Geometria - problem

[magil]

Kąty takie bo "za duże koła" co dokladnie jest do skorygowania?

Zerknij kilka postów wyżej, jest wycinek z instrukcji. Nawet dla Ti kat pochylenia tylnych kół jest zbyt duży i powinien być jednakowy dla obu. Zbieżność też bym bliżej zera dociągnął, szkoda opon.
Luzy w zawieszeniu sprawdzałeś?

[Waldemar]

Zerknij kilka postów wyżej, jest wycinek z instrukcji. Nawet dla Ti kat pochylenia tylnych kół jest zbyt duży i powinien być jednakowy dla obu. Zbieżność też bym bliżej zera dociągnął, szkoda opon.
Luzy w zawieszeniu sprawdzałeś?

Widziałem tabelkę, tylko nie potrafię porównać informacji z tabelki z tym co dostałem. Luzów nie ma - nowe wahacze, przekładnia po regeneracji, lacznik stabi z tyłu nowy, wiec auto jezdzi teraz nieporównywalnie lepiej niż przed serwisem.
Czytałem tu o ścinaniu opon i nie chciałbym żeby się zniszczyły przez zlą geometrie.

[jasio79]

Od kąta pochylenia koła nie powinno zdzierać laczków, bynajmniej nie o tyle co przy złej geometrii

[magil]

Kąt pochylenia ma wpływ na zdzieranie laczków. Przy dużym kącie pochylenia specjaliści zalecają ustawienie kół bardziej w stronę osi jazdy.

Widziałem tabelkę, tylko nie potrafię porównać informacji z tabelki z tym co dostałem. Luzów nie ma - nowe wahacze, przekładnia po regeneracji, lacznik stabi z tyłu nowy, wiec auto jezdzi teraz nieporównywalnie lepiej niż przed serwisem.

Więc moim zdaniem masz źle ustawioną geometrię. Kąty z przodu możesz poprawić poprzez poluzowanie sanek (auto na podnośniku) i ponowne ich dokręcenie. U mnie po tej operacji oba kąty pochylenia kół z przodu są na -0.42. Czasem jest problem z regulacją kątów w tylnej osi (np. kończy się zakres regulacji śruby), ale i z tym fachowiec sobie poradzi.

[jasio79]

Ma wpływ ale nie taki jak zbieżność, u mnie też skorygowali zbieżność bardziej do zera właśnie z uwagi na kąty

[Waldemar]

Kąt pochylenia ma wpływ na zdzieranie laczków. Przy dużym kącie pochylenia specjaliści zalecają ustawienie kół bardziej w stronę osi jazdy.

Więc moim zdaniem masz źle ustawioną geometrię. Kąty z przodu możesz poprawić poprzez poluzowanie sanek (auto na podnośniku) i ponowne ich dokręcenie. U mnie po tej operacji oba kąty pochylenia kół z przodu są na -0.42. Czasem jest problem z regulacją kątów w tylnej osi (np. kończy się zakres regulacji śruby), ale i z tym fachowiec sobie poradzi.

Luzowanie sanek z całym już poskladanym zawiasem? Bo ogólnie byly odkrecone. W poniedziałek pojadę jeszcze raz na zbieżność i zobaczymy co poustawiają.

[magil]

Myślę, że z poskrecanym zawiasem też się uda. Ja całkowicie je demontowałem przy okazji innej roboty.

[Mihayu]

Przy okazji zapytam: Który z elementów zawieszenia (gumowy?) z tyłu może mieć wpływ na pochylenie kół z tyłu? Mam za duży minus, tzn. górna część koła jest w stronę samochodu, a dolna za zewnątrz.
W ciągu nie całego roku pochylenie się pogłębiło i już jest na czerwonym mimo maksymalnego ustawienia.

Z góry dziękuje za informacje.

[quba]

Być może zadam głupie pytanie, ale dlaczego zbieżność całkowita tyłu w instrukcji podana jest na minusie (-40') a zbieżność połówkowa czyli odchylenie od osi symetrii auta dodatnio (13'). Mam u siebie ustawione tylne zbieżnie czyli wartości dodatnie, identycznie dla obydwu kół, a auto źle się prowadzi.

[Pływak]

W instrukcji czasem są byki pozamieniane kolumny oraz wartości +/-. Sprawdź lepiej wartości w elearn