Instrukcja
Instrukcja
Tutaj akurat na oko nic się nie da zrobić, a wlutowanie niewłaściwego rezystora może się skończyć nieodwracalnym uszkodzeniem któregoś z układów.Napisał zaviaseq
Na moje oko będzie to jednak 270 Ohm
Jakie masz napięcie na aku po tym spadku 0,2 V?
Sprawdzałeś przy aku jaki jest pobór prądu instalacji ?
Może wszystko jest ok a np aku jest już leciwe.... ?
Dokładnie symetrycznie, w dolnym lewym rogu, patrząc na zdjęcie całej płytki, które wcześniej zamieściłem, są również dwa "samotne rezystory" - być może od drugiej przekątnej postojowych - o symbolach 271 i 103, a więc 270 Ohmów i 10 kiloOhmów, więc gdyby się chciało to naprawiać to lepiej dokładnie sprawdzić, co należy wlutować.
Instrukcję mam dokładnie taką samą, jak zamieściłeś z tym, że jak już pisałem, fabryka się nie popisała i są zamienione strony świateł zabezpieczonych poszczególnymi bezpiecznikami, a oświetlenie tablicy jest tylko na bezpieczniku nr 7.
W każdym razie stop jest na tych bezpiecznikach, chociaż działa dopiero po włączeniu zapłonu i to jest fakt bezsporny.
Co do wyżerania prądu z aku to już trochę z tym walczyłem, ale bezskutecznie.
Aku jest w miarę nowy, na gwarancji, kupiony mniej więcej przed rokiem.
Pobór mierzyłem dość dawno, ale jeśli dobrze pamiętam to było ok. 200 mA, przy wyłączonym alarmie, czyli tak mniej więcej 10 razy za dużo - to tak by wychodziło, że cały czas zasila jakiś odbiornik o mocy ok. 2,4W.
Spadek napięcia na aku jest ok. 0,2 V na dobę, czyli jak dziś jest np. 12,3V to jutro będzie 12,1V, a za dwa dni 11,9, itd.
Po tygodniu stania w garażu rozrusznik już słabo kręci i widać, że zdycha, więc żeby nie załatwić aku, doładowuję go codziennie.
Radio wykluczam, bo je odpinałem dla sprawdzenia.
Zostało jeszcze sprawdzić alarm i instalację lpg - może tam jest przyczyna.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 24-11-2013 o 00:56
Bardzo mnie ciekawi jak stop jest na tym zabezpieczeniu w którym jest prąd a działa po kluczyku.
Moja instrukcja mówi że od stopu jest jeden osobny bezpiecznik.Ale jak kolega SG0240 sprawdzał że po wyjęciu bezpiecznika stop nie działa to widocznie tak jest.Nie mam pojącia jak to dziwacznie możliwe.Może ktoś podeśle schemat.
Co do wyjadania prądu Kolego SG0240 przy wyłączonym alarmie powinno być 0,0A więc coś podjada.
Ostatnio edytowane przez lesio146 ; 23-11-2013 o 22:18
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
200mA to już problem. Dużo za dużo.... Wcale się nie dziwie że po dłuższym postoju jest problem z odpaleniem
Centralny masz dokładany ?
0,0A, nawet przy wyłączonym alarmie, jest nieosiągalne, bo cały czas działa elektronika podtrzymująca chociażby tzw. przebieg dobowy licznika, czy zegar w konsoli środkowej. Zwykle pobór na postoju wynosi ok. 15 mA.
- - - Updated - - -
Mam dokładany centralny i alarm META (niebieski okrągły pilot z gumowym guzikiem na środku) przez ASO przy zakupie samochodu.
[QUOTE=SG0240;1303408]0,0A, nawet przy wyłączonym alarmie, jest nieosiągalne, bo cały czas działa elektronika podtrzymująca chociażby tzw. przebieg dobowy licznika, czy zegar w konsoli środkowej. Zwykle pobór na postoju wynosi ok. 15 mA.
- - - Updated - - -
Napisałem 0,0 bo sprawdzałem kiedyś w mojej 156 i było 0,02.
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
0,02A, czyli ok. 20 mA to dobry wynik, w normie - też bym tak chciał mieć.
Jeśli chciałbyś poznać dokładniej wartość poboru prądu to trzeba zmienić zakres na multimetrze na mA, no chyba że dysponuje się automatem.
No nic, trzeba się będzie zabrać jednak na poważnie za poszukiwania, skoro wymiana obrotomierza akurat w moim przypadku nie pomogła.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 24-11-2013 o 01:47
troche nerwow mnie to kosztowalo wiec moze komus sie przyda http://www.forum.alfaholicy.org/foru...meo_156_a.html
Dziwna sprawa z tymi obrotomierzami do TS-ów.
Widzę, że miałeś zamontowany obrotomierz z żółtą kontrolką silnika o nr 60669696 i z układem VND810M.
Mój obrotomierz z czerwoną marchewką ma nr 60658086 - wersja z czarną tarczą i pomarańczowymi oznaczeniami i nie ma układu VND810M, a ten używany, chyba jednak nowszy, o identycznym numerze ma żółtą kontrolkę silnika.
Wygląda na to, że do TS były stosowane różne obrotomierze o różnej symbolice i to nie tylko w odniesieniu do koloru tarczy.
No i zgadza się, że fabryka pomyliła się w instrukcji co do stron zabezpieczenia poszczególnych świateł na bezpiecznikach nr 6 i 7.
Trochę odetchnąłem, bo już myślałem, że mam jakąś kombinowaną instalację.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
