http://www.cinsoft.pl/
Spytaj tutaj... Dostaniesz konkretna informacje od specjalistow w dziedzinie silnikow JTD.
http://www.cinsoft.pl/
Spytaj tutaj... Dostaniesz konkretna informacje od specjalistow w dziedzinie silnikow JTD.
Sprawny układ wtryskowy seryjny przy odpowiedniej sprężarce spokojnie wystarczy na 230ps. Większym problemem jest sprężarka zintegrowana z kolektorem wydechowym. W teorii można założyc kolektor np ze stilo mjtd czy 156mjtd niemniej problemem będzie obrócenie turbiny względem wymienionych aut - wszystkie z kolektorem oddzielnym od turbiny mają wydech na stronę pasażera a stronę ssącą na stronę kierowcy - 159 ma niestety odwrotnie. Nie spotkałem się z większymi modyfikacjami tej jednostki w autach ze zintegrowanymi turbinami, można by pomyśleć o hybrydzie etc (trwałość?). Z miejscem też nie jest wesoło (bliskość kompresora klimy itd). W przypadku jednostek 1.9 120 ze zintegrowaną turbiną robiłem kilka modyfikacji na większej sprężarce - okolice 190 i 400nm w jednostce 8v było do osiagnięcia. Seryjną sprężarkę 1749vb z 16v można męczyć 1,55b; strojąc auto zawsze wypuszczam stałe 1,5bara. Zdrowe przeniesienie napędu znosi ok 420-440nm zależnie od prędkości obrotowej.
Osobiście uważam że lepiej kupić zdrowe 210 niż pakować się w większe mody 1.9 16v w 159.
www.cinsoft.pl; http://www.facebook.com/CINSOFT
CHIPTUNING, MECHANIKA, MODYFIKACJE
USUWANIE DPF, EGR, KLAP WIROWYCH
HAMOWNIA OBCIĄŻENIOWA 4x4 MAHA LPS 3000
No właśnie, ciekawe jak to z tymi wtryskami jest. Wydaje mi się, ze największym problemem byłoby przeprogramowanie ECU, wtryski powinny być P&P. Ale to zgadywanie.
Z tą sprężarką mnie zaciekawiliście. Nawet nie wiedziałem, jej że położenie może mieć tak duże znaczenie. Aż zajrzę do siebie pod maskę na wolniejszej chwili.
Cinek, a w 1.9 16v nie jest turbo 1749mv? Do takiej informacji dokopałem się w eLearnie. Z tego co pamiętam, to u mnie ciśnienie dochodzi do 1.55 bara (a mam niestety belga z 136 KM na pokładzie - dół to totalna porażka). Co do modów konkretnego modelu, to jak się nie ma co się lubi..... dlatego interesuje mnie temat 1.9. 2.4 jeszcze długo nie zobaczę.
Najgorszy jest u mnie fakt, że jakiś rok temu (10 kkm tylko zrobione, mało jeździłem) miałem wymieniane sprzęgło i dwumasa. Więc teraz tuning tych części oznaczałby wyrzucone parę tysięcy w błoto :/
Cinek, jak ty to robisz, że pomimo swojej pracy, masz jeszcze czas na forum i na, jak widziałem, konkretne dłuższe wypowiedzi? Ja od poniedziałku się zbieram z odpisaniem i dopiero dziś się udało.
Pozdrawiam i dzięki za wypowiedzi,
P.
Forum to jak druga połowa nie widzi
Ad turbiny - siedzi tam 1749vb tyle ze zintegrowane z kolektorem, obrócone itd dlatego i oznaczenie ma inne - niemniej wirniki/ośka to vb.
Ad ciśnienia - nie sugeruj sie wskaźnikiem w aucie. Seryjnie 136/150 tki dmuchają dolem pod 1,4 bara zbijają do 1,2 i górą trzymają 1,37b; mapy zmiennej geometrii w serii są delikatnie mówiąc mało idealne.
Ad przeniesienia napędu - jest nowe to dobrze, spokojnie zniesie ponad 400nm rozsądnego przebiegu momentu.
Jeśli chodzi o doładowanie - logi z dzisiejszej 159tki (otrzyman/zadane/obroty)
1) seria
1,028 0,998 962,9559331 1,03 1,323 1050,951906 1,133 1,334 1155,947101 1,239 1,362 1285,941153 1,42 1,579 1461,933099 1,784 2,007 1703,922025 2,299 2,179 2140,902028 2,393 2,104 2294,894981 2,294 2,232 2511,885051 2,141 2,261 2778,872833 2,315 2,295 3025,86153 2,326 2,327 3259,850822 2,329 2,351 3465,841396 2,354 2,372 3659,832518 2,384 2,379 3837,824373 2,368 2,357 3975,818058 2,361 2,337 4106,812064 2,328 2,292 4224,806664 2,286 2,252 4330,801813 2,249 2,231 4419,797741 2,225 2,215 4507,793714
po modzie:
1,008 1,253 919,9579008 1,065 1,304 1007,953874 1,12 1,246 1041,952318 1,095 1,037 1022,953188 1,073 1,03 1022,953188 1,063 1,254 1090,950076 1,159 1,329 1194,945317 1,278 1,386 1328,939185 1,478 1,65 1516,930582 1,919 2,017 1761,919371 2,21 2,163 2041,906558 2,289 2,277 2397,890268 2,48 2,457 2671,877729 2,49 2,49 3080,859013 2,506 2,494 3228,852241 2,486 2,5 3473,84103 2,483 2,5 3691,831054 2,489 2,5 3895,821719 2,476 2,5 4086,812979 2,471 2,487 4238,806023 2,46 2,442 4367,80012 2,409 2,375 4468,795499 2,36 2,323 4554,791563
Dół celowo zbity z powodu słabego juz sprzęgła; ovb równiez; przy tym doładowaniu, railu 1650 itd auto pokazało 190ps i 400nm w wyższej partii obrotów (2800). Bez dotykania mapy otwarcia wtrysku bylo 183ps, po podbiciu dla max ciśnienia railowego wyszło jak wyżej. Można w takim aucie dmuchać i 1,5b dołem co da ok 400nm przy ok 2000rpm niemniej przy nowym przeniesieniu napędu.
Pozdro
www.cinsoft.pl; http://www.facebook.com/CINSOFT
CHIPTUNING, MECHANIKA, MODYFIKACJE
USUWANIE DPF, EGR, KLAP WIROWYCH
HAMOWNIA OBCIĄŻENIOWA 4x4 MAHA LPS 3000
Haha, z tym siedzeniem na forum u mnie to samo
Jeśli dobrze czytam tabelkę, to do każdej wartości należy odjąć 1 (ciśnienie atm.) i dopiero mam wynik sprężarki?
W takim wypadku w serii 1.4 bara nawet nietknięte, hmm, ale jak widzę ładnie to skorygowałeś
Co do momentu, u mnie w serii widzę przy 1500 rpm jakieś 175 Nm, a przy 2000 rpm. około 315 ale coś mi się wydaje, że to jednak trochę przekłamane (hamownia V-Tech Dyno, tyle mam na wykresie) bo max moment to aż 344 Nm. Wydaje mi się, że to dużo jak na ten silnik.
Pomijając fakt odwróconego turbo, to jakie inne można by zamontować?
Jak jest z wytrzymałością układu Q4 w Crosswagonach? Chciałbym u siebie zrobić Chip tuning, ale nie wiem jak to Torsen zniesie. Wytrzyma moc ok 180KM i ok 380Nm?
wytrzyma.
witam,
również robię przymiarkę do wgrania wiruska.. pytanie tylko czy po takiej operacji ilość czarnego dymku z wydechu sie nie zwiększa ??
robił ktoś w http://www.tune-up.pl/ ?? ze względu na odległość chyba tutaj będzie najjj
nieprawda.
zależy w jakim stanie ma DPF i jak zrobią mu program.