Mam odłożone pieniądze, zbliżają się moje urodziny, więc taką fanaberie z tego powodu mogę sobie zapewnić. Poza tym wydaje mi się, że warto mieć coś unikatowego u siebie.
Ale jednak głównym celem jest objechanie tej Ibizy
Prosiłem o potraktowanie tematu poważnie, bo jest poważny.
Już wiem, że będę robił dolot i wydech. Zobaczymy czy będzie odczuwalnie lepiej i co z tego będzie.
Kolejna sprawa - jak wygląda takie strojenie? Zazwyczaj jeżdżę na 98, ale co jeśli zaleję 95 po takim zabiegu?
Jak zalejesz 95 na aucie wystrojonym na 98 to będziesz miał spalanie stukowe, w najlepszym wypadku ECU cofnie zapłon i auto będzie gorzej jechało, w najgorszym znajdziesz tłoki w misce olejowej...
Ostatnio edytowane przez Krusz ; 13-03-2014 o 05:57
Twin Spark Compressore - Na pohybel hejterom - Szalone 0.5bara
Mazda mx5 - bokiem, na glebie i z kierownicą po złej stronie.
"Nothing is "good" for daily driving that's not OEM. So by that logic don't turbo your car. Don't make it faster. Don't do anything. Go buy a bus pass."
Krusz a nie odwrotnie z tymi oktanami jest?
Jest dokładnie odwrotnieNapisał Marcin_M
Późna pora tak się odbija. Już poprawiam, żeby ktoś się nie nadział.
Twin Spark Compressore - Na pohybel hejterom - Szalone 0.5bara
Mazda mx5 - bokiem, na glebie i z kierownicą po złej stronie.
"Nothing is "good" for daily driving that's not OEM. So by that logic don't turbo your car. Don't make it faster. Don't do anything. Go buy a bus pass."
Skoro traktujesz temat poważnie to mam kolegę w Krakowie, który pracuje w dość znanej firmie przerabiającej silniki. Nie boją się TS'ów ani JTS'ów więc śmiało możesz się do nich wybrać. Tylko, że uzyskanie 30-40 Km z tego silnika to co najmniej 2 tygodnie dłubania, strojenia a efektu murowanego przy tym silniku nikt nie zagwarantuje. Poza tym, jak już wspomniałem są to koszty od 5000 w górę.
A podciągnięcie samego dolotu i wydechu + strojenie?
sztuka dla sztuki jak dla mnie. Zreszta nie wiem co jest takiego fajnego w jts 2.0 czego nie ma 2.5 v6kupuj widelca i olej wszystkie seaty z góry
Fajne jest to, że nie ryje przodemsztuka dla sztuki jak dla mnie. Zreszta nie wiem co jest takiego fajnego w jts 2.0 czego nie ma 2.5 v6
Twin Spark Compressore - Na pohybel hejterom - Szalone 0.5bara
Mazda mx5 - bokiem, na glebie i z kierownicą po złej stronie.
"Nothing is "good" for daily driving that's not OEM. So by that logic don't turbo your car. Don't make it faster. Don't do anything. Go buy a bus pass."
Dolot okolice 1500-2000 (choć można z tego coś urwać tańszymi gratami lub tańszą robocizną ale pytanie czy efekt będzie ten sam niewiadomo)
Wydech zależy jak daleko będzie dłubnięte od 3000 za wydech bez kolektora po 4000 z kolektorem.. (ceny zależne od wykonawcy)
Remap (strojenie TSa) 1500-2500.. ciężko znaleźć chętnego do strojenia tej jednostki bo przyrosty bez wałków zmienionych są słabe..
Warto pomyśleć przy tych zmianach o lżejszym kole zamachowym dobrze podziała na szybsze rozpędzanie fury..
Ogółem sztuka dla sztuki.. jeśli auto ma mieć w Twoich rękach dożywocie to się baw ale jak zamierasz je sprzedać to licz się z tym że nikt Ci tego wkładu nie zwróci..
Ostatnio edytowane przez wheelerwasp02 ; 13-03-2014 o 13:24
Pozdrawiam Kuba
Pomogłem kliknij "Podziękuj"
V6 z dobrym zawiasem nie ma prawa ryć. Zresztą różnica na przodzie to około 25 kg więc nawet przy bardziej miękkich seryjnych amorach z dłuższym skokiem JTS mocniej nurkuje...Fajne jest to, że nie ryje przodem
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
