Mixol + ON - dlaczego dolewamy oleje 2T do ropy? - w pigułce.

[Grand231]

No właśnie mu chodziło o to że przez to wysokie ciśnienie w silnikach multijet dolewanie czegokolwiek do ropy jest błędne bo układ paliwowy trudnej sobie radzi z wtryskiwaniem paliwa

[Włodek]

Różnica gęstości na plus wielkości 0,0005

Różnica jest na dziesięciotysięcznym miejscu po przecinku !!!

A czy zauważyłeś gorszą pracę silnika? . Ja zauważyłem ale na plus. Przy takich ciśnieniach taka różnica gęstości na pewno nie ma wpływu na jakość wtrysku. A wtrysk jest dodatkowo sparowany co ułatwia mu ( dość ciężką ) pracę a i pompie też.
Ja na pewno będę dodawał bo widzę poprawę.

[Grand231]

No przecież ja nie piszę że nie dolewałem czy dolewam - bo cały czas leję czerwony 2T orlenu, tak jak pisałem różnica jest znacząco na +, tyle że podawałem argumenty tego faceta, które de facto mnie zaskoczyły.

[Włodek]

No to szukasz dziury w całym. Jak widzisz , że jest lepiej to ignoruj tego "mechanika"

[maniek015]

Nigdy z czymś takim się nie spotkałem.
Korekta to wielkość jaką komp wylicza. To wielkość oczekiwana do wielkości faktycznej.
Czyli jak wtrysk leje komp daje korektę np. -1,5. Wtrysk przytkany korekta np. 1,3

Tu masz o ile wzrośnie gęstość
ON posiada gęstość 0,845 i po dodaniu 2T wzrasta na 0,845588
Różnica na plus wielkości 0,0005 !!!!!!!!!! Ciekawe czym to zmierzyć !!!!!!

Wtryski w JTDm nie dają pojedynczej dawki tylko kilka wtrysków po sobie.
JTD dawały wtrysk tylko jeden raz.
Znalazłem taki opis:
W silnikach 1.9 JTD Multijet z wtryskiem common rail z drugiej generacji,zmodyfikowano wtrysk, stosując nowocześniejsze wtryskiwacze i podniesienie ciśnienia wtryskiwanego paliwa a co za tym idzie większej liczbie wtrysków podczas jednego cyklu,powodując tym samym lepsze spalanie,ograniczenie emisji spalin i wyższą kulturę pracy samej jednostki.

Taka mała poprawka, bo chyba nie wielkość a wartość

[Włodek]

Fakt dzięki za uwagę

[magil]

Panowie, nie ma co się spierać... Wśród mechaników występuje zjawisko niedouczenia. Bo jak ktoś się na własną rękę się nie zainteresuje to się nie dowie, raczej mało jest tego typu szkoleń. I ogólnie każdy mechanik, którego pytam, mówi, że szef nie wysyła nigdzie na szkolenia... Są instrukcje, których i tak nie używają, bo przecież są tak doświadczeni, że wszystko wiedzą i sami sobie poradzą. Żenada.
Niestety bardzo mało jest "kumatych" ludzi.
Diagnosta (wiekiem "na oko" 45-50 lat) w pewnym wrocławskim ASO stwierdził, że bez klap wirowych i z wyłączonym EGR auto nie będzie poprawnie jeździć.
Dlatego ja się nawet nie chwalę, że dolewam 2T do ON, bo szkoda potem strzępić język na dyskusję A swoje wiem.

[Włodek]

To ja jestem szczęściarzem. Mam MECHANIKA który ma około 50 lat ale i on ma ALFĘ !!. Więc wie co i gdzie szukać i chętnie dzieli się tą wiedzą jak jedziemy razem na rybki. Często jak naprawia to naprawia a nie wymienia części. U niego naprawa polega na usunięciu usterki i za to płacę. Jak wymienia coś i dalej jest źle to ta część jest jego. Dlatego dobrze główkuje zanim coś wymieni. A magazynek z częściami ma bardzo mały ( to te co nie trafił ).

[FXX]

JTD dawały wtrysk tylko jeden raz.

Jeśli mnie pamięć nie myli to na jeden cykl pracy w JTD przypadają bodajże 3 wtryski, a nie 1. W JTDm liczba wtrysków jest większa i nie jest stała.

[Włodek]

I znowu mój błąd. FXX ma rację
znalazłem coś takiego:

Sterowanie elektroniczne charakteryzujące się szybkim i precyzyjnym czasowo otwieraniem i zamykaniem wtryskiwacza pozwala na podział dawki paliwa na 3 etapy: dawka pilotująca, dawka właściwa oraz dawka dopalająca. W kolejnych generacjach silnika common rail jak np. JTD Fiata liczba etapów wtrysku może być większa niż 3 i nie musi być stała – może się zmieniać w zależności od takich czynników jak obciążenie silnika, obroty itp.

A tu jeszcze inny opis:

W pierwszej wersji posiadał elektromagnetyczne wtryskiwacze oraz proces wtrysku podzielony na dwie dawki (wstępną i zasadniczą), legitymując się mocą maksymalną 105 KM. Z czasem pojawiały się kolejne odmiany o mniejszej lub większej mocy (od 80 do 115KM), a silnik trafiał do coraz szerszej gamy produktów grupy Fiata. Zasadniczą modernizację jednostki JTD przeprowadzono pod koniec 2002 roku. Zmiany obejmowały nowocześniejszy układ wtryskowy, dzielący dawkę paliwa na pięć części, a w mocniejszych odmianach pojawiły się dwa wałki rozrządu, napędzające szesnaście zaworów. Silnik zyskał nazwę Multijet (lub MJTD)