Także dołacze do pytania... Czemu tylko alfadiagiem...?Napisał moonraker3
Ja podtrzymuje zdanie, jeżeli nic się nie dzieje i nie było zmian to adaptacja jest zbędna. Przy Alfie jeszcze na zabawy przyjdzie czas.Oby jak najpóźniej. Kolega dobrze opisał wyżej procedurę. Ja robiłem EcuScanem adaptacje i jest ok przez długi czas. Dlaczego trzeba alfadiag? Wiem że Bubu jesteś dobrym specem, napisz dlaczego alfadiag dla tego ECU?
Sent from my 7 Mozart T8698 using Board Express
tak ponieważ pozwala wczesniej wykryć pewne problemy.... tego sam nie zrobi M1.5.5, on sam z siebie nie przeprowadza dokładnej diagnostyki, wiadomo to dośc słaby procesor i dośc stara wersja oprogramowania...Kod:Czy adaptacja cokolwiek da, jeśli nigdy jej nie przeprowadzałemdo samej adaptacji nie zawsze trzeba alfadiaga ale do diagnostyki TAK..... poniewaz alfadiag jako prawie że jedyny podaje parametry środowiskowe, jeszcze takie cuś ma alfaOBD.... ale myślałem że po tych 4 latach już wszystko wiecie na temat M1.5.5.....Kod:Dlaczego trzeba alfadiag ?
Zróbcie to AlfaDiagiem bo jest w to dobry
Ale powiem tak w jednym aucie 2.0TS bez żadnego powodu po wykonaniu auto adaptacji czas wtrysku benzyny na biegu jałowym spadł o 1ms. Auto zaczęło chodzić lepiej i mniej palić.. Ja bym się raczej spytał dlaczego tego nie zrobić i nie połączyć tego z czyszczeniem przepustnicy i krokowca??
AlfaDiag można dorwać w pelnej wersji..
DolnySlask - Boleslawiec. Zgorzelec. Jelenia Gora
Chetnie Pomoge w zakresie:
AlfaDiag FiatEcuScan MultiEcuScan - diagnostyka
MPPS KWP2000 Galletto - zgrywanie map paliwa
STAG KME - instalacje LPG
No FESa mam też w pełnej wersji z pełnym okablowaniem i przejściówkami 3.6 czyli prawie ostatni FES zanim pojawił się MultiEcuScan
A gdzie ten AlfaDiag jeśli można spytać dyskretnie? Z chęcią porównam.
- - - Updated - - -
Dobra przeczytałem sporo wątku http://www.forum.alfaholicy.org/147_...adiag-177.html i już nie mam pytań. Kto nie czytał polecam. Ja osobiście kupiłem kiedyś FESa ale nie aktualizuję już bo zauważyłem że opcja z przejściówkami pod niego jest kwestią programową. W dawnych FES można było KKLem robić ABS i poduszki a w najnowszych wersjach jakoś nagle trzeba przejściówki do tego samego interfejsu więc to chyba chodzi o kasę bo licencje tanie to trzeba sprzedać przejściówki (bo mnie się osobiście nie chciało lutować).
Kąt przepustnicy na biegu jałowym wynosi 1,9° (na wyłączonej klimatyzacji)
z włączoną klimą 3,3° (sprawdziłem FES-em)
Czyli nie jest w granicach jak piszesz 2-3°
Więc jak to regulować...? Czy do tego służy "tajemnicza" śrubka na ramieniu przepustnicy tuż obok linki ...(tajemnicza bo każdy nie wie do czego jest i boi się jej dotykać)
Nie myślę jej ruszać, ale w przeszłości była już ruszana.
Ostatnio edytowane przez ziulek61 ; 11-09-2012 o 14:31
- kąt przepustnicy jest dobry w twoim przypadku, pisałem 2-3 stopnie , to tak w zamyśle górna granica.
- należy jeszcze brać pod uwagę wiek auta ale na to nie ma normy.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Auto z 2000r z przebiegiem 200kk było dość rozregulowane, poprzedni właściciel walczył z "falowaniem" ale się poddał... mi udało się wygrać ową walkę, teraz chce wszystkie nastawy przywrócić do stanu jak powinny być (o ile jest taka potrzeba)
spalanie w trasie na poziomie 8-8,5L raczej nie zbiję go do książkowego ale chce nadal zmniejszyć (mowa o 1.8 144km)
Jaki powinien być czas wtrysków...? u mnie w FES-ie pokazuje 3,923ms czy to dobry wynik...?
jeżeli zły to jak go zbić...?
zależy od temp silnika ( czy jest na ssaniu czy nie)
u mnie np po rozgrzaniu jest 2,7 a na zimnym 3,5 - 3,7
czas wtrysku jest ustalany na podstawie danych z czujników, m.in. :
-temp silnika
-temp powietrza w dolocie
-masy powietrza
silnik rozgrzany...
-termostat nowy (sprawny)
-przepływomierz nowy BOSCH (sprawny)
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
