Alfa Romeo 159 2.4jtdm seria za mało mocy na hamowni w czym szukać przyczyny

[porterneon]

masz czasem tak że auto po nocy chwilę kręci zanim odpali i puszcza co któryś raz białego bąka ?

Co oznaczaja opisane przez Ciebie objawy?

[Nitro]

u mnie usunięcie klap pomogło na nierówną prace oraz na tzw. pracę na 3 garach po odpaleniu ... z tym że czasami nadal rozrusznik chwilę kręci zanim auto odpali i czasem puści bialy gryzący dym , do tego mam wrażenie jakby mocy trochę ubyło(nie sprawdzałem na hamowni bo podobno na zimówkach nie powinno się tego robić) ...

po oddaniu do sprawdzenia wtrysków okazało się że są do wymiany/regeneracji i powiedziano mi że moje objawy powinny ustapić.
co ciekawe korekty wtrysków w examinerze prawie mieszczą się w normie (w sumie jeden odbiega troche tylko) ale wydruki z aparatury boscha pokazują że wtryski nie dają odpowiedniej dawki paliwa

stąd moje pytanie i sugestia że może wtryskom należałoby się przyjrzeć jak egr sprawny, dpf'a nie ma oraz przepływomierz ok ?

[ernest159]

u mnie usunięcie klap pomogło na nierówną prace oraz na tzw. pracę na 3 garach po odpaleniu ... z tym że czasami nadal rozrusznik chwilę kręci zanim auto odpali i czasem puści bialy gryzący dym , do tego mam wrażenie jakby mocy trochę ubyło

Miałem tak samo i na hamowni wyszło 199KM, 440NM z klapami, DPFem i brudnym EGRem. Wywaliłem DPFa + chip i wyszło 229KM, 520Nm. Dopiero później wywaliłem klapy i włożyłem nowy EGR. Więc klapy nie odbierały mocy.Przebieg 210 tkm.

[Gary]

Miałem tak samo i na hamowni wyszło 199KM, 440NM z klapami, DPFem i brudnym EGRem. Wywaliłem DPFa + chip i wyszło 229KM, 520Nm. Dopiero później wywaliłem klapy i włożyłem nowy EGR. Więc klapy nie odbierały mocy.Przebieg 210 tkm.

ernest, mysle, ze akurat w Twoim przypadku, przy przebiegu powyzej 200 tys, moc mogla juz troche spasc.
JTDm to trwale silniki, ale DPFy i inne pierdoly robia swoje. Pytanie tez, czy te 210 tys przejechales sam, czy moze przed Toba 150 tys zrobil ktos, kto olej wymienial co 30 tys km.

[ernest159]

ernest, mysle, ze akurat w Twoim przypadku, przy przebiegu powyzej 200 tys, moc mogla juz troche spasc.

Chodziło mi o to że przy przebiegu 210 tkm "trzymał" swoją moc 200KM, mimo że klapy były nieszczelne. Olej wcześniej był wymieniany wg. książki co ok 20tkm. Ja wymieniałem co 8 - 10 tkm ze względu na wirus i weekendowe używanie.

[kozi_Lukasz]

masz czasem tak że auto po nocy chwilę kręci zanim odpali i puszcza co któryś raz białego bąka ?

po modzie mi się zdarzyło raz że dłużej kręcił .. białego dymu nie widziałem(ale moze nie zwróciłem uwagi). A co sugerujesz ?

Co do EGR to odłaczony programowo i jest częściowa fabryczna zaślepka.Planuje kupić dopiero teraz pełną zaślepkę.
Spradzę dziś korekty wtrysków jak dojade do domciu (na ciepłym silniku będę sprawdzał).
Zastanawiam sie czy podjechać sprawdzać wtryskiwacze do bosha i wydawać 250-300 pl czy odpuścić.

[baksiu]

właściwie to ja mam czasem po nocy siwy dymek, silnik troszkę nierówno chodzi, auto w garażu ok 12st.C Mam nowy dolot /ok 20tkm/ zaślepiony EGR tą zaślepką z dziurkami, DPF ostatnio wypalony, zatkanie ok 70%, nowy olej i wszystkie filtry, nowy rozrząd. Właściwie to szwankuje tylko napinacz paska klinowego, ale jutro to naprawię. Niepokoi mnie że MES pokazuje 4% otwarcia zaworu EGR w spoczynku, może to ma coś do rzeczy?? EGR ostatnio wyczyszczony, chodzi bez zacięć, zamyka się szczelnie.

[magil]

Niepokoi mnie że MES pokazuje 4% otwarcia zaworu EGR w spoczynku

To prawidłowe wskazanie.

[lucek_lukasz]

kozi_Lukasz Rozgryzłeś może temat czemu moment maksymalny jest położony ciebie o wiele wyżej niż przewiduje seria?
JA mam podobnie i zastanawiam się co jest przyczyną. ( u mnie egr off, klapy off,nowy przepływomierz, korekty ok ) -w złączniku kreski przed i po sofcie

[Tomek_KRK]

kozi_Lukasz Rozgryzłeś może temat czemu moment maksymalny jest położony ciebie o wiele wyżej niż przewiduje seria?
JA mam podobnie i zastanawiam się co jest przyczyną. ( u mnie egr off, klapy off,nowy przepływomierz, korekty ok ) -w złączniku kreski przed i po sofcie

Po kolei w tych silnikach do sprawdzenia - korekty wtryskiwaczy (dynamicznie), kolektor ssący (zasyfienie), EGR (szczelność), kolektor wydechowy (przedmuchy), DPF (stopień zapchania - tutaj ważne wskazanie to różnica ciśnień przed i po DPF).