Napisał supa_adam
[złoty kilof, wiem]
Wymieniając całośc na poliuretan, wiele ludzi twierdzi, że wahliwe powinny zostać jednak metalowo-gumowe. Które to numery na schemacie?
dobrze odgruzowałeś, też przymierzam się do wymiany tulei i właśnie chciałem sprawdzić które to te wahliwe, no ale co z nimi zrobić, dać poliuretan z zestawu czy "zwykłe"
na wahaczu do którego jest przykręcony amortyzator, od strony koła powinna być zwykła wahliwa, bo jednak zawiecha w GTV mocno pływa w zakrętach. Ta od strony budy może być sztywna, pozmianowe wahacze chyba miały tam właśnie sztywną tuleję bo pływająca się wybijała i wycierała sanki. Jak ktoś długo tak jeździł to sanki do wyrzucenia, u mnie są wyżłobione ale bez tragedii.
Oj przydało by się jakieś kompendium wiedzy na temat tego zawieszenia. Za dużo jest plotek i niepewności co tam powinno siedzieć.
Jestem pewny, ze 2.0 ma po dwie wahliwe od strony koła, 3.0 ma cztery tuleje wahliwe, dwie od koła i dwie od sanek.
Sanki wyciera oryginała dwuczęściowa tuleja metalowo-gumowa montowana w 2.0. Nie ma tego problemu gdy tam jest wahliwa lub wsadzi się poliuretan, być może sztywny zamiennik z Ted-gum tez jest ok. Nie wiem co było modelach od Ph2 w górę, ale nie słyszałem o żadnych zmianach.
Moim zdaniem wymiana wahliwych na sztywne jest bez sensu bo Gtv robi największą robotę właśnie tym zaciesnianiem zakrętów na granicy przyczepności, inaczej będzie jak zwykła przednionapędówka czy fiat.
sanki w 2.0 na pewno wyciera tuleja wahliwa, osobiście ją demontowałemkonkretnie wewnątrz przesuwa się część ruchoma tulei i trze o sanki coś jak metalowy oring. Mam gdzieś foto jakby ktoś był zainteresowany.
Fabrycznie w 2.0 TS Ph1 od wewnętrznej strony są zwykłe tuleje metalowo-gumowe i to z nich się wysuwa jedna część, która robi dziurę.
Wahliwe są tylko po zewnętrznej stronie od piasty i wyglądają tak:
Jeżeli miałeś taką od strony sanek to znaczy, że ktoś wsadził tam wahacze z 3.0, albo były inne manewry, z tym, że te wahliwe nie mają jak zrobić dziury w sankach bo i czym.
BTW, gdyby ktoś się martwił to wg. tego co piszą na alfaowner, wewnętrzna instrukcja serwisowa dla ASO, mówi, że wszystko jest ok póki wytarta dziura ma nie więcej niż 3mm, co jest połową grubości sanek w tym miejscu.
Edit: wygląda to tak:
Ostatnio edytowane przez Marian Muh ; 03-09-2017 o 18:01
Zerwane tuleje metalowo-gumowe powodują przesunięcie wahaczy i wycieranie sanek. Wahliwe 4 przy piastach, met-gum 4 przy nadwoziu śruby zawieszenia dokręcamy na gotowo przy stojącym samochodzie na kołach. Mam zawias z TS przebieg 35 tys oryginał, wyjąłem tylko sprężyny i kielichy jak ktoś potrzebuje tel. 694 139 322.
w 3.0 są te same wahacze co w 2.0, a tuleja była tak zapieczona że palnikiem podgrzewali żeby prasa dała radę. Więc raczej tak wyszło z fabryki. Na wahaczu od amortyzatora fabrycznie obie są pływające.
Nie chcę się tu sprzeczać, bo tak jak mówię ciężko o dobre źródło danych, ale nie masz racji. Wiadomo, że w alfach jest burdel i czasem dawali to co mieli pod ręką. Zobacz eper i porządne katalogi. 2.0 16v i 3.0 24v różnią się tulejami od strony sanek.
Od dłuższego czasu szukam informacji czy sam wahacz jest identyczny czy mają różne średnice otworów na tuleje bo chcę założyć właśnie takie od 3.0.
http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_G...lacement.shtml
http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/GTV_Rear_arms.shtml
ePer podaje, że w 2.0 i 3.0 wahacze są te same. Mówimy oczywiście o wahaczu na którym siedzi amortyzator o nr 60627482. Pozostałe są inne.
No i to się zgadza, wahacz o tym numerze był stosowany w Gtv/Spider 1995-1998 od czerwca 2000r. Czyli jako część zamienna w ASO . Przy czym fabrycznie na pierwszym montażu w 2.0 TS była gówniana tuleja metalowo-gumowa, jak na zdjęciu wyżej.
Jesteś w stanie podać mi numer/wymiary tej wewnętrznej tulei? Bo zewnętrzne to mercedes 201 352 00 27.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem