Zaślepienie EGR

Maciek-156

Maciek-156

Nowy
Rejestracja
Maj 19, 2007
Postów
8,626
Wiek
58
Lokalizacja
Warszawa
Auto
AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Ostatnia edycja:
w sumie latwa do zrobienia a po co chcesz go zaslepiac? moze to banalne pytanie ale nigdy sie tym nie interesowalem
 
FIAT w Hiszpanii zaleca zmianę, a właściwie dołożenie dodatkowej uszczelki w zaworze EGR w silnikach JTD (odpowiednikach 120 i 140/150 konnych)
Po założeniu uszczelki w zaworze EGR znacznie zmniejsza się otwór recyrkulacji spalin.
Powoduje ona przedłużenie właściwego działanie zaworu, oraz zmniejsza ilość zanieczyszczeń w kolektorze ssącym.
Jednym słowem mniej problemów z EGR-em i kolektorem ssącym.

Numery katalogowe uszczelek FIATA:

silnik 120KM
uszczelka między kolektor a EGR 71751469 (z dziurkami)
uszczelka od strony otworu wejściowego do EGR 46773082 (czarna prostokątna)
silnik 140/150KM (pasuje też do silników 2,4 20v 175/200KM)
uszczelka między kolektor a EGR 71751468 (z dziurkami)
uszczelka od strony otworu wejściowego do EGR 55191883 (czarna prostokątna)
Carserwis - Części zamienne
Chyba jutro zakupię i założę
 
Ostatnia edycja:
Dokładnie to samo. To dotyczy wszystkich silników M-jet. Z forum o 159:
"W zakresie obrotów 2700-3000. Odczuwalne szczególnie na pierwszym lub drugim biegu, tak jakby z turbiny silnik dostał większe ciśnienie doładowania ( i tak dosłownie się dzieje ). Dodam, że nie dzieje sie to za każdym razem. Raczej jest to spontaniczna reakcja silnika. Niektóre modele 159 tak mają. Lekki dyskomfort spowodowany niepłynnym wchodzeniem na obroty. Walczyłem aby to usunąć z serwisami Alfy od pół roku. Odpowiedzi miałem w stylu,
Pana model tak ma i już...
Rzeczywiście cos jest, ale powinien się Pan cieszyć, bo to extra moc... itd...

W zeszłym tygodniu dowiedziałem się, że FIAT wie o tym problemie i maja rozwiązanie. Dodatkowa uszczelka jest montowana gdzieś w okolicach zaworu EGR, która ma za zadanie niwelować nadmiar ciśnienia. Chyba pomogło, bo od dwóch dni, nic się nie dzieje. Alfa twierdzi, że ta uszczelka jest montowana standardowo we wszystkich nowych modelach 19 JTDm.
Proponuję, aby wszyscy posiadacze w ciemno jechali do ASO, żeby wykonać "naprawę wg. rozwiązania serwisowego nr 10801491RA", czyli dołożenie uszczelki / blaszki pod zawór EGR. Rożnica jest kolosalna, w zasadzie powinienem dostać odszkodowanie od FAP za jeżdżenie beznadziejnym autem przez 1,5 roku. Teraz to jest nowy silnik. Zero szarpnięcia w tym krytycznym momencie, auto przyspiesza płynnie, co więcej mam wrażenie, że szybciej od 0,8 dochodzi do 1,5 bara.
 
A mógłby ktoś pokazać na fotce gdzie jest ten EGR w 2,4? Czy identycznie to się robi jak w instrukcji przy 1,9?

Druga sprawa to czy da radę tą zaślepkę gdzieś kupić i samemu założyć? Komputer nie wyrzuci błędu?
 
kurcze szkoda ze podczas czyszczenia sobie nie odrysowalem ksztaltu ale to nie problem
ciekawe jaka srednice maja te 4 otwory 10 mm czy moze z 8 a moze jeszcze mniej?
jutro chyba bede dzialal z ta zaslepka zobaczymy co to da.
dzieki Maciek
 
Qki u ciebie jest dokładnie w tym samym miejscu i taki sam jak w 1,9 16v 140KM.
Uszczelke można kupić w każdym serwisie Tu podałem przykładowy:
Carserwis - Części zamienne
Albo jak ktoś ma możliwości może sobie wyciąć laserem lub drutówką
 
Czyli powinienem kupić metalową z 4 dziurkami dla wersji 1,9 140 KM i dwie gumowe dla tej samej wersji?? Czy tylko jedną gumową??
 
2, tylko one nie są gumowe, a ze specjalnego tworzywa odpornego na temperaturę i 1 z dziurkami
 
Maciek-156 napisał:
Numery katalogowe uszczelek FIATA:
Kliknij, aby rozszerzyć...
Brzmi interesująco.
Ale zastanawiam sie nad innym aspektem dot. dynamiki auta. Czyscilem wlot do kolektora ssącego od strony egr przy ok 160 tys. km (pierwszy raz), bo wlasciwie sam egr byl tylko lekko pokryty sadza. U mnie ok 2/3 wlotu byla zakryta twardym nagarem. Po oczyszczeniu tego syfu auto jest odczuwalnie dynamiczniejsze. Zastosowanie tej zaślepki spowoduje znowu zakrycie przelotu. Tak więc mysle, ze sluzyc to moze wyłącznie ograniczeniu gromadzenia sie nagaru, ale jak zareaguje auto, to trzeba by sprawdzic po założeniu.
 
Rozejrzałem się po temacie , i oto co znalazłem:

zobaczcie jak to jest rozwiązane w NB (nowym Bravo) - dotyczy 150CV 1.9

bravomj16v.jpg



myślę , że to jest lepsze rozwiązanie gdyż przelot jest inaczej rozwiązany , tylko kwestia czy zawór jest taki sam jak u nas
 
Nie sugeruj się rysunkiem, bo w realu to jest zwykła uszczelka i wcale nie ogranicza przepływu - zakupiłem dwie o tym numerze 55191883 ("11" w Eperze). Ja dziś zakupiłem te uszczelki/zaślepki - podziele się informacją jak się sprawują. Za wszystkie 3 (2 uszczelki i 1 zaślepka z otworami) sztuki zapłaciłem dzisiaj 74zł
 
No to czekam na relację, później opisz wszystko łącznie z problemami :D bo ze mnie taki mechanik że szkoda gadać.. a chciałbym to na spokojnie kiedyś zrobić w końcu nie może być aż tak trudne..

Części kupię w salonie Fiata?

Kolejna sprawa która mnie nurtuje to ten błąd o którym pisaliście po czyszczeniu i tym "tjunie". Jeśli sam przeczyszczę i wstawię zaślepkę to potem można normalnie uruchomić silnik i jechać? Czy komputer jakoś tam wywala błąd i wyłącza silnik? Z kasowaniem będę musiał podjechać do mechanika, tylko ostatnio miał problem jeśli chodzi o "kasowanie inspekcji" przy zmianie oleju, nie wiem nawet czy słusznie uparł się żeby to kasować czy tego w Alfie nie ma ale nie mógł się połączyć czy też znaleźć nic o oleju.. jak teraz mu się nie uda to nie wiem co dalej robić :/. Może znajde jakiegoś innego "szpeca". A po odłączeniu akumulatora komp się "skapnie" że było coś ruszane? Nie besztajcie mnie za głupie pytania po prostu nigdy nie miałem z tym do czynienia.
 
Ostatnia edycja:
Maciek-156 napisał:
Nie sugeruj się rysunkiem, bo w realu to jest zwykła uszczelka i wcale nie ogranicza przepływu - zakupiłem dwie o tym numerze 55191883 ("11" w Eperze). Ja dziś zakupiłem te uszczelki/zaślepki - podziele się informacją jak się sprawują. Za wszystkie 3 (2 uszczelki i 1 zaślepka z otworami) sztuki zapłaciłem dzisiaj 74zł
Kliknij, aby rozszerzyć...

faktycznie, nie spojrzałem na nr

Maciek , a jaką średnicę mają te otwory?
 
Już założyłem, więc z fotkami jest problem, ale ta zaślepka wyglada dokładnie jak ta tutaj:
EGR w silniku Z19DT i Z19DTH -dłuższe sprawne działanie - Vectra Klub Polska
Wykonana z blachy kwasoodpornej o gr 1mm z 4 otworami o średnicy 8mm rozmieszczonymi w narożnikach prostokąta prześwitu korpusu EGRa
Auto wyraźnie lepiej się zbiera od samego dołu - myślę ze nie będzie się zapychać , a zresztą wyczyszczenie EGRu to banalna czynność którą i tak robię okresowo.
 
a jak to czasowo wygląda? ile czasu zajmuje przeczyszczenie ERG i przepustnicy bo samo wrzucenie uszczelki to 5 sekund podczas składania:)
pozdrawiam
 
Egr..

Czy do wersji JTD 8V 115 KM też istnieje taki zestaw uszczelek?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra