Błąd niskiego ciśnienia oleju/ insufficient oil pressure alfa 159 TBi

[rr800]

Mam pytania:
1. jak często wymienia się tą "śrubki z sitkiem"
2. jak często wymienia się te "uszczelki"
3. co to jest tzw. "smok"

sorki może mam głupie pytania ale wolałbym mieć pewność

[Piotriix]

Ta śruba z sitkiem pewnie z raz do roku koszt niewielki
Te uszczelki jak koledzy piszá pewnie gdzieś ok 100 tyś km albo jak pojawi Ci się błąd.
Smok to ustrojstwo ,które zasysa olej z miski olejowej.


Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

[epsonix]

sruba z sitkiem raz do roku, to chyba przesada, no chyba ze ktos robi w tym czasie powiedzmy 30tys km albo więcej- raczej taki przebieg bym zakladal na wymiane (na podstawie wielu opisów stanu sruby/sitka z forum Giulietty). do tego dochodzą nowe podkładki. problemy z sitkiem są jak się olej zmienia co 35tys km jak w instrukcji, jak jest wymieniany co te 10,12 czy 15 tyś, jeszcze jak ktoś zrobi płukanke co jakiś czas, to myślę że może wytrzymać dużo dłużej. Koszt śruby+podkładki to jakies ponad 60zł i jakaś tam robota.
ja jednak planuję wywalić tą śrubę i dać taką bez sitka (podobno można wsadzić śrubę z powrotu oleju zamiast - kupię kiedyś i jak wykręcę starą z sitkiem to porównam), ale to może następnym razem przy wymianie oleju - póki co przy ostatniej wymianie oleju po 12tyś/1roku zostawiłem śrubę wymianianą przy poprzedniej wymianie oleju.

[Patryk20]

Witam.

W zakupionej przeze mnie 159 TBi pojawiał się błąd niskiego ciśnienia oleju. Miało to miejsce po dłuższym postoju auta i głównie przy niskich temperaturach. Towarzyszyła temu nierówna praca silnika i lekki klekot przez kilkanaście sekund.
Jako, że najpierw powinno się szukać przyczyn tam, gdzie łatwiej i taniej zacząłem od wymiany oleju, płukaniu silnika, czyszczeniu przewodów olejowych widocznych i dostępnych bez rozbierania silnika oraz wymianie czujnika ciśnienia (dojście bardzo dobre a szukać go należy miedzy silnikiem a ścianą grodziową w okolicy mocowania filtra oleju, koszt około 25 zł). Niestety te manewry nie pomogły.
Więc przypuszczenie padło na pompę olejową, uszczelkę między nią i tzw smokiem lub na nagar spowalniający przepływ oleju. Po zdjęciu miski olejowej okazało się, że nagaru brak ale nie ma też... śrubki z obudowy pompy oleju! Krótkie oględziny i śrubka znalazła się na spodzie miski. Oprócz tej śrubki luźne były jeszcze 2! Wygląda na to, że fabrycznie są one przykręcone zbyt małym momentem z powodu aluminiowego korpusu pompy i po pewnym czasie same się odkręcają. Wszystkie 3 śrubki zostały dokręcone po uprzednim zeszlifowaniu ich kołnierzy papierem ściernym w celu zwiększenia tarcia na styku z pompą. Powinno to trochę zapobiec ich odkręcaniu się.

Przy okazji zmieniłem też uszczelkę wspomnianą wcześniej. Niestety nie jest to ten sam model co w silnikach 2.0 JTDm, choć wyglądają bardzo podobnie.Pierwsze schody zaczynają się w EPER'ze, który wprawdzie pokazuje taką uszczelkę na rysunku 10301/30 ale niestety poza jej numerem (15) nie ma żadnej adnotacji ani opisu. Uszczelka ta ma numer fabryczny 71754365 i niestety wszędzie była niedostępna. Mimo łudzącej podobizny z tą od JTDm nie ryzykowałem montażu tamtej. Tutaj minimalna różnica w średnicy/kształcie może mieć fatalne konsekwencje a nawet gdyby rozmiary się zgadzały (porównywałem tylko zużytą z TBi z nową od JTDM więc rozbieżności mogły być wynikiem zużycia) to widać między nimi różnicę w mieszance gumy z jakiej są wykonane a numer nabity na uszczelce też jest inny. Po kilku godzinach poszukiwań znalazłem ją u dealera Fiata AutoTim w Opolu. Panowie z działu sprzedaży okazali się na tyle elastyczni i pomocni, że uszczelkę miałem u siebie na drugi dzień. Cena 52 zł. Montaż uszczelki, miska w górę i ciekawe co będzie...

Błąd się nie pojawił. Silnik pracuje teraz równo zaraz po odpaleniu (było -8'C) i nie klekocze ani chwili. Jako, że TBi jest coraz więcej to może komuś się przyda ten temat. Tym bardziej, że na angielskich i niemieckich forach ludzie mieli takie objawy ale nikt nie napisał, jak sobie z tym poradzili i co było przyczyną.

Cześć,
chciałem zapytać, bo w mojej TBI przy każdym porannym odpaleniu silnika bądź innym dłuższym postoju również jest 1-2 sekundowy klekot. Oprócz tego ostatnio przy każdym schodzeniu z obrotów do wolnych obrotów, mniej więcej od 1100 do wolnych, również słyszę chyba ten sam klekot / terkot lecz trochę wolniejszy/stłumiony jak przy porannym odpalaniu. Poza tym cały czas na wolnych obrotach mam lekkie ich falowanie, wskazówka skacze gdzieś do 850-900. Czy to wszystko może być ze sobą powiązane? Dzięki.

[magil]

Ten klekot może być też powiązany z wariatorami.

[Patryk20]

Może tak być, dziś się wsłuchałem pod maska i myślę, że to dochodzi z okolic rozrządu. Zajmować się tym od razu czy można póki co odpuścić?

[magil]

U mnie grzechotanie (nowych) wariatorów było słyszalne tylko gdy uruchomiłem silnik po dłuższym postoju i od razu ruszyłem. Później starałem się tak nie robić, zawsze po włączeniu silnika odczekałem 30 sekund aż olej zostanie rozprowadzony po magistrali i dopiero ruszałem, wtedy nie było ich słychać.
Pamiętam że przy oględzinach przed zakupem też było słychać po uruchomieniu auta przez kilka sekund to grzechotanie. No ale u mnie wymiana była szybka

[Patryk20]

U mnie grzechotanie (nowych) wariatorów było słyszalne tylko gdy uruchomiłem silnik po dłuższym postoju i od razu ruszyłem. Później starałem się tak nie robić, zawsze po włączeniu silnika odczekałem 30 sekund aż olej zostanie rozprowadzony po magistrali i dopiero ruszałem, wtedy nie było ich słychać.
Pamiętam że przy oględzinach przed zakupem też było słychać po uruchomieniu auta przez kilka sekund to grzechotanie. No ale u mnie wymiana była szybka

Acha taki myk mówisz, wypróbuję to dzisiaj. Dzięki za odp.

[Pilzner]

Podbijam temat, bo będę zmieniał olej i chciałem wymienić tą uszczelkę smoka. Niestety wpisując numer mojego nadwozia do ePera, uszczelka o numerze 71754365 nie występuje (na schemacie takim jak w pierwszym poście jest numer 15 lecz w opisie nie ma takiej części). Sprzedawca w ASO przypuszcza, że w autach z pierwszych lat produkcji ta uszczelka nie występowała oddzielnie.

No i nie wiem co kupić, zamienniki eLring podają, że uszczelki 71754365 do TBi są zamienne z tymi 71749352 JTDm. Ale z tego co pisał user Belfer w pierwszym poście, raczej nie ma co ryzykować i trzeba zakładać tą od TBi. Tylko jaką? Jak ePer do mojego auta nic nie podaje? Jeśli ktoś może, to niech sprawdzi - 93900007256541. Poproszę również o numery tej śruby z sitkiem, o której mowa w wątku.

[Klonek]

71754365 pasuje do TBI (wpisałem model 2010-2011):