Awaria silnika 2.0 170KM

[jahu]

Każdy kto jeździł autem ze wskaźnikiem temp. oleju wie, że długa jazda na autostradzie zwiększa temp. oleju. Im wyższa prędkość tym bardziej. Sporo zależy od jakości oleju oraz silnika.

[carramba]

no to niech ktoś kto jeździ z takim wskaźnikiem napisze jakie są realne temperatury, bo wlepy pana redaktora, albo info z forum interii mnie nie przekonują.

[jahu]

U mnie to zależało od prędkości i oleju. Od 100 do 140 stopni. Ale dotyczy to silnika francuskiego xu10j4rs.

[heliogabal]

Im szybciej jedziesz tym lepiej działa tez chłodzenie, więc... Funkcja dwóch zmiennych

- - - Updated - - -

U mnie to zależało od prędkości i oleju. Od 100 do 140 stopni. Ale dotyczy to silnika francuskiego xu10j4rs.

Te 140 to chyba na północnej pętli ringu. Przy stuczterdziestuiluś nowoczesne samochody odcinają moc.

[quba]

Aha: "W czasie jazdy przez długi czas ze stałym, dużym obciążeniem przy wysokiej temperaturze z oleju odparowują lekkie frakcje (m.in. paliwo), wypalają się nagary, zmniejszają się przedmuchy"

Może nie demonizujmy samej prędkości, bo chodzi raczej o obciążenie silnika. A jeśli ktoś uważa że jazda ze stałym obciążeniem w zakresie (strzelam) 75% maksymalnego wpływa na olej tak czy owak, to wypadało by żeby udokumentował to twierdzenie chociażby jakimś wykresem degradacji oleju w funkcji obrotów silnika, czy czymś tam. Inaczej to ruszanie powietrzem.

Oczywiście że turlanie się 120 na piątce/szóstce będzie mniej obciążające, ale nie róbmy z samochodu kapliczki, bo to w końcu tylko narzędzie. Zresztą nie wiem jak włosi, ale niemcy mieli chyba w zwyczaju projektować silniki tak żeby mogły pracować pod ciągłym obciążeniem "autostradowym".

Pięknie wyrwałeś zdanie z kontekstu...to ja wlepię cały akapit.

Jazda po mieście: nie należy wyłączać mocno rozgrzanego silnika – warto pozwolić mu się schłodzić. Uwaga: temperatura oleju nie jest tożsama z temperaturą w układzie chłodzenia – olej może być dość „chłodny” podczas jazdy w korku, a układ chłodzenia bliski eksplozji (na autostradzie odwrotnie – układ chłodzenia daje łatwo radę, olej osiąga skrajne temperatury). W czasie bardzo ostrej jazdy lepiej wyłączyć system start-stop. W silniku wyłączanym na gorąco dochodzi do zwęglenia oleju w kanałach olejowych, co ogranicza ich przepustowość. To, że turbiny w jednostkach ze start-stopem mają często chłodzenie wodne, nie do końca załatwia sprawę. W autach używanych tylko w mieście interwały „olejowe” należy skrócić co najmniej o 25 proc.
Jazda autostradowa: jest najmniej obciążająca dla oleju silnikowego, za wyjątkiem sytuacji, gdy poruszamy się w granicach prędkości maksymalnej. W czasie jazdy przez długi czas ze stałym, dużym obciążeniem przy wysokiej temperaturze z oleju odparowują lekkie frakcje (m.in. paliwo), wypalają się nagary, zmniejszają się przedmuchy.
Jazda sportowa: w takich warunkach temperatura oleju silnikowego, a także poszczególnych elementów silnika jest wyższa niż w normalnych. Olej może nawet „przypalać się” np. w turbosprężarce, co wyjątkowo szybko prowadzi do jego zużycia. Kierowcy, którzy wykorzystują maksymalne możliwości silnika, powinni skrócić dystans pomiędzy wymianami oleju co najmniej o połowę.

A Włosi mają ograniczenie prędkości na autostradzie więc posądzanie ich o przygotowywanie aut do gnania autostradami jest bezpodstawne.
No właśnie auto to nie kapliczka...to po co drążycie temat przez 80 stron? Popsuło, naprawić i doopy nie zawracać, jak, dlaczego , po co, a co na tuner....

[abezus]

Nie mam silnika 2.0 jtd
I nie pałam miłością do tunerów / z przyczyn wiadomych kto czyta czasem moje tematy/
Ale mam pytanie z innej beczki takie zdroworozsądkowe.
Czy jak będziemy mieli luz na jednym wahaczu to przyspieszy to zużycie pozostałych części zawieszenia?
Większość odpowie twierdząco.
A teraz przełóżcie to analogicznie na luzy zbyt duże w silniku a w 2.0 jtd to luz sworznia.
I teraz znów zdroworozsądkowo przemyślcie co jest skutkiem a co przyczyną.
I jeszcze jedno -
tłoki do tych naszych fiatowych alf robione są byle gdzie i z byle czego obliczone tak ,ze mają wytrzymać te 400000 km przy NORMALNEJ eksplotacji.
Czy podnoszenie mocy o 30 % i więcej można zaliczyć do normalnej eksploatacji?
No i wracamy do najbardziej bolącej sprawy przebieg.
Nie jest żadną tajemnicą ,że liczniki są cofane i cofane są również na życzenie kupującego.
Cofane są również dlatego ,że Polacy tego chcą świadomie czy też nie.
Bo wiara ,że 159 jest oddawana z psi pieniądz przez helmuta ,który jeżdził tylko do kościoła i super marketu jest tak silna ,że szkoda gadać i jeszcze płakał jak oddawał .
A wystarczy wejść na byle jaki portal u niemców ,holendrów .belgów i zobaczyć ,że 159 za podobną kasę jak u nas ma przebieg 2 lub trzy razy wyższy.
I jak słyszę te biadolenie ,że coś się wysrało po 50 tyś i jest to wina programu to mnie śmiech ogarnia.
Ludzie co wy jesteście inteligentni inaczej czy jak?
Myślicie ,że gdyby była możliwość podniesienia mocy przez fabrykę /co rozszerzyło by paletę silników/ to fiat by tego nie zrobił.Zrobiłby to na 100%
bo tam w Makaronii to nie idioci?
Ale widocznie się to nie opłacało bo drastycznie zmniejszyło by to i przebieg maksymalny i koszt przeglądów .
Gdyby te silniki wysrały by się no powiedzmy 500 km po chipie to by było mocno podejrzane ale po 50 tyś!
Nie popadajmy w paranoję.
PS.Jest ryzyko jest zabawa a ,że czasem boli, trudno skoro chciało się więcej KM -brutalne ale prawdziwe

Krrooooopka!

[heliogabal]

No właśnie auto to nie kapliczka...to po co drążycie temat przez 80 stron? Popsuło, naprawić i doopy nie zawracać, jak, dlaczego , po co, a co na tuner....

To nie ja zacząłem

Że zdanie wyrwane z kontekstu to się zgadzam.

Tu jest troche "food for thought": http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtop...?f=70&t=195831

Ja jadąc 250-280 przez 20-30 kilometrów nie osiągnąłem więcej niż 130 stopni

[drift-r]

A jakie temp oleju w 159 są uzyskiwane przy prędkościach max?

[quba]

To nie ja zacząłem

Że zdanie wyrwane z kontekstu to się zgadzam.

Tu jest troche "food for thought": http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtop...?f=70&t=195831



[/FONT][/COLOR]

I znowu wyrwałeś z kontekstu
Kierownik z BMW ma problem z temp oleju i drugi mu zwraca uwagę, że może nie mieć chłodnicy oleju, co przy uszkodzonym aucie z USA jest prawdopodobne.

Dla kolegi co pytał o analizę temp. oleju itd.itp....w BMW przy 149 stopniach silnik wchodzi w tryb awaryjny. Pamiętam swój epizod z rajdowym Peugeotem gdzie mechanicy zwracali mi uwagę , żebym kontrolował temp oleju i starał się chłodzić przy dojściu do 140 stopni.


Ponawiam pytanie...czy 2,0 JTDM ma chłodnicę oleju?

[mesque]

Pięknie wyrwałeś zdanie z kontekstu...to ja wlepię cały akapit.

Jazda po mieście: nie należy wyłączać mocno rozgrzanego silnika – warto pozwolić mu się schłodzić. Uwaga: temperatura oleju nie jest tożsama z temperaturą w układzie chłodzenia – olej może być dość „chłodny” podczas jazdy w korku, a układ chłodzenia bliski eksplozji (na autostradzie odwrotnie – układ chłodzenia daje łatwo radę, olej osiąga skrajne temperatury). W czasie bardzo ostrej jazdy lepiej wyłączyć system start-stop. W silniku wyłączanym na gorąco dochodzi do zwęglenia oleju w kanałach olejowych, co ogranicza ich przepustowość. To, że turbiny w jednostkach ze start-stopem mają często chłodzenie wodne, nie do końca załatwia sprawę. W autach używanych tylko w mieście interwały „olejowe” należy skrócić co najmniej o 25 proc.
Jazda autostradowa: jest najmniej obciążająca dla oleju silnikowego, za wyjątkiem sytuacji, gdy poruszamy się w granicach prędkości maksymalnej. W czasie jazdy przez długi czas ze stałym, dużym obciążeniem przy wysokiej temperaturze z oleju odparowują lekkie frakcje (m.in. paliwo), wypalają się nagary, zmniejszają się przedmuchy.
Jazda sportowa: w takich warunkach temperatura oleju silnikowego, a także poszczególnych elementów silnika jest wyższa niż w normalnych. Olej może nawet „przypalać się” np. w turbosprężarce, co wyjątkowo szybko prowadzi do jego zużycia. Kierowcy, którzy wykorzystują maksymalne możliwości silnika, powinni skrócić dystans pomiędzy wymianami oleju co najmniej o połowę.

A Włosi mają ograniczenie prędkości na autostradzie więc posądzanie ich o przygotowywanie aut do gnania autostradami jest bezpodstawne.
No właśnie auto to nie kapliczka...to po co drążycie temat przez 80 stron? Popsuło, naprawić i doopy nie zawracać, jak, dlaczego , po co, a co na tuner....

No właśnie jak widać w ostatnim zdaniu tego artykułu co wkleiłeś, jest wyraźnie napisane "Kierowcy, którzy wykorzystują maksymalne możliwości silnika, powinni skrócić dystans pomiędzy wymianami oleju co najmniej o połowę". I ten dystans jest skrócony co najmniej o połowę bo w większości wymieniamy po 10-15 tys a instrukcja mówi o 30...mój już były diesel przez 3 lata był goniony 4 dni w tygodniu po autostradach i w 90% przejazdów miałem tempomat na 170-180 km/h zrobił w tym czasie 130 tys km i nie było żadnych problemów z nim....dwumas i turbo robiłem przy 207 tys km przebiegu i nie dlatego że padło tylko z racji częstych wyjazdów na Bałkany służbowo, a były już jakieś oznaki i dzwięki sugerujące wymianę za niedługo i nie chciałem tego robić np w bośni lub serbii ... chyba, że ktoś ma komunikat o niskim ciśnieniu oleju, lub wymienia co 30 tys to może wtedy silnik tego nie ogarnie i to Mu nie służy(auto jeździ dalej i ma sie dobrze kumpel nim jeździ)....co do temperatury oleju...mam teraz w JTS-ie podgląd i ostatnio przy 160 km na autostradzie po przejechaniu jakiś 50 km temperatura oleju była miedzy 100 a 110 już się nie zwiększała.
Nie wciskajcie kitu, że taka prędkość na 2.0 czy 1.9 to dużo....chyba, że dużo poniżej V-max
Pozdrawiam