1.9 JTDm 16V chwilowy spadek ciśnienia doładowania

[tommy-j]

Od samego początku mam problem z ciśnieniem doładowania. Sprawa wygląda tak, że praktycznie na każdym biegu idąc pełnym ogniem auto zaczyna wg. fabrycznego zegara ładować ok 1,4b. Na każdym biegu ten sam problem mianowicie doładowanie spada w zakresie 2700-3000 RPM na około 1,2bara. Po przekroczeniu 3000 RPM wskazówka trzyma już 1,4b do ponad 4000 RPM.

Poniższy filmik obrazuje z czym mam do czynienia:

http://youtu.be/ZKxJc08yDgk



W czasie jazdy nie jest to mocno odczuwalne, ale chciałbym rozwiązać ten problem. Załączam też logi z doładowaniami - 4ty bieg od 1500 RPM.

Ocena sytuacji i pomoc mile widziana.

Dzięki

tommy

[Kayrol]

Zobacz na zachowanie VGT, spada właśnie w tym miejscu do 40% i ponownie rośnie, sprawdz czy nie jest uszkodzony, nie zaszkodzi go rozebrać i wyczyscic tłoczek, moze jest zabrudzony i zawiesza się zawsze w tym samym miejscu.

- - - Updated - - -

http://www.forum.alfaholicy.org/zrob_sam/15263-elektrozawor_vgt_overboost_operation_manual.html

proszę.

[tommy-j]

Dzięki za info ale ja mam ten inny VGT - tzn cała obudowa jest już z tworzywa. Nie ma tego metalowego pierścienia, nie znalazłem na forum instrukcji jak go rozebrać (ponoć się da).

[Kayrol]

http://allegro.pl/elektrozawor-turbi...554639686.html
przecież on jest taki sam, niemozliwe zeby nie dalo sie rozebrac

[prymie]

tommy-j, uderz do użytkownika sedici, zdaje się że on bawił w rozbiórkę obu wersji.

[michal-ar1]

chętnie dowiedziałbym się też jak dobrać się do tego zaworu

[magil]

To, co kolega napisał w pierwszym poście trochę pasuje do opisu usterki z tematu:
http://www.forum.alfaholicy.org/147_...rculation.html
Wypowiedź użytkownika Maciek-156:

Dokładnie to samo. To dotyczy wszystkich silników M-jet. Z forum o 159:
"W zakresie obrotów 2700-3000. Odczuwalne szczególnie na pierwszym lub drugim biegu, tak jakby z turbiny silnik dostał większe ciśnienie doładowania ( i tak dosłownie się dzieje ). Dodam, że nie dzieje sie to za każdym razem. Raczej jest to spontaniczna reakcja silnika. Niektóre modele 159 tak mają. Lekki dyskomfort spowodowany niepłynnym wchodzeniem na obroty. Walczyłem aby to usunąć z serwisami Alfy od pół roku. Odpowiedzi miałem w stylu,
Pana model tak ma i już...
Rzeczywiście cos jest, ale powinien się Pan cieszyć, bo to extra moc... itd...

W zeszłym tygodniu dowiedziałem się, że FIAT wie o tym problemie i maja rozwiązanie. Dodatkowa uszczelka jest montowana gdzieś w okolicach zaworu EGR, która ma za zadanie niwelować nadmiar ciśnienia. Chyba pomogło, bo od dwóch dni, nic się nie dzieje. Alfa twierdzi, że ta uszczelka jest montowana standardowo we wszystkich nowych modelach 19 JTDm.
Proponuję, aby wszyscy posiadacze w ciemno jechali do ASO, żeby wykonać "naprawę wg. rozwiązania serwisowego nr 10801491RA", czyli dołożenie uszczelki / blaszki pod zawór EGR. Rożnica jest kolosalna, w zasadzie powinienem dostać odszkodowanie od FAP za jeżdżenie beznadziejnym autem przez 1,5 roku. Teraz to jest nowy silnik. Zero szarpnięcia w tym krytycznym momencie, auto przyspiesza płynnie, co więcej mam wrażenie, że szybciej od 0,8 dochodzi do 1,5 bara.

[tommy-j]

To, co kolega napisał w pierwszym poście trochę pasuje do opisu usterki z tematu:
Zaślepienie EGR
Wypowiedź użytkownika Maciek-156:
Dokładnie to samo. To dotyczy wszystkich silników M-jet. Z forum o 159:
"W zakresie obrotów 2700-3000. Odczuwalne szczególnie na pierwszym lub drugim biegu, tak jakby z turbiny silnik dostał większe ciśnienie doładowania ( i tak dosłownie się dzieje ). Dodam, że nie dzieje sie to za każdym razem. Raczej jest to spontaniczna reakcja silnika. Niektóre modele 159 tak mają. Lekki dyskomfort spowodowany niepłynnym wchodzeniem na obroty. Walczyłem aby to usunąć z serwisami Alfy od pół roku. Odpowiedzi miałem w stylu,
Pana model tak ma i już...
Rzeczywiście cos jest, ale powinien się Pan cieszyć, bo to extra moc... itd...

W zeszłym tygodniu dowiedziałem się, że FIAT wie o tym problemie i maja rozwiązanie. Dodatkowa uszczelka jest montowana gdzieś w okolicach zaworu EGR, która ma za zadanie niwelować nadmiar ciśnienia. Chyba pomogło, bo od dwóch dni, nic się nie dzieje. Alfa twierdzi, że ta uszczelka jest montowana standardowo we wszystkich nowych modelach 19 JTDm.
Proponuję, aby wszyscy posiadacze w ciemno jechali do ASO, żeby wykonać "naprawę wg. rozwiązania serwisowego nr 10801491RA", czyli dołożenie uszczelki / blaszki pod zawór EGR. Rożnica jest kolosalna, w zasadzie powinienem dostać odszkodowanie od FAP za jeżdżenie beznadziejnym autem przez 1,5 roku. Teraz to jest nowy silnik. Zero szarpnięcia w tym krytycznym momencie, auto przyspiesza płynnie, co więcej mam wrażenie, że szybciej od 0,8 dochodzi do 1,5 bara.

Mam zaślepkę dedykowaną z 4-rema otworami pod EGR - była już w aucie jak je kupiłem.

[cudaq]

tommy-j, czy udało Ci się rozwiązać problem ? Mam identyczne objawy, jedynie wydaje mi się, że w trochę niższym zakresie obrotów 2500-2800 RPM.

Robiłem pomiary na 3 i 4 biegu , ale pewnie mało mówią bo odczyty są zbyt rzadkie.

Pytanie 2. Czy z podanych wyżej odczytów można wnioskować, że praca zaworu VGT jest prawidłowa ?
Pytanie 3. Jaki jest normalny zakres pracy tego zaworu w %?

Jeśli chodzi o mój zawór VGT, to mam cały plastikowy, będę jeszcze próbował dowiedzieć się jak to ustrojstwo rozebrać i przeczyścić, może pomoże

[tommy-j]

tommy-j, czy udało Ci się rozwiązać problem ? Mam identyczne objawy, jedynie wydaje mi się, że w trochę niższym zakresie obrotów 2500-2800 RPM.

Jak do tej pory nie udało mi się rozwiązać problemu. VGT nie czyściłem gdyż mam ten z plastikowym korpusem i nie mam wiedzy jak go bezinwazyjnie rozebrać.