Lista problemów 2.4 JTD ??

[dawidmk7]

ad6 - http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...ow_na_luz.html

u mnie 5-tka nie chciała wchodzic i lewarek nie odbijał - po zabiegu jak ręką odjął

- - - Updated - - -

co prawda w 166 dostęp jest nieco gorszy, bo trzeba demontować zbiorniczek płynu chłodniczego i węże. Ja tego nie robiłem bo za dużo zachodu, Wygodniej (dla mnie) zdjąć lewe koło, nadkole i dośtęp jako taki jest

[pwr79]

ad6 - http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...ow_na_luz.html

u mnie 5-tka nie chciała wchodzic i lewarek nie odbijał - po zabiegu jak ręką odjął

- - - Updated - - -

co prawda w 166 dostęp jest nieco gorszy, bo trzeba demontować zbiorniczek płynu chłodniczego i węże. Ja tego nie robiłem bo za dużo zachodu, Wygodniej (dla mnie) zdjąć lewe koło, nadkole i dośtęp jako taki jest

*Jeżeli 2.4 to żadnego koła ani abiorniczka nie trzeba zdejmować. 20min zajmuje całość operacji - wszystko dostepne od góry.

[grzgar]

p0404 - masz zaślepiony EGR?
p0101 - przepływka szwankuje albo kabelki do niej dochodzące - czy po odpięciu przepływki czujesz jakąś różnicę w jeździe?
p0191 - czujnik wysokiego ciśnienia paliwa ?! nie znam, nie powiem gdzie tego szukać i co z tym robić...
p0235 - czujnik doładowania - umieszczony w kolektorze, który warto przeczyścić benzyną ekstrakcyjną, z tego co pamiętam - ważne, żeby go jakoś pod ciśnieniem przeczyścić, np. za pomocą kompresora i pistoletu malarskiego. Na pewno uważać, czyszcząc jakimś małym pędzelkiem. Wogóle, to najlepsza opcja, to zdjęcie kolektora ssącego i wyczyszczenie syfu, który tam się znajduje + zaślepienie zaworu EGR

[skladak]

bylem w weekend zobaczyc z kablek diagnostycznym co nie bangla, takze auto widzialem

P0191 to może być czujnik na listwie CR, generalnie błąd może powstawać z racji brudnego regulatora ciśnienia także moim zdaniem najpierw zacząc od czyszczenia tego.
EGR kolega ma zaślepiony także błąd będzie się pojawiał
przepływki nie odpinaliśmy ale mam u siebie 2 na podmianę (od wersji 150KM - bedzie pasowac ?)
generalnie jest jeszcze rura IC-dolot peknieta, także to jest 1 rzecz jaką musi zrobić bo czujnik doładowania może wtedy kłamać.

najbardziej mnie martwi dzwięk przy przyspieszaniu- jak przyjedzie do mnie to nagramy go i wrzucimy tutaj- albo zrobi to we własnym zakresie
od strony pasażera jeszcze się zamek nie zamyka ( kołek nie opada)- rozumiem, że uszkodzony jest siłownik zamka + zamykanie z kluczyka nie działa- dioda nie mruga(bateria była podobno wymianiana- uszkodzenie kluczyka ? czy centralka w tylnej półce ?)

[dejvid27]

Dzięki Krystian za opis błędów :-)

[skladak]

Dzięki Krystian za opis błędów :-)

interpretację podał kolega grzgar ja tylko uzupełniłem, jemu podziekuj

[grzgar]

Nie no, c'mon - kiedyś w innym temacie się pytałem kolegi, czy rura turbo -> IC oraz IC -> kolektor są w porządku. Mówił, że tak...

Problemy z przyspieszaniem zaczyna się właśnie od przewodów - tylko że wtedy słychać syczenie, gwizdanie itp. Ja miałem coś takiego, że jechałem na 5 biegu i jak przyspieszałem, to autko chwilę gnało do przodu, chwilę brakowało mocy, znowu przyspieszało i znowu brakowało mocy i tak w koło Macieju...
Później sprawdza się EGR i zaślepia jak coś.
Dopiero turbo.

Wymieńcie przewód IC -> dolot (ten górny rozumiem przewód), czyli 10 minut roboty i sprawdźcie, bo jest szansa, że temat się rozwiąże

Z przepływką to nie wiem czy będzie pasować, ale można spróbować - raczej powinno być ok.

Zresztą można sprawdzić przepływkę za pomocą logów, tylko trzeba je sczytać najpierw podczas jazdy.

[skladak]

dokładnie, w tym przypadku też jest problem z przyśpieszaniem ciągnie ale w pewnym momencie jest strzał i mocniej depta później słabiej i też mówiłem, że wszystko co się tyczy powietrza i doładowania będzie kłamało przez tą walniętą rurę. wersja 136 konna nie miala geometrii turbiny czy miala inaczej sterowana niż w 150 konnej ? bo rozumiem, że sztangę trzeba wyregulowac ( Dawid w grudniu wymieniał- regenerował turbo)

[grzgar]

Wszystkie JTD miały zmienną geometrię, zwłaszcza te 2.4 JTD (136 KM, 140, 150 itd...).
Po prostu w wersji 136 KM sterowanie gruszką turbiny odbywa się za pomocą podciśnienia wytworzonego przez samą turbinę, a nie za pomocą komputera i zaworka.
Stąd dość często są problemy z regeneracją turbo, bo pomimo, że turbo może być dobrze zregenerowane, to wirnik może nie być oryginalny i przez to wytworzone wyższe podciśnienie w zimnej stronie turbo, zbija za mocno podciśnienie wytwarzane przez gruszkę, przez ruszenie gruszki i zmianę geometrii - to wszystko dzieje się na niskich obrotach, stąd autko pomimo regeneracji jeździ słabo...

[dejvid27]

grzgar zdawało mi się wtedy jak sprawdzałem że rura jest OK ,może strzeliła teraz w jakimś czasie Sprawdzimy jak podjadę do kolegi z nową rurą i opiszemy czy coś się poprawiło .
Apropo turbo - pójdzie je wyregulować ???
Dzięki grzgar