VI 183 jest super ale CCS przy -30C mogłoby być niższe... Grube 5W-40 z wysokim HTHS ale ciekawy o tyle że inny niż ta cała masówka.
Motul
Vavoline
Castrol
PENRITE
MILLERS OILS
Selenia
Yacco Lube
Texaco
Total
Mobil
RAVENOL
Shell
Fuchs
Midland
Eurol
Liqui Moly
VI 183 jest super ale CCS przy -30C mogłoby być niższe... Grube 5W-40 z wysokim HTHS ale ciekawy o tyle że inny niż ta cała masówka.
Ale co miało by na celu dawanie takich dodatków? Olej ma być tani w produkcji i spełniać podstawowe wymagani, nic ponadto. Wielkie koncerny petrochemiczne czy motoryzacyjne nie mają żadnego interesu w tym aby olej był jakiś super mega pod względem parametrów. Jak użytkownik sam chce zadbać o dobry olej wtedy musi szukać bardziej niszowych marek, dolewać dodatków i zmniejszać interwały wymiany.
Z CCS nie jest tak prosto bo depresatory działają na pour point ale nie na CCS ;-)
Dobry CCS daje dobra baza w niskich temperaturach i tyle.
Mam ester który płynie od -84C a CCS w -35C ma poniżej progu pomiaru ;-)
Aby uzyskać niski Noack trzeba albo stosować dobre przeciwutleniacze albo dobre bazy o wysokich naturalnych VI, niskim odparowaniu i niskim pour point albo domieszać bazy o wyższej lepkości jak GIII 8cSt w 100C ale wtedy pour point jak i CCS cierpią.
W tym przypadku gorszy CCS w uproszczeniu jest skutkiem wysokiego HTHS.
Dlaczego Penrite HPR GAS 10 10w50 nazywa się półsyntetykiem, a HPR 10 10w50 już "Full Synthetic" mimo, że oba są HC i paramentami są identyczne
Półsyntetyk ma domieszkę bazy mineralnej grupy I
Ciekawym olejem C3 jest Fuchs Race Pro S C3 5w30. Podobno na bazie PAO-estrowej a nie hydrocrack albo coś podobnego jak wszystko inne. Niższa lepkość "letnia" wcale w tym przypadku nie musi być za niska bo np. Race Pro S 5w30 do codziennej eksploatacji nadaje się podobno lepiej niż 5w40 i daje radę nawet przy mocnym upalaniu. Oczywiście do zastosować wyczynowych 5w40 będzie lepszy ale mam opinie osób, które stosowały i jeden i drugi i do jazdy na co dzień 5w30 jest lepszy.
Ciekawe czy nie sam marketing bo Pro S 5W30 płynie od -63C a ten Pro C3 od -42C i niewiele danych podają (brak Noacka, CCS, HTHS).
[MENTION=34864]wlyszkow[/MENTION] masz może jakieś nowe ciekawe testy wspominanych w tym wątku olejów?
Interesuje mnie w tym momencie krzywa lepkości względem temperatury. Ciekawi mnie jak to wygląda dla oleju pokroju Carbona czy jakiegoś PAO/estrowego-syntetyka w porównaniu do popularnych HC.
Czyli przy jakiej temp można już dawać w palnik
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Też się nad tym zastanawiałem ale rozmawiałem w zeszłym tygodniu z jednym z głównych dystrybutorów Fuchsa w PL, który sprzedaje zdecydowanie najwięcej olejów z tej serii w kraju (dużo autoryzowanych sprzedawców się u niego zaopatruje) i zarzekał się, ze żadne HC itp. to nie jest tylko PAO-estry. Mam ochotę przetestować ten olej i może wtedy miałbym próbkę do badań.