ocena logów po remoncie. Słabo się zbiera

[Gzibo]

Panowie, po zjedzeniu klapy wirowej silnik miał "mały" remoncik. Głowica po regeneracji, turbina też. Auto złożone już bez klap, w EGR jak na razie tylko zaślepka z dziurkami. Nie wywalam programowo, bo się potem nie połapię gdzie szukać przyczyny słabego wstawania turbiny.

A więc tak, podciśnienie sprawdziłem, działa, nie stwierdziłem nieszczelności. Ciśnienie za turbo też wygląda, że jest wszystko szczelne.

Daję logi - tylko przy każdym sprawdźcie legendę bo jak dodawałem nowe parametry to wykresy parametrów zmieniały kolory.













Nie wiem czy sztanga była regulowana, czy nie. Widać, że powietrza jest cały czas za mało, a jak się rozkręci turbo to na górze przeładowuje. Jak na trójce tak od 1200rpm dam but w podłogę to zdążę zmówić pacierz zanim auto odjedzie. Co ciekawe, paliwa też ma za mało i tu właśnie nie wiem, czy to wina zaworka, czy skutek niedoładowania.

Podpiąłem podciśnienie bezpośrednio do vacupompy (z pominięciem overboost) i powiem, że wcale lepiej turbo nie dmuchało. A po odpięciu podciśnienia całkiem, turba praktycznie wcale nie było.

To tyle z moich doświadczeń. Ma ktoś pomysł co z tym zrobić? Mechanik który składał furę pojechał na długi weekend a ja zostałem z zamulonym autem...


BTW: czy w tym silniku dociąga się śruby głowicy po przejechaniu jakiegoś dystansu? Bo nic meches o tym nie wspominał.

[magil]

Na zdjęciach niezbyt dobrze widać. Wrzucaj logi w csv na przyszłość. Widać jedynie co zauważyłeś - turbo późno wstaje, a jak już wstanie to za późno się kładzie. Podejdź do kogoś, kto zna się na tych silnikach, na porządną diagnostykę.

[Gzibo]

Ciężko u mnie o takiego kogoś.
Jak się powiększy zdjęcia to nie jest najgorzej. Poszukam jeszcze plików z testów.

Na ostatnim zdjęciu jest wykres z ciśnieniem paliwa. Zaczynam się zastanawiać czy tu nie leży problem. Zapotrzebowanie rośnie a ciśnienie długo nie, aż w końcu ciśnienie wystrzeliwuje w górę i długo tak zostaje, mimo, że dałem na luz i wartości obrotów itp. spadły.
Nie wiem, czy to jest normalne?

[magil]

A czy masz pewność, że rozrząd został ustawiony poprawnie?

[Gzibo]

No nie mam. Nie byłem przy tym więc mogę jedynie sprawdzić.

[Gzibo]

A czy ktoś przerabiał temat, czy do zdjęcia osłon i tylko sprawdzenia poprawności założenia rozrządu wystarczy odkręcić koło paska osprzętu, czy trzeba poduchę wykręcać etc.? Patrzę na YT i po tematach, ale przeważnie materiały dotyczą wymiany paska, więc wiadomo, podporę trzeba wykręcić.

Pytam, bo zajrzeć mogę tam sam, ale jak stwierdzę, że jest źle, to złożę i po weekendzie zawiozę do mechanika na reklamację a chciałem orientacyjnie wiedzieć ile z tym będzie grzebania.

[tomano]

[magil]

Bez blokad daj sobie spokój

[Gzibo]

Góre mogę mieć, a dół niby na dziewiątą godzinę... Bardziej bym sprawdził czy pasek był na znaki założony i czy wał jest na dziewiątą. Niuansów na pewno nie wyłapię bez blokad.

Nawet @sdero tak ma opisane: http://www.conmir.pl/naprawa-po-uszk...nie-paska-itp/

3. Zakładamy blokadę wału korbowego, bo jedną blokadę wałków mamy cały czas założoną. Blokada ustala GMP tłoka pierwszego cylindra i da się to ustalić bez tej blokady, bo jeśli znak na pasku i znak na kole zębatym wałków rozrządu będzie się zgadzał, to ustawienie zgodności drugiego znaku na pasku ze znakiem na kole zębatym rozrządu na wale korbowym automatycznie ustawi GMP pierwszego tłoka.

[tomano]

Góre mogę mieć, a dół niby na dziewiątą godzinę... Bardziej bym sprawdził czy pasek był na znaki założony i czy wał jest na dziewiątą. Niuansów na pewno nie wyłapię bez bloka A policzyles co ile obrotow walu znaki znowu sie pokryja .Prosciej jest pasek zdiac i ponownie zamontowac