Ogarnięcie logów z jazdy. Problem z turbo

[przemgwo]

Hej, czy ktoś byłby w stanie przeglądnąć zapis moich logów z samochodu w czasie jazdy. Problem jest taki, że auto nie chodzi jakby z pełną mocą. Wskaźnik doładowania na turbinie nie chce pokazać więcej niż 1 bar a przy mocnym depnięciu zostawiam za sobą czarną chmurę. EGR, DPF wywalone. Logi w załączniku

[Warwickk]

Obecnie walczę z podobnym problemem, u mnie auto przechodzi w tryb awaryjny i wywala błąd dpf-u. Ale po wyłączeniu silnika i ponownym włączeniu błąd zostaje tylko zapisany a pełna moc znowu jest dostępna (dpf oraz egr siedzi w aucie).

Z danych które udostępniłeś polecałbym Ci przyjrzeć się wtryskom (a dokładnie wtryski z cylindra numer 2 i 3), korekty wtrysków powinny być w granicach od (-0.9 do +0.9). Tłumaczyło by to dymienie aczkolwiek, bez dpf-u, noo auto będzie tak czy inaczej dymić.

Ja zabieram się za swoje wtryski w następnym tygodniu ponieważ na postoju w pierwszym cylindrze korekta dochodzi do ponad (-2).

[przemgwo]

Dzięki wielkie za odpowiedź, lipa trochę że mes próbkuje co 3s. U mnie samochód nie przechodzi w tryb awaryjny bo ponowne zgaszenie nic nie daje w moim przypadku a i prędkość i obroty jak widzisz mogę rozbujać do 140 km/h czy powyżej 3 tys obrotów. Ktoś mi powie dlaczego w czasie przyspieszeń np pompa paliwa pokazuje wartość 0 jako zmierzona i oczekiwana dawka paliwa ?

[magil]

Nie mam możliwości przejrzeć logów teraz.
Mozliwe że wybierasz za dużo parametrów naraz, optymalnie to 3-4i wtedy częstość próbkowania jest akceptowalna. Dodatkowo jeśli korzystać z kiepskiego interfejsu lub Bluetooth to zdarzają się puste próbki.
Z korektami bez przesady, wartości do 1.5 są akceptowalne. Chyba że ktoś w jakimś serwisie będzie chciał naciągnąć Cię na koszty,

[przemgwo]

Nie mam możliwości przejrzeć logów teraz.
Mozliwe że wybierasz za dużo parametrów naraz, optymalnie to 3-4i wtedy częstość próbkowania jest akceptowalna. Dodatkowo jeśli korzystać z kiepskiego interfejsu lub Bluetooth to zdarzają się puste próbki.
Z korektami bez przesady, wartości do 1.5 są akceptowalne. Chyba że ktoś w jakimś serwisie będzie chciał naciągnąć Cię na koszty,

Ogólniie to interfejs mam od PMFactory po kablu z Win10, jak tak poszperałem to jedyne co mi sie rzuca w oczy na tych wykresach to ewidentny problem z niedoładowaniem turbo, różnice pomiędzy wartością oczekiwaną przez sterownik a wartością zmierzoną. Czyżby nieszczelność w dolocie ?

[Warwickk]

Z korektami bez przesady, wartości do 1.5 są akceptowalne. Chyba że ktoś w jakimś serwisie będzie chciał naciągnąć Cię na koszty,

Jeśli chodzi o wartości korekt, o takich dowiedziałem się kilka dni temu od elektryka z ASO gdy je sprawdzał. Mówię tu o postoju, podczas jazdy ulegają one zmianie.
Ale jak najbardziej zgadzam się, że 1.5 są to jeszcze akceptowalne granice.

Aczkolwiek, tutaj w logach widzę, że jeden z wtryskiwaczy dostaję korektę powyżej 2. Wydaję mi się, że warto by myśleć o zajrzeniu tam do nich a przynajmniej bodajże do tego z trzeciego cylindra. Mogło by to tłumaczyć dymienie.

Nie wiem czy będzie to pomocne ale dzisiaj wyjąłem u siebie dwa wtryski, jeden który posiadał korektę w granicy (0,6) a drugi z korektą (2,3). Wtrysk z większą korektą był w nagarze w porównaniu do tego z mniejszą korektą na którym nie było żadnych oznak nagaru.
Podmieniam je celem sprawdzenia czy korekta podąży za wtryskiem czy zostanie z cylindrem (problemy ze szczelnością). Niestety nawet do podmiany wtrysków (celem samego testu) potrzebuję nowych podkładek, które jutro kupię.

Co do turbiny, komputer nie zgłasza Ci żadnych błędów??

[przemgwo]

Co do turbiny, komputer nie zgłasza Ci żadnych błędów??

Dziękuje serdecznie za zainteresowanie, nic nie pokazuje, ecu i bcm nie pokazują żadnych błędów związanych z tym problemem, zawór n75 lub nieszczelność w dolocie tak wróżę ze swojej szklanej kuli