Haha, przez chwilę serio pomyślałem żeby wrócić do częściowej zaślepki ale to dlatego że mnie ikonka i komunikat denerwują a nie mam czasu i możliwości podjechać w żadne polecane miejsce żeby to ogarnąć i wyprogramowac.
Wysłane z mojego HTC One_M8 przy użyciu Tapatalka
Cut. Sorry, coś do tyłu jestem z tematami
- - - Updated - - -
Kupujesz MPPS-a i http://www.conmir.pl/e-tuning/Napisał Szkaradnik
2009 rok jeszcze nim ograniesz.
Ostatnio edytowane przez @sdero ; 05-10-2015 o 12:35
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Zdjąłem kolektor - ten podobno straszny, plastikowy. Klapy okazały się w stanie bardzo dobrym mechanicznym, tzn. zasyfione ale działające wzorowo. Po oględzinach z kolegą inżynierem stwierdziliśmy, że te klapy nie mają szans wpaść do cylindra. Nie wiem jak w Pierd-burgu, ale tu po prostu nie ma opcji. Niestety pomimo idealnego działania, uszczelniacze osi przy kołach zębatych nie spełniały swojej roli i z każdej jednej dosłownie ciurkało - zdecydowałem się klapy usunąć a otwory zaślepić. No i stąd wniosek, że nie mają prawa wypaść same z siebie, ponieważ działając celowo było ciężko je usunąć.
Po usunięciu klapek (zerwaniu z osi, bo są zgrzane) i ich osi, rozwierciłem otwory na 6,5mm i nagwintowałem pod M8. W to śrubki M8x16 na klej anaerobowy.
Pytanie - uszczelkę kolektora dużą mam nową (metalowa, ta między blokiem klapek a głowicą), ale czy tą małą metalową okrągłą też trzeba wymieniać? Tą między podstawą EGR a klapą gaszącą?
Drugie pytanie - osadzenie rury od IC w obudowie klapy gaszącej było rzeźbione, na oring nasmarkany był czarny silikon a mimo to lał się olej jak z kranu (prosto na wtyczkę od silnika klapy gaszącej). Jaki tam powinien być nowy oring? Jak skutecznie uszczelnić to miejsce?
Ostatnia kwestia - za dużo oleju w dolocie. Przed turbo jeziorko (i turbo gwiżdże sobie trochę). Z klapy gaszącej źródełko. Cały syf w kolektorze kompletnie zaolejony, na fotach innych ludzi wyglądało na to, że nagar pod spodem jest suchy (sadza z EGR) - u mnie samo masło. Teraz po czyszczeniu chcę całkowicie zaślepić EGR, do tej pory był zaślepiony częściowo. Nie wiem, czy mi to coś da z taką ilością oleju w dolocie. Co można na to poradzić? Wymienić separator?
Oring jest dość standardowy i dostaniesz taki w każdym sklepie z oringami. Ja płaciłem 1 PLN.
Blaszkę pod EGR możesz zostawić.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Sprawdź stan turbo bo wydaje mi się, że to ono jest odpowiedzialne za dużą ilość oleju w dolocie. Jaki masz przebieg na tym turbo?
Auto ma 195kkm, ile na tym turbo nie wiem. Olej jest już przed turbo, po prostu go tyle wali z odmy - nie wiem czy dzieje się tak, kiedy jest za dużo oleju czy co?
Oringi zakupiłem w kilku rozmiarach zarówno na rurę IC->przepustnica jak i między kolektor a podstawę EGR, przy składaniu dam najgrubszy jaki wejdzie i mam nadzieję, że będzie szczelne.
Mechanikiem nie jestem ale jak tak nożna naprawiać auto...?
Naprawia się przyczynę a nie skutki. Czy uważasz że inne auta bez tych uszczelek to leją olejem jak w twoim egzemplarzu?
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
Oleju zawsze trochę będzie w dolocie i będzie leciał przez rurę od IC ale trochę. Oringi oczywiście warto powymieniać. Ja nie wymieniałem podkładek przy EGR-e. Były w dobrym stanie. Wymieniałem tylko tą przy podstawie kolektora. Tą metalową miedzy kolektorem a głowicą.
Ale z tego co piszesz to tego oleju jest za dużo i musisz znaleźć przyczynę. Sprawdzałeś może luz na wirniku od turbo? Czy turbo gwiżdże na rozgrzanym silniku? Na zimnym podobno może (tak jest u mnie) przez pierwsze 400 metrów jazdy gwiżdże.
olo nie za bardzo rozumiem o co Ci chodzi...? Uważam, że inne auta również powinny mieć szczelny układ dolotowy i ja również dążę do jego uszczelnienia. Akurat ta kwestia nie ma nic wspólnego z problemem oleju w dolocie. Ja piszę o tym, że zakładam nowe oringi w miejsca, gdzie fabrycznie te oringi są (ale że był założony zły rozmiar + nasmarkane silikonem, to była nieszczelność i ciurkał olej), a Ty "jak tak można naprawiać auto"...?
marcin turbo gwiżdże na ciepło i na zimno. Ale nie jest to taki typowy "wysoki" świst starego turbo, tylko takie właśnie "niskie" gwizdanie. Jakiś tam mechanior swego czasu mówił, żeby się tym nie przejmować, bo to mikrouszkodzenia powierzchni łopatek kompresora spowodowane uderzeniami kropel oleju. Nie żebym za bardzo wierzył w tę teorię, ale tak jak mówię - olej jest przed turbo, a że olej nie wysycha to nie wiem, czy jest on nowy czy stary. Teraz przed złożeniem wszystko dokładnie czyszczę, zobaczymy za jakiś czas czy jest jezioro - może tyle oleju pojawiło się z powodu wysokiego stanu, spowodowanego rzadkimi wymianami przez poprzednich właścicieli.
Dużą uszczelkę między kolektor a głowicę mam nową, oringi nowe, wszystkie opaski zaciskowe dam nowe, prawdopodobnie jutro będzie też nowa uszczelka metalowa między podstawę EGR a klapę gaszącą (okrągła na 3 śruby). Jedyne czego nie mam nowego, to te gumowe uszczelki między kolektorem a blokiem klapek wirowych, takie 4 ósemki o przekroju kwadratu. Mam nadzieję, że tam nieszczelności nie będzie, bo silikonem nie lubię paćkać.
Jest też taka możliwość, że po prostu (z jakiegoś powodu) separator oleju nie działa - nie wiem, zapchany, uszkodzony, cokolwiek - i stąd tyle oleju w odmie.
Ostatnio edytowane przez anAlfaBeta ; 09-10-2015 o 19:31
Separator możesz zdemontować i sprawdzić. Ew. możesz dołożyć dodatkowy. Nie masz czasem za dużo oleju w silniku? Zwróć uwagę czy auto lekko nie dymi.
Na pewno oczyść dokładnie dolot i kontroluj sytuację.
U mnie turbo też nisko gwizdało, ale wszystko było OK.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
