczek, należy się w nie zaopatrzyć, choćby ze szrotu!! Ważna jest polaryzacja [+ - ] więc patrzymy na schemat i odpowiednio lutujemy przewody sygnałowe w drzwiach do kostek (złącz głośnikowych).
Głośniki „BOSE” z wbudowanymi tweeterami montujemy specyficznie! Jak wiadomo w głośnikach są tweetery do których dochodzą przewody sygnałowe z tyłu dużego głośnika. We wnęce na głośnik w boczku drzwiowym (każdym. Przód i tył) jest na te przewody fabrycznie wtłoczony kanalik aby nie ścisnąć tych przewodów obudową dużego głośnika podczas przykręcania ich w boczku drzwiowym! Zakładamy maskownice głośników i gotowe.

Pokaż załącznik 269490

Jeśli wszystko co elektryczne mamy pospinane, można już sprawdzić czy nasz nowo założony System „BOSE” zagra jak się spodziewaliśmy czyli 100X lepiej niż fabryczne seryjne nagłośnienie.


Podsufitka w bagażniku.

Przed założeniem podsufitki należy wyciąć w niej otwór średnicy subwoofera. Nie za duży aby można było przykręcić podsufitkę do plastikowej ramy subwoofera na cztery wkręty. Czyli: subwoofer / podsufitka / maskownica subwoofera. Całość skręcamy czterema wkrętami. Jeśli tego nie zrobimy, podsufitka będzie luźna pomimo zamocowania jej kołkami skrętnymi do karoserii bagażnika!

Pokaż załącznik 269491

Na koniec jeszcze dwa schematy dla jasności.

Pokaż załącznik 269492Pokaż załącznik 269493


Mam nadzieję, że wszystko jest jasno opisane i nie będzie żadnego problemu z montażem systemu "BOSE"

Pozdrawiam wszystkich serdecznie.


Artur