To że jest to w jednej obudowie, z której wychodzą dwie półosie i wał idący do tyłu - nie oznacza , że całość załatwia jeden mechanizm. Są tam dwa elementy : jeden - rozdzielający napęd na przednie półosie , oraz drugi - przekazujący napęd na tył .
Przez chwilę zapomnij o tym konkretnym przypadku i prześledź , choćby na Wikipedii konstrukcję mechanizmów różnicowych , w tym i Torsenów - bo to też mechanizmy różnicowe , tyle że o ograniczonym poślizgu .
Kiedyś: 3 Zastavy 1100; 4xFiat Ritmo (65, 85, 90, 100); Fiat 126; 2xAlfa 33 1,5 i 1,3; Citroen Saxo 1,1; Tempra SW 4x4; Brava 1,6 16V; Dedra SW 2,0 16V , Dedra SW 1,8 8V; Delta 1,6 16V, Lancia Y 1,4; Alfa 156 2,0 JTS
Obecnie (do spółki z synami): Zastava 1100; BMW 329, 340 , 2x529 , 745 ; Delta 2,0 16V turbo 4x4; Alfa 159 2,4 Q4
Przekładnia = skrzynka biegów. Pisaliśmy o tym wcześniej już sklerozo.
- - - Updated - - -
Jeśli się zagłębisz w temat to możesz się dowiedzieć w jaki sposób zbudowany jest napęd Q4. Dyferencjał typu Torsen (T3) jest tylko jeden i znajduje się w przekładni = skrzyni biegów. Przekładnia kątowa to zwykła przekładnia - przekazuje napęd na tylną oś.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
To piszmy wyraźnie dla wszystkich, bo w q4 przekładnia kojarzy się odrazu z kątowa. A nie skrzynia biegów. Więc torsen jest w skrzyni biegów do której idzie olej GL4 i nie zaleca się stosowania ceramizera ( choć sam nie dlaczego skoro to układ napędowy planetarny a nie wiskotyczny)
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka