Moje pytanie było co ma MAKSYMALNA dawka główna do wypalania, bo to napisałeś. Czepiasz się słówek, więc i ja mogęNapisał @sdero
KAŻDA reakcja ECU to działanie na zaistniałe zdarzenie. Każda regulacja jest reakcją.Wiesz, że reakcja ECU to działanie na zaistniałe już zdarzenie ? Czyli w tej twojej dedukcji powinna ci się już zapalić kontrolka.
Nie, walnąłem gafę i przeprosiłem. Wg Ciebie zbytnie wyprzedzenie wtrysku nie spowoduje spalania twardego? Czy może wolisz nazwę twarda praca silnika, ale to jest to samo, serio...Walnąłeś gafę i starasz się wybrnąć... spalanie twardeZdefiniujesz nam spalanie twarde ? Bo czytając poprzedni tekst jak nic wskazywał, że chodzi ci o spalanie stukowe.
Tu nie ma nic do przeliczania. Podczas stałej jazdy z prędkością 90km/h mój silnik podawał 16 mg paliwa i w tym punkcie pracy predawkę obniżyłem z poziomu 2,0 do 1,2 mg. Taki przykład. Mam wymienić wszystkie punkty pracy żeby Cię usatysfakcjonować?Bardzo cię proszę przelicz nam to w jaki sposób doszedłeś do tego, że jest to 0,8 mg. Jak uzyskałeś to 16 mg i skąd ta wartość ? Policz nam to.
Mniejsza. Chciałem spróbować dojść do tego dlaczego dolewanie 2T do ON poprawia u niektórych rozruch, ponieważ ufam w to, że ludzie nie są debilami i skoro zauważyli zmianę, to zapewne ona jest. To jest forum! Napisz coś konstruktywnego wreszcie zamiast fuczeć.To zmniejszenie czy zwiększenie, bo już sam się gubisz.
Ta rzecz nie jest podstawą w moich wnioskach, ponieważ korekcja wyrażana jest w mm3/cykl. Jeżeli nie sumowałyby się do zera, niczego by to nie zmieniło. Zmienia jedynie tyle, że powinieneś sam posłuchać co mówiłem i zastanowić się nad tym, że korekcja jest ustaleniem proporcjonalnym pracy wtryskiwaczy, a główna dawka jest kompensowana w tym momencie przez kierowcę i 'driver's wish'. Chyba nie sugerujesz, że dodatkowa dawka paliwa wtryskiwana do komory spalania przekłada się na czyste straty?Uzupełniłeś wiedzę ?Dopiero teraz wiesz tak podstawową rzecz, którą zna tutaj większość będących w temacie że suma ich wynosi 0. A to tylko wierzchołek tej lodowej góry. Kolega podrzucił ci link do tematu o korektach...
Jak pisałem, nie wierzę w obniżenie spalania. Co do pozostania na tym samym poziomie - tu już dłuższy temat. Ale Ty nie wnikasz w ciśnienia w komorze spalania, więc pewnie niezupełnie czujesz kwestię dawkowania jakościowego.Nie może zaistnieć obniżenie wydajności silnika w momencie gdy obniża się jego zużycie paliwa lub pozostaje na tym samym poziomie. To czysta logika.
I tu jest coś, co zauważyłem już wcześniej u Ciebie. Z jednej strony w innych tematach zapierasz się, że korekcja jest dużo lepszym wskaźnikiem niż próby na stole, z drugiej strony twierdzisz, że IMA definiuje charakterystykę wtryskiwacza tak, że korekcja będzie zerowa. Oczywiście, że charakterystyka wstępna wykonana przez producenta jest dużo bardziej precyzyjna niż próby u pana Zenka z prowincji, ale gdyby ktoś zakładał, że wtryskiwacz zawsze będzie pracował idealnie (zarówno nowy jak i po czasie) nigdy nie powstałoby coś takiego jak korekcja wtryskiwaczy. I tu powtórzę jeszcze raz to, co powtarzam od początku - korekcja wtryskiwaczy nie jest dowodem usterki i wciąż nie widzę powodu, dla którego stosowanie 2T miałoby usuwać to zużycie, uszkodzenie lub niedopasowanie.Każda korekta oprócz korekty wprowadzonej za pomocą kodów IMA lub klasy wtryskiwaczy oznacza odmienne od idealnych (wyjściowych) warunków spalania. Dla tego z fabryki nie wyjeżdżają samochody z korektami np. +1 czy -0,4 ponieważ ich stopień zużycia jest niewielki. Więc każda odchyłka korekty oznacza mniejsze lub większe zużycie, uszkodzenie lub niedopasowanie w samym cylindrze lub jego osprzęcie układu zasilania.
Odpowiedz z cytatem
Chciałeś użyć trudnego słowa ale ci nie wyszło 
