mysle kupic alternator z wtyczką uciętą i połącze kabelek
Czy jest tu jakiś elektryk-praktyk czy ktoś, kto będzie wiedział czy dla alternatora Denso 14V/140A (ale i innych) w 1.9jtdm były montowane różne regulatory napięcia w zależności od tego na jaki rynek trafiało auto?
U mnie napięcie nie przekracza 14V, gdy reguła mówi, że może/powinno dochodzić do 14.5V. Rozglądając się za wymianą regulatora zauważyłem w opisach uwagi: "nie na rynki o chłodnym klimacie" czy znaczyło by to, że na "zimne" dawali z większym napięciem niż na klimaty gorące? Moje auto to import z Włoch - może nie chcieli przeładować akumulatora? W zamiennikach podawane są napięcia pracy/robocze: 14, 14.3, 14.5 czy gdzieś 14.6V.
Potrzebuję porady, jeżdżę na krótkich odcinkach i z czasem nie doładowuje się akumulator (nówka), co objawia się przy mrozie zapaleniem choinki: ABS, VDC etc. poza tym wszystko sprawne, nadmiernego upływu prądu nie ma.
Posprawdzaj wszystkie połączenia masowe oraz plusowe, może któryś przewód wymaga wymiany. Dodatkowo przydałoby się wykonać przegląd rozrusznika oraz sprawdzenie instalacji pod kątem złodzieja prądu.
Błędy pojawiają się, gdy napięcie w instalacji spadnie poniżej 9.5 V, a dla nowego akumulatora (o ile sprawny i prawidłowo dobrany do auta) to oznacza spore obciążenie. Chyba że jeździsz wszędzie po 5 minut to rzeczywiście rozładowuje akumulator.
Dolna granica napięcia ładowania wg podręczników to 13.8 V. Jeśli akumulator jest rozładowany lub jest problem z połączeniem przewodów to napięcie będzie niższe i to nie oznacza problemu z regulatorem.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Sprawdzałem potencjał masa/aku to wychodziło 0.1V myślałem, żeby jeszcze coś poprawić w kwestii kabli, dziś mierzone 13.94V różnica niby niewielka, ale może właśnie te 0.5V poprawiło by sytuację. Codzienne odcinki to 2-3km + jakiś shopping w weekendy. Zimą raz na miesiąc podłączam pod prostownik, aby przy mrozie nie miał zbyt dużego spadku napięcia. Rozrusznik sprawny "pali jak widzi kluczyk z daleka"
Regulator napiecia F 00M 144 173 BOSCH Strefy klimatyczne nie dla zimnych klimatów
Regulator napięcia GER102 BERU - 14.6V
Multimetrem masy nie sprawdzisz. Mam na myśli spadek napięcia przy dużym obciążeniu w czasie rozruchu.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Mierzyłem napięcia bezpośrednio na altku i na aku. Zastanawiam się, czy ten regulator Beru rzeczywiście daje wyższe napięcie i jest sens go kupować? Przeglądając forum widzę, że wiele osób ma ładowanie 13.85 - 13.95 czyli tak to sobie Denso chyba ustaliło.
Chyba, że dam zarobić elektrykowi... Dzięki za porady!
Ostatnio edytowane przez magil ; 10-01-2019 o 22:10 Powód: Przeniosłem posty do istniejącego wątku.
Sprawdź najpierw połączenia o których pisałem, oczyść miejsca styku. To niewiele kosztuje, a będziesz miał pewność co do przewodów.
Wymieniałem regulator w swoim 1.9, ponieważ podbijał napięcie ponad 15V. Zamontowałem jakiś dziwny, bo tylko taki mieli w lokalnej hurtowni. Jakiś na H albo C... Po wymianie trzymał ładnie 14.4 V.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
A mierzyles napięcie na akumulatorze przed odpaleniem? Jeśli akumulator jest nowy a napięcie na nim dobre to trzeba szukać gdzieś indziej.
Błędy wyskakują podczas odpalania? To może być uszkodzony czujnik pod pedałem hamulca (nowy kosztuje coś koło 30-50 PLN), przymarzajace hamulce też dają podobny efekt.
A co ma do ładowania czujnik hamulca? Czy OBD go pokaże podczas testu? Czym się objawiało uszkodzenie, świeciły non-stop światła stopu?
U mnie jest chyba podwójny, bo mam automat. Temat powtarza się co roku, więc generalnie to wina krótkich odcinków jazdy, ale i może tych brakujących 0.5V
Ostatnio edytowane przez Piotr_wawa ; 11-01-2019 o 11:12