2.2 JTS Nierozwiązany problem Check engine błędy P0704, P1555, P0235

[CodeMaker]

To sprawdz filtr powietrza czy nie jest mokry.

[Spider82]

Ja jestem w szoku. Wszystkie objawy ustąpiły błędów nie sprawdzałem jeszcze ale prawdopodobnie w moim przypadku to połamane kable w klapie bagażnika...

[Lcs]

Moja alfa przesiedziala u mechanika, pare dni zabawy bledy nie wracaly, parametry posprawdzane, cewki ok, elektrozawor wyczyszczony, objawow falowania i podwyzszonych obrotow w warsztacie nie zaobserwowano jakby na zlosc przeszly na czas wizyty. Bledy tez zadne nie wrocilo podczas ogledzin a w sumie z 90km nastukano. Odebralem i na drugi dzien jazda na nowo a dzisiaj znowu check engine wyskoczyl. To co znaleziono to lepione wtyczki przy elektrozaworze z czego jedna dosc luzna. Poki nie znajda sie nowe to zamocowano je teoretycznie lepiej. Jakby nie patrzec dalej jestem w kropce i nie wiadomo co jej dolega.

[Huberto]

U mnie jakiś czas temu obroty na zimnym silniku na biegu jałowym wariowały przyczyną był czujnik położenia wałka koszt 85 zł wymiana 5 minut.

[Lcs]

A na rozgrzanym? Jakies bledy miales?
Wydech/dolot?

[Spider82]

Ja jestem w szoku. Wszystkie objawy ustąpiły błędów nie sprawdzałem jeszcze ale prawdopodobnie w moim przypadku to połamane kable w klapie bagażnika...

Edit: niestety chwilowo obecnie błąd p0505 dalej się pojawia...

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[koziolmsw]

Święta minęły i wziąłem się za powyższy problem. Jako, że ww. kody kompletnie mi nie pasowały, odkopałem programik który dostałem kiedyś razem z kablem czyli ScanMaster. Tutaj już wyświetlił prawidłowe błędy które pokrywają się z objawami mechanicznymi. Program pokazał następujące kody błędów:
P1173, oraz P1176- No Decription ( Manufacturrer Controlled Code ( Non- Uniform DTC)
P0100- Mass or Volume Air Flow " A" Circuit
P0564- Cruise Control Multi-FunctionInput " A" Circuit
P0505-Idle Air Control System
Ponadto dioda kontrolna świeci się przy Oxygen Sensor i Oxygene Sensor Heater , oraz Catalyst
Wszystko powyższe wskazuje, że padł przepływomierz i od wymiany jego trzeba zacząć.
Tutaj pojawia się problem braku dostępności oryginalnego przepływomierza o numerze 0 280 218 164. Okazuje się, że numer został zastrzeżony dla ASO a ci krzyczą sobie za niego 960 zł lub 770 zł za odnowiony. Podobno przepływomierz został zamieniony katalogowo na numer 0 280 218 211 który teoretycznie jest do Opla 2.0 turbo, ale parametrami jest praktycznie identyczny. Tego można nowego kupić już za 350 zł, a w różnych punktach podawany jest jako zamiennik.
Dlatego moje pytanie czy jest ktoś kto zastępował taki przepływomierz, lub kto ma dostęp do oryginalnego w normalnej cenie, bo 2 krotna przebitka ASO jest dla mnie nie do przyjęcia .
Na chwilę obecną zamówiłem używkę żeby potwierdzić czy to ona jest przyczyną, ale jeśli tak to trzbea będzie już myśleć o nowym

Odkopie trochę temat, ale z uwagi na narodziny dziecka miałem mało czasu, później zapomniałem, a jako autor tematu czuje się zobowiązany.
Problem rozwiązałem, więc podzielę się jego genezą.
Po nie potrzebnej jak się okazało wymianie przepustnicy i przepływomierza, problem jak wcześniej wspomniałem nie ustąpił. Dlatego pewnego dna wziąłem się za dokładną analizę układu dolotowego i kodów błędów. Po zdjęciu kolektora ssącego znalazłem przyczynę problemów tj. przerwany przewód który łączy górną i dolną część kolektora ( bez ściągnięcia bardzo słabo widoczny) Po wymianie problemy ustały a obroty na biegu jałowym są takie jak być powinny bez żadnych skoków.
Co do błędów potwierdzone że P1173, oraz P1176 odpowiedzialne są za sondy lambda przed i za kat. ,a z uwagi na fałszywe powietrze komputer próbował poprawić mieszankę dodając paliwa, stąd te cyrki z różnymi obrotami na jałowym dochodzącymi nawet do 1,5 ty obr, oraz stąd błędy sond. Pozostałe błędy wynikały z tego samego tzn różnica masy powietrza pobranego i wchodzącego, w mieszance paliwowo powietrznej. Po wymianie ww. wężyka koniec check engine i błędów w kompie. Koszt 20 zł plus a wcześniej nie potrzebnie kupione dwie używane przepustnice, przepływomierz czujnik położenia wałka które były sprawne . To tyle może się komuś przyda przy diagnozie swojego auta. Pozdrawiam

[magil]

Po zdjęciu kolektora ssącego znalazłem przyczynę problemów tj. przerwany przewód który łączy górną i dolną część kolektora

Gratuluję rozwiązania problemu

Masz jakieś zdjęcie lub możesz dokładniej opisać uszkodzony element?