Klocki hamulcowe Ferodo Premier vs. DS Performance
Dla fanów maxgear czy jak to gowno sie tam nazywa. Zróbcie cos dla innych raz w życiu i załóżcie normalne klocki - miałem okazje wypróbować i trudno uwierzyć jak zle te klocki sa. Pedał idzie w dno a auto dalej nie hamuje. Po zmianie na premier inne auto. Po zmianie na ds jest całkiem spoko. 156 na 1-tłoku.
W 156 miałem tarcze brembo i klocki premier trochę pylą Ale auto staje w miejscu
Tarcze i klocki rzecz jasna były nowe, zamontowane zgodnie ze sztuka na dokładnie oczyszczona piastę.Napisał GrzesiekK.
To nie wina tych tarcz, z złego doboru do nich klocków i być może złego "ułożenia" zestawu, bo hebel to też trzeba wiedzieć jak ułożyć.
Poniżej zdjęcie Brembo MAX w połączeniu z Ferodo DS3000 w mojej zabawce po jednym z treningów, notorycznie świecą jak dobra żarówa, wypiekają lakier na alumach na zółto w okolicy piast i jakoś bić i pękać nie chcąTen szary pył to spalona oryginalna powłoka Brembo
Nie mierzyłem bicia czujnikiem zegarowym ale jeżeli by było, w co raczej wątpię, to tylko z winy złego wykonania tarczy.
Miałem podobne „efekty” jakie opisuje pampik czyli bicie i towarzyszące temu „huczenie” które moim zdaniem pochodzi właśnie od tych wyfrezowań powodujących zmiany w powierzchni kontaktu klocka z tarczą.
A ten „szary pył” to standardowe proszkowe malowanie aby zapobiec korozji mam identyczne na standardowych brembo.
Nie wiem co masz na myśli pisząc “świecą jak dobra żarówa” ale żeliwo zaczyna żarzyć się w temperaturach powyżej 400°C i to dopiero na ciemno czerwono a już przy sporo niższych bo w okolicach 300°C na powierzchni tworzą się tlenki i pojawiają odbarwienia których na zdjęciu brak.
Ostatnio edytowane przez Proboszcz ; 14-01-2015 o 09:20
Najlepszy dowod na "wartosciowosc" postow tutaj... Premiery na seryjnym zacisku nie maja nic wspolnego z autem stajacym deba.
Twin Spark Compressore - Na pohybel hejterom - Szalone 0.5bara
Mazda mx5 - bokiem, na glebie i z kierownicą po złej stronie.
"Nothing is "good" for daily driving that's not OEM. So by that logic don't turbo your car. Don't make it faster. Don't do anything. Go buy a bus pass."
Fakt. Ale pamiętaj ze jest to komentarz subiektywny najprawdopodobniej osoby która ma niewielkie doświadczenie.
Brembo Max nie jest malowane proszkowo a te tarcze regularnie widzą temperatury 550-600 stopni C ....
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Tlenki sie tworzą ale krótko żyją - klocki je ścierają. Co do temperatury żarzenia - pojezdzij troche w nocy agresywnie i poczujesz sie jak kierowca F1 hamujący przed szykana
Nie wiem co masz na myśli pisząc “świecą jak dobra żarówa” ale żeliwo zaczyna żarzyć się w temperaturach powyżej 400°C i to dopiero na ciemno czerwono a już przy sporo niższych bo w okolicach 300°C na powierzchni tworzą się tlenki i pojawiają odbarwienia których na zdjęciu brak.
To ciekawe ...
Ponizej standardowe Brembo:
To ciekawe ...
Ponizej standardowe Brembo:
To teraz weź nową tarczę i sprawdź że nie jest to tanie malowanie proszkowe jak napisałeś wcześniej, tylko powłoka elektrochemiczna.
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
To nakładana elektrostatycznie powłoka którą następnie utwardzana jest termicznie (w piecu) - czyli potocznie malowanie proszkowe.
Być może MAX-y mają jakąś warstwę galwaniczną - choć szczerze w to wątpię bo to taki sam kawał żeliwa.
Mogę cię natomiast zapewnić, że warstwa na moich tarczach, gdy były nowe, wyglądała identycznie jak to co pokazałaś wcześniej.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
