A co jeszcze chciałbyś regulować w sprawnej seryjnej 159 prócz tego co jest? Kompletne regulacja w 159 to regulacje tego co jest niezbędne do osiągnięcia fabrycznych parametrów mógłbyś wyjaśnić co jest tak niezbędne, a czego nie ma? Oczywiście wyjaśnij jak będziesz miał czas bo pewnie zajęty jesteś testami olejów
Warto przy okazji geometrii wspomnieć że w 159 wahacze są przykrecane do sanek. A sanki nie mają jednego położenia, tylko dość dużą swobodę i ich zdjęcie oraz założenie rozwala zbieżność naszych 159. Często kąt wychylenia zwrotnicy, który jest poza tolerancją można skorygować przesunięciem sanek. Nie uwierzylbym gdybym tego nie zobaczył w swojej 159.
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Nie tyle przesunięciem, co podniesieniem auta na podnośniku, poluzowaniem śrub sanek i ich ponownym dokręceniu (przy pozostalych elementach przykręconych). Po tym u mnie kąty delikatnie się podniosły.
Trzeba tylko pamiętać, że wahacze muszą być sztywne. Inaczej efekt nie będzie dobry.
Jeśli nie będziemy odkręcać magla to zbieżność się nie przestawi.
Ostatnio edytowane przez magil ; 18-04-2017 o 14:23
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
[MENTION=56802]plywak[/MENTION] ale Ty musisz mieć smutne zycie. Szkoda mi czasu na polemikę z Toba. Nastepnym razem naucz sie odrozniac zbieznosc od geometrii.
Ps. Pewnie dla Ciebie 3/8 = 1 czyli "komplet".. Ale czemu mnie Twoje zdolnosci liczenia nie dziwia? Juz raz sie wykazales znajomoscia fizyki w dziedzinie rozmiaru i masy kół. Teraz i matematyka trzeba bylo zablysnac.
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez bobby ; 18-04-2017 o 18:37
... large brakes, turbos, alu rims, aero…everything large as if there was something small to compensate for.
Tak myślałem, że nie napiszesz co jeszcze byś chciał regulować w sprawnej 159tce
Nie umiesz nawet przyznac sie do napisania bzdury. Wspolczuje. Reguluj dalej to czego w tym aucie sie nie reguluje, niczym chlopski filozof. Szkoda mi zycia na pisanie wiecej na Twoj temat.
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
... large brakes, turbos, alu rims, aero…everything large as if there was something small to compensate for.
Nie reguluje się bo nie wymaga to regulacji jeśli wszystko jest sprawne. Jeśli nie jest sprawne to się naprawia, a nie próbuje rekompensować regulacją ;] Jeśli szkoda Ci życia to dlaczego zawsze się wcinasz w dyskusja, a poźniej zapytany o konkrety twierdzisz, ze szkoda Ci czasu? Takie trochę błędne koło. Następnym razem bądź konsekwentny w swoich postanowieniach ;]
[MENTION=25095]magil[/MENTION] [MENTION=680]jahu[/MENTION] odkręcaliście i dokręcaliście na podniesionym? Czy luzujesz na podniesionym, stawiasz auto i dokręcasz na opuszczonym? Bo spotkałem się z kilkoma wersjami. Zastanawiałem się ostatnio czy z tyłu jest podobna zasada bo o ile kąty z przodu mam ok, o tyle z tyły gdzie jest regulacją kąta PK mam delikatna różnice miedzy P i L kołem i zastanawia mnie czy belka poprzeczna mocowana do nadwozia do której montowane są wahacze odpowiedzialne za kąty PK nie była ruszana.
Ostatnio edytowane przez Pływak ; 18-04-2017 o 19:58
Ja wszystko na podniesionym. Zresztą na mój rozum to poluzowanie u góry, a dokrecenie na stojącym położy kąty (tj. zwiększy) do maksymalnej możliwej wartości.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
No z przodu by się zgadzało tak jak piszesz mogą się rozjechać jeszcze bardziej bo wózek trzyma dolne wahacze. Z tyłu który mam zamiar poluzować belka trzyma górne i dolne wahacze poprzeczne wiec zastanawia mnie czy w tym wypadku luzowanie coś da bo teoretycznie nic.