Własnoręczny montaż klimatyzacji w Alfa Romeo 156 1.6L 16V TS

[ArturR_1975]

Montaż kompletnej klimatyzacji w Alfa Romeo 156 1.6L 16V TS ściągniętej z Alfa Romeo 156 1.8L 16V TS

Poniżej przedstawiam kompletny opis montażu klimatyzacji w AR 156 1.6L 16V TS w którym nie było fabrycznie jej zamontowanej. Mam nadzieję, że komuś się owy poradnik przyda, choć szczerze wątpię aby komuś chciało się to robić. Zdjęć mało, ale dam to wszystko co mam + opis jeśli nie będzie zdjęcia danej czynności. Nie jest to łatwe i wymaga od cholery cierpliwości oraz dokładności, ale czego się nie robi aby mieć klimatyzację.

Dodatkowo opiszę jak zamontować i podłączyć czujnik temperatury zewnętrznej, który fabrycznie montowany jest (był) w prawym lusterku wstecznym.

Dobra rada: „jeśli nie jesteś czegoś pewien, rób zdjęcia a unikniesz pomyłek podczas montażu”​

Wymagane podzespoły jakich użyjemy.

1. Chłodnica klimatyzacji
2. Chłodnica wody oraz wentylator z 1.8L lub 2.0L
3. Sprężarka
4. Uchwyt sprężarki
5. Pasek wieloklinowy 185,5cm
6. Rolka napinająca
7. Przewody ciśnieniowe klimatyzacji
8. Skraplacz kompletny z presostatem
9. Nagrzewnica
10. Panel sterowania klimatyzacją (kompletny)
11. Dwie wiązki przewodów instalacji elektrycznej (główna na oraz chłodnicy) które po spięciu szybkozłączem stanowią jedną wiązkę.

Tak więc: komu w drogę temu Alfa.

W pierwszej kolejności demontujemy akumulator (to chyba oczywiste). Najpierw zdejmujemy klemę masową a następnie klemę dodatnią.



Demontujemy przepływomierz przy samej przepustnicy aby nam nie przeszkadzał oraz rurę, która biegnie od przepływomierza do filtra powietrza. Dyszę przepustnicy zakrywamy woreczkiem foliowym lub podobnym aby nic tam nam nie wpadło.



Pora na demontaż kierownicy.

Odkręcamy dwa imbusy z tyłu kierownicy i już mamy poduszkę powietrzną w ręku. (wyciągamy ją ostrożnie ponieważ przewód poduszki jest sztywny) odpinamy przewód i po sprawie.




Teraz wypinamy wszystkie wtyczki wewnątrz kierownicy i odkręcamy nakrętkę trzymającą kierownicę na kolumnie kierowniczej. Pora zdjąć osłonę kolumny kierowniczej. Od spodu dwie śruby na śrubokręt krzyżowy oraz jedna po środku jak na foto.
Górna osłona trzyma na również dwóch śrubach wkręconych od dołu.




Odkręcamy manetki, które są przymocowane metalową opaską ściskową skręconą imbusem (zdjęcia brak, ale spójrz pod spód manetek a zobaczysz ową śrubę). Wypinamy z manetki również kostki z instalacją elektryczną i wysuwamy zespół manetek do siebie.

Demontujemy deskę rozdzielczą.

Ściągamy podłużną kratkę nawiewu przedniej szyby na desce rozdzielczej pod szybą, jest ona tylko wciśnięta więc podważamy ją śrubokrętem. Dzięki temu odsłoniły się nam cztery śruby mocujące deskę do nadwozia (zostało jeszcze sześć ) i oczywiście odkręcamy je i wyciągamy. Następnie zdejmujemy boczne osłony deski rozdzielczej jak na foto.






Demontujemy schowek pasażera oraz wszystko co jest przymocowane do deski rozdzielczej: zegary, radio, panel środkowy, panel nagrzewnicy (pokrętła + linki + przewody) itd. Deska musi być kompletnie ogołocona z przyrządów. Odkręcamy również tunel a co za tym idzie: panel sterowania lusterkami bocznymi wstecznymi/światłami przeciwmgłowymi tak jak na foto.




Przyszła pora na resztę śrub trzymających deskę do nadwozia (sztuk sześć). Rozmieszczenie owych śrub pokazane na foto.




Zdejmujemy deskę i odkładamy ją aby nie przeszkadzała.

Teraz czas spuścić płyn chłodniczy z całego układu chłodzenia silnika.

Miska pod spód silnika i odkręcamy gumową rurę od kolektora wody (pionowa). Dalej tej czynności nie będę opisywał gdyż każdy ma swój sposób na pozbycie się chłodziwa z układu. Ja to robię właśnie przez zdjęcie pionowej gumowej rury i podłożeniem miski pod silnikiem (kolektorem wydechowym).



Oczywiście w tym punkcie demontażu pozbywamy się kompletnej chłodnicy. Ta więc odkręcamy wentylator, wypinamy z niego wtyczkę zasilającą i odkładamy go na bok.



Dalej zwalniamy zacisk Fiatowski lub wykręcamy jeśli jest śrubowy i zdejmujemy górny wąż wciśnięty w termostat.



Odkręcamy śrube trzymającą uchyt chłodnicy pod górną belką (za wiązką, którą zresztą będziemy zdejmować), zdjąć/zluzować filtr powietrza jeśli będzie to konieczne i w następnej kolejności zdejmujemy kompletną chłodnicę razem z plastikową osłoną.
Najpierw cofamy chłodnicę w stronę silnika a następnie unosimy ją do góry aby wyszła w gómowych siedzisk i wyciągamy ją na zewnątrz.

Pora na demontaż nagrzewnicy.

W komorze silnika za grodzią biegną dwie gumowe rury z układu chłodzenia do nagrzewnicy jak na foto. Należy zwolnić zaciski i zsunąć węże z aluminiowych rurek.




Dalsza robota będzie wewnątrz Alfy.

Wypinamy wtyczki z opornicy (rezystora nawiewu).




Nagrzewnica trzyma się na pięciu śrubach (klucz 10) patrz fotka.





Aby nie było problemów z wydostaniem nagrzewnicy można odkręcić centralkę poduszek powietrznych, która znajduje się pod nagrzewnicą (ja nie zdejmowałem). Wyjąć nagrzewnicę na zewnątrz samochodu uważając aby nie rozlać reszty płynu chłodniczego.

Teraz chyba najgorsze :/ Transplantacja wiązki elektrycznej.
​

W komorze silnika:


Wymontować podstawę akumulatora, która jest zamocowana zdaje się trzema śrubami. Wcześniej demontując płytkę z przekaźnikami jak na foto.




Wypinamy wszystkie wtyczki z lamp (reflektorów) oraz gruby przewód masowy biegnący do podłużnicy z owej wiązki elektrycznej: patrz foto.



oraz przeciąć przewody od jednej wtyczki (zdaje się od silniczka poziomowania reflektora) gdyż nie da się jej inaczej wyjąć ponieważ jest ułożona pomiędzy zawieszeniem górnym silnika a ramą nośną: patrz foto.



Rozpinamy zacisk elektryczny (szybkozłącze) obok prawego reflektora oraz wtyczkę wentylatora: patrz foto i wyciągamy pierwsza część instalacji na zewnątrz.




Odkręcamy również dwa grube przewody masowe głównej wiązki: jeden obok akumulatora (wśród nich jest przewód z klemą masową) oraz bliżej prawego reflektora (cieńszy przewód masowy).

(Pisząc prawy reflektor: mam na myśli kierunek stojąc na wprost silnika, przed maską)

​

1. Demontujemy osłonę pokrywy zaworów (przed wyjęciem odkręcić należy korek wlewu oleju).
2. Odkręcamy od grodzi zbiorniczek z płynem hamulcowo-sprzęgłowym i wypinamy wtyczkę z instalacją elektryczną
3. Demontujemy dwie puszki z bezpiecznikami i wypinamy z nich instalację elektryczną
4. Wypinamy wtyczkę z komputera
5. Dwie wtyczki przy ścianie grodziowej
6. Trzy wtyczki pomiędzy silnikiem a pompą ABS’u, akumulatorem
7. Przewody zużycia klocków hamulcowych (najlepiej u góry je przeciąć i z nowej wiązki tylko dolutować)
8. Przewody wycieraczek (trzeba zdemontować wycieraczki oraz podszybie)
9. Wypiąć przewody z bocznych kierunkowskazów
10. Wyjąć przekaźniki z gniazd, te które były przy akumulatorze



Teraz pora na główną wiązkę instalacji (cała składa się z dwóch części) jedna część jest już za nami.

W kabinie od strony kierowcy i pasażera:

Wypinamy gniazda z bezpiecznikami nad główną skrzynką bezpieczników, są one zaciskane na blasze zamontowanej do podłużnicy. Wykręcamy całą skrzynkę bezpieczników i rozpinamy od niej wszystkie kostki z przewodami (wszystkie śruby montażowe są widoczne gołym okiem).





Następnie wypinamy wtyczkę STOP przy pedale hamulca. Teraz wypinamy gniazda z bezpiecznikami i przekaźnikami od strony pasażera (te, które normalnie są nad schowkiem pasażera). Rozpinamy wszystkie wtyczki i szybkozłącza oraz gruby przewód masowy, który jest przykręcony i schowany za wykładziną z boku za drzwiami pasażera. Wypinamy również wtyczkę z tyłu modułu centralnego zamka, patrz foto powyżej:

Uwolniona wiązkę od strony pasażera wysuwamy w lewą stronę (w stronę kierowcy).

Trzeba rozpiąć dokładnie wszystko co biegnie od tej głównej wiązki elektrycznej. Pomylić się nie można. Poniżej foto całej głównej wiązki od 1.6L (z mojego Alfa Romeo) więc będzie wam łatwiej rozpinać to co już widać. Dodatkowo instalacje elektryczną ułożyłem tak jak jest ona ułożona w samochodzie (tutaj naprawdę nie można się pomylić, dziecko sobie z tym poradzi, ale i to trzeba brać pod uwagę).



Teraz patrzymy jak biegnie główna wiązka instalacji pod pompą ABS-u aby nową instalacje ułożyć tak samo!
Po rozpięciu wszystkiego wyciągamy całą wiązkę z komory silnika (robimy to w kabinie od strony kierowcy na wysokości kolumny kierowniczej). Pomiędzy komorą silnika a kabiną w grodzi, wiązka osadzona jest w otworze i trzyma się tylko na gumowej koszuli.
Po prostu szarpiemy lub targamy góra dół całą wiązką aż gumowa koszula wyjdzie z grodzi. Następnie delikatnie wyciągamy całą wiązkę (jeśli czujesz opór zerknij do komory silnika czy coś przypadkiem zostało nie rozpięte) i wyciągamy ją na zewnątrz samochodu.

Koniec demontażu, czas na montaż wszystkiego w odwrotnej kolejności

​

Montujemy wszystko do kupy czyli zakładamy wszystko tak jak było przed demontażem.
Oczywiście zaczynamy od położenia nowej instalacji elektrycznej z 1.8L TS. Nie będę opisywał co gdzie podłączamy ponieważ każda wtyczka jest inna i nie można ich źle wpinać. Zresztą jeśli udało wam się zdjąć starą instalację to nie będzie problemów z położeniem nowej. Dobrze jeśli robiliście fotki lub macie dobrą pamięć.

Kolejność montażu instalacji elektrycznej:

Układanie instalacji elektrycznej zaczynamy od kabiny a ściślej od miejsca pasażera. Pod kierownicę wsuwamy wiązkę, która biegnie w stronę przednich prawych drzwi czyli przewody do nagrzewnicy, przewód masowy (gruby), szybkozłącze, przewody z gniazdami na przekaźniki, przewód świateł awaryjnych, przewód oświetlenia popielniczki, przewód zasilający zapalniczkę, przewód zasilający zegary (poziom stanu paliwa, zegarek oraz temperaturę silnika) Przewód masowy przykręcamy tak jak był wcześniej przykręcony czyli pod wykładziną przy drzwiach pasażera.

Jedna część z głowy.

Teraz pora na przełożenie przez gródź dwóch wiązek. Jednej biegnącej pod pompą ABS-u oraz drugiej cieńszej biegnącej przy grodzi do lewego reflektora, lewego kierunkowskazu, komputera, szybkozłącza, silnika wycieraczek, zbiorniczka płynu hamulcowo-sprzęgłowego oraz przewód biegnący do klocka hamulcowego (jeśli przewód został obcięty, trzeba tylko dolutować i zabezpieczyć). W tym celu trzeba zdjąć wygłuszenie grodzi jak na foto:



(Pisząc lewy reflektor: mam na myśli kierunek stojąc na wprost silnika, przed maską)

Podłączając lewy reflektor trzeba będzie obciąć wtyczkę (zdaje się od silniczka poziomowania reflektora) ponieważ tak jak wcześniej wspomniałem wtyczka nie przejdzie pomiędzy zawieszeniem górnym silnika a ramą nośną: patrz foto



Po przełożeniu wiązki wsuwamy na przecięte przewody koszulki termokurczliwe i lutujemy przewody zgodnie z kolorami. Przewody owijamy w taśmę izolacyjną i wkładamy w plastikową giętka harmonijkę i wpinamy wtyczkę na swoje miejsce.

Najciężej będzie z grubą wiązką biegnącą pod pompą ABS-u. Trzeba się nagimnastykować aby odpowiednio przeciągnąć i ułożyć tę grubą wiązkę ze względu na dość duże gabaryty gniazd przekaźników oraz szybkozłącze do dodatkowej wiązki która biegnie na chłodnicę oraz reflektory a małym prześwitem pomiędzy przewodami pompy hamulcowej a podłużnicy, ale myślę, że nie będzie z tym problemów trzeba tylko dużo cierpliwości.



Przewód przepływomierza wepniemy na samym końcu gdyż potrzebna nam jest wolna przestrzeń. Przewód do prawego i lewego kierunkowskazu oraz klocków hamulcowych puszczamy przy grodzi u góry za dwiema podłużnymi puszkami głównych bezpieczników oraz z lewej strony na zgięciu instalacji biegnącej doświateł, klaksonu (grodź-podłużnica).





Po przeciągnięciu instalacji i ułożeniu jej na podłużnicy w plastikowym ochraniaczu



wpinamy wtyczki w odpowiednie gniazda oraz mocujemy gruby przewód masowy z boku akumulatora (jest on przykręcany z przewodem klemy masowej). Drugi cieńszy przewód masowy przykręcamy bliżej prawego reflektora (dostęp marny, ale da radę).
Teraz przy prawym reflektorze wsuwamy wtyczkę do szybkozłącza dodatkowej instalacji a samo szybkozłącze wsuwamy w zatrzask.



Ta wiązka zasila wentylator chłodnicy, rezystor biegów wentylatora, skraplacz klimatyzacji oraz światła. Wiązkę tę układamy pod belka z zamkiem maski a troszkę powyżej chłodnicy.

Teraz coś co mnie wkurzało:

trzeba wcisnąć gumową koszulę głównej wiązki w gródź silnik/kabina. Robimy to od środka czyli z kabiny. Dociskamy całą wiązkę do końca (jeśli trzeba to wyciągamy ją od strony komory silnika) i po prostu kombinujemy tak aby docisnąć gumową koszulkę na swoje miejsce w grodzi. Można to robić śrubokrętem tylko delikatnie aby nie poprzekłuwać gumy!
Pod kierownicą spinamy szybkozłącze, wpinamy wtyczkę światła STOP w pedał hamulca. Zakładamy gniazda z bezpiecznikami do blachy nad główną puszką bezpieczników. Wpinamy wtyczki do samej głównej puszki bezpieczników z tyłu oraz z przodu i montujemy puszkę na swoim miejscu.
Mam nadzieję, że wszystko zostało poprawnie ułożone i wpięte w kabinie oraz komorze sinika a więc przyszedł czas na zamontowanie nagrzewnicy.

Montaż nagrzewnicy

Montujemy ją w takiej kolejności jak zdejmowaliśmy starą bez Klimy. Tutaj nie ma się co dużo rozpisywać.
Koniecznością będzie wycięcie w grodzi podłużnego otworu (fabrycznie jest on zaślepiony gumą) na wyjście przewodów ciśnieniowych klimatyzacji z nagrzewnicy. Ja robiłem to w ten sposób:

Wiertarką wywiercałem otwory wzdłuż brzegów grodzi a następnie piłką do metalu wyciąłem zaślepkę i złącze przewodów ciśnieniowych weszło idealnie, ciasno co jest ważne aby nie było przedmuchów powietrza z zewnątrz. Dodatkowo można ewentualne szpary za spoinować silikonem lub masą DIRKO.
Wciskamy nagrzewnicę na swoje miejsce i przykręcamy ja pięcioma śrubami tak jak przy demontażu. Podłączamy ją do instalacji elektrycznej którą wcześniej zakładaliśmy i gotowe.
Sprawdzić należy 10X czy wszystko jest wpięte tak jak trzeba i można składać deskę rozdzielczą do kupy a co za tym idzie wykończyć wszystko wewnątrz kabiny na glanc.

Czas na przewody ciśnieniowe klimatyzacji, chłodnicę wody oraz chłodnicę klimatyzacji (skraplacz) .

Jest kilka rodzajów układów przewodów ciśnieniowych w komorze silnikowej, moje idą pod serwo hamulca, pod spodem akumulatora i te wersje opiszę.
Przewody montujemy za silnikiem przy grodzi skąd wychodzi wyjście z nagrzewnicy do klimatyzacji. Ciężko będzie, ale da rade to zrobić skoro mnie się udało bez większych ran ręki.

Przewody wkładamy od strony akumulatora pod przewodami pompy ABS-u. Tutaj wielkiej filozofii nie ma, trzeba je po prostu odpowiednio umiejscowić. Pod akumulatorem miałem nie wiem dlaczego zaciski na owe rurki i ładnie je ułożyłem. Patrz foto: Następnie wciskamy końcówki rurek przy grodzi do wyjścia w nagrzewnicy i przykręcamy do oporu.





Teraz przyszedł czas na zamontowanie osuszacza, chłodnic, pozostałych rurek ciśnieniowych oraz wentylatora.

Zaczynamy od osuszacza. Należy go zamocować pod lewą lampą (stojąc przed maską) na ukośnym wsporniku podwozia, patrz foto:




Następnie zakładamy i przykręcamy przewody ciśnieniowe do chłodnicy (skraplacza) klimatyzacji (teraz gdyż później będzie bardzo utrudniony dostęp). Układamy teraz rurki wzdłuż dolnej belki i łączymy je z rurkami przy filtrze powietrza oraz mocujemy je do dolnej belki za pomocą uchwytów. Za skraplaczem zakładamy plastikową osłonę i montujemy chłodnicę wody. Skraplacz klimatyzacji, osłonę oraz chłodnicę wody montujemy w jedną całość, dostęp jest dobry tylko trzeba zdjąć kratkę pomiędzy halogenami przeciwmgłowymi przednimi. Zakładamy wentylator, podłączany mu zasilanie, wpinamy przewody do rezystora biegów wentylatora i gotowe.

Montaż uchwytu sprężarki, sprężarki, rolki napinającej oraz paska wieloklinowego.

Przy montażu sprężarki zaczynamy od przykręcenia jej uchwytu do bloku silnika. Trzeba zdemontować osłonę kolektora wydechowego aby mieć dobry dostęp. Fabrycznie powinny być w bloku otwory na śruby (u mnie tak było) i przykręcamy uchwyt na pięć śrub do bloku silnika.





Teraz montujemy sprężarkę do uchwytu i przykręcamy ją czterema śrubami. Dwie rurki, które wiszą montujemy na sprężarce.




Pod wcześniej zdjętą osłoną pokrywy zaworów znajdujemy przewód do podłączenia sprężarki a znajduje się on blisko pokrywy (osłony) rozrządu.




Wpinamy wtyczkę w gniazdo przy sprężarce i gotowe.





Montujemy osłonę pokrywy zaworów, przykręcamy korek wlewu oleju. Zdejmujemy stary pasek wieloklinowy (najlepiej wozić go w bagażniku) przez podciągnięcie dolnego napinacza paska, kluczem 15 i po prostu zdejmujemy stary pasek. Teraz wkręcamy rolkę napinającą do bloku silnika. Otwór z gwintem powinien już być, ja tak miałem.




Dokręcamy śrubę z wyczuciem i gotowe. Podciągamy teraz dolny napinacz kluczem 15 i zakładamy nowy pasek, opasamy go tak jak na foto.

Teraz należy zalać układ chłodniczy płynem chłodzącym, odpowietrzyć go i jechać nabić klimatyzację.


Wszelkie pytania, niejasności omawiamy w tym temacie - http://www.forum.alfaholicy.org/156/57682-klimatyzacja_alfa_romeo_156_1_6_98r_bez_klimatyzacji.html​