1.75 TBi Problem z silnikiem

[magil]

Czytałeś post wyżej?

[Pawel13]

Ostatnio wymieniłem świece zapłonowe. Być może nie było takiej potrzeby, ale nawet nie wiem ile na starych było przejechane.
Podczas wykręcana okazało się, że jedna ze świec jest niedokręcona. Miałem wrażenie że palcami bym ją odkręcił. Pozostałe 3 były dość mocno dokręcone. Musiałem użyć siły, by puściły.
Nie za bardzo potrafię ocenić ich stan, ale wyglądały ok. Nie były okopcone. Elektrody proste, koloru brązowego, suche. Jedynie jedna ze świec miała mokry gwint (praktycznie na całej długości), i nie była to ta nie dokręcona.
Wkręciłem nowe świece. Miałem obawy że ta nie dokręcona mogła uszkodzić gwint. Całe szczęście wszystko jest OK.

Jeżeli możesz to pokaż zdjęcia tych świec.

[cheech]

Ostatnio trochę pojeździłem i wykonałem logi.
Proszę o opinie, czy wydają się ok, czy raczej jest jakiś problem.
Logi wykonywane praktycznie w całym zakresie obrotów na 2 biegu.

Log opisany jako "wariatory stukanie" wykonane przy około 2500-3000 obr/min.
logi.rar

poniżej zdjęcia wykręconych - starych świec

[cheech]

... nie ma kogoś chętnego i ogarniającego temat, by przyjrzeć się logom ...

[magil]

Praca zmiennych faz rozrządu wygląda wg mnie OK.

[Pawel13]

Co do świec to nie widać dokładnie elektrod, ale wyglądają w miarę OK. Wydaje mi się że ten mokry gwint może być spowodowany faktem że ten cylinder dostaje trochę za dużo paliwa, ale to tylko moje przypuszczenia.

Jeśli chodzi o logi to specem nie jestem. Szkoda że nie zrobiłeś ich razem z prędkością obrotową i czasem wtrysku i kątem wyprzedzenia zapłonu - trochę lepiej by się na to patrzyło i może wyjaśniłoby to dlaczego pojawiły się niektóre wartości.
Wariator ssący trzyma ładnie wartości zadane, żadnych anomalii nie zauważyłem.
Wydechowy z kolei radzi sobie trochę gorzej, ale jak wspomniałem wcześniej ciężko stwierdzić bez większej ilości danych dlaczego tak się dzieje.
"wariatory stukanie" - to z kolei ssący na początku nie nadążał... ale nie wiadomo przy jakich prędkościach obrotowych.
Jeżeli możesz to zrób kolejne logi ale tym razem z uwzględnieniem prędkości obrotowej silnika, czasem wtrysku, kątem otwarcia przepustnicy i kątem wyprzedzenia zapłonu.
Jeden przejazd w całym zakresie obrotów + normalna jazda (może być nieco dłuższe to logowanie) a drugi tam gdzie występuje stukanie dla stałych obrotów np 2000 albo 2500 obr/min (zależy kiedy tam stuka)
I będziemy myśleć dalej.

[cheech]

Zgodnie z sugestią Pawel13, załączam nowe logi. Dodałem prędkość obrotową, kąt wyprzedzania zapłonu, kąt przepustnicy oraz czasy wtrysków.

Plików jest kilka. Najbardziej interesuje mnie plik z zapisem pracy silnika o nazwie "stukanie 2500 obr". Jest to zapis w którym występuje problem.
Problem występuje oczywiście zawsze przy jeździe ze stałą prędkością obrotową silnika, która jest powyżej 2000 obr/min

Pozostałe pliki są zapisem z przyśpieszania. "normalna jazda do 4 biegu" to zapis raczej standardowej jazdy.

LOGI
logi 2.rar

Proszę o weryfikację czy występują jakieś anomalie.

[Pawel13]

Przejrzałem na szybko te logi (głębszą analizę wykonam przez weekend).
Na podstawie tych danych w mojej opinii wariatory działają prawidłowo w ich zachowaniu nie widzę niczego niepokojącego trzymają zadane kąty w miarę dokładnie.
Niemniej jednak patrząc na kąt wyprzedzenia zapłony w trakcie jazdy w przedziale 2-3 tys obr/min zapłon jest opóźniany znacznie bardziej niż ma to miejsce przy wyższych obrotach, co może świadczyć o pojawiających się stukach ze spalania bądź od elementów mechanicznych. Po głębszej analizie może wymyślę coś więcej.

[gery]

Czy problem został rozwiązany?