“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

Cześć, 1 post :) W Multiecuscan jest funkcja testu EGR. Wg opisu powinno być słychać przekaźnik oraz działający sam EGR.
Próbowałem testu i mam wrażenie, że nic się nie dzieje :( Alfa 147 1.9 jtd 140KM. Auto często (chociaż losowo) traci moc szczególnie jak robi się chłodniej. Latem wszystko było ok. Przy gaszeniu czasem szarpie silnikiem. Komputer pokazuje błąd P1102
1. Przepływonierz wymieniony rok temu - nie rozwiązało problemu.
2. EGR wyczyszczony i częściowo zaślepiony
3. Przepustnica wyczyszczona
4. Rura Intercooler -> przepustnica była pęknięta i została wymieniona (czasami kopciło przy dodaniu gazu)

Nie wymieniałem jeszcze zaworu overboosta i wężyków chociaż już kupiłem. Jak jest sterowany zawór EGR i overboost? Bezpieczniki, przekaźniki?
Jakieś inne sugestie co może być przyczyną utraty mocy (problem z ruszeniem, szczególnie przy skręconych na max kołach). Sprzęgło raczej się nie ślizga chociaż "bierze" przy samej podłodze. Dzięki i pozdrawiam.
 
stalker1981 napisał:
Czujnik ciśnienia doładowania sprawdź, u mnie pomogło


Dodatkowo zawór overboost wyczyść i wymień wezyki na forum jest poradnik
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wyczyściłem czujnik ciśnienia doładowana oraz overbost, lecz nic to nie dało. Błąd powracał.
Następnie szybki przegląd wężyków podciśnieniowych. Kontrola wzrokowa nie wykazała uszkodzeń.
Sprawdziłem zmienną geo. turbosprężarki poprzez zaciągnięcie powietrza z jednego wężyka wchodzacego w overboost i sztanga chodzi bardzo lekko.
Następny test to sprawdzenie szczelności pozostałych przewodów i tutaj bingo. Wypiąłem drugi przewód z overboosta i poprostu w niego dmuchałem, aż gdzieś na wysokości EGR zaczęło syczeć z przewodu. Okazało się, że w miejscu styku jednego przewodu z gorącym egr poprostu się w tym niejscu przetar, czego nie było widać.
Wymieniłem wężyk i problem ustapił.
Takie problemy to ja rozumiem:)
 
Alfa Romeo GT Motor sytem Control Failure 2004r

Witam Jestem posiadaczem Alfy Romeo GT 1.9 jtd z 2004 r. Mam ten sam problem wyskakuje mi "check" jak wrzucę 6 bieg i mam niecałe 3000 obr/min. (dodam że mam usunięty Katalizator, taką kupiłem) oraz odłącza się sprężarka do momentu restartu samochodu. Byłem podpięty pod komputer i wyskoczyło "błąd Turbosprężarki" został usunięty a mimo wszystko dalej wyskaukje. Czytałem wasze porady i mam pytanie czy w 2004r były już zawory EGR ? I Jeszcze jedna mała prośba o odświeżenie zdjęć bo te na pierwszej stronie wygasły. :)
 
Ostatnia edycja:
Egr jest w każdym Jtd. Przeczytaj pare stron wstecz i dowiesz się co jest.
 
Podaj konkretny kod błędu. A jak ci to zczytywał warsztat to go lepiej zmień :)
 
Błędu nie pamiętam niestety. Pamiętam jedynie że był błąd turbosprężarki oraz immobilizera (ale to dlatego że mam nie oryginalny kluczyk, gdyż tamten się połamał :( )
 
To teraz ja proszę o pomoc we wstepnej diagnozie. Problem wyglada tak:
Tydzien temu jade sobie w trasie i cos jakby ze dwa dwa razy przerwalo/szarpelo samochodem. Nastepnego dnia rano jadac do pracy szarpalo juz przy dodawaniu gazu na wyzszych brzegach kikladziesiat razy w ciagu 70km. Wracajac z pracy poczatkowo szarpalo tak jak rano a po przejechaniu 20 km wywalilo mcsf i praktycznie przerywalo/szarpalo cala droge powrotna przy kazdorazowym dotknieciu gazu juz od 1 biegu. Nic nie dalo gaszenie i odpalanie auta. Mechanik stwierdzil po testach organoleptycznych ze to wtryski jednak po ich regeneracji problem dalej wystepuje. Wczoraj niby cos patrzyli z elektrykiem ale nie moga dojsc co to. Z tego co tutaj wyczytalem w opisach problemow raczej byly spadki mocy, a u mnie jest i spadek mocy i to przerywanie ze nie mozna jechać poniewaz jest ono w trakcie przyspieszania i w trakcie utrzymywania predkosci z tym ze w mniejsze, nie wystepuje przy odpuszczeniu gazu. Na wolnych obrotach auto trzesie sie troche bardziej niz zwykle. Ogolnie wyglada to tak jakby palil na 3 gary. Kodow bledow nie znam, a po tygodniu oczekiwania nawet diagnozy na chybil trafil mi pomoga. Jak dowiem sie wiecej to dopisze.
Macie jakies.pomysly gdzie szukac przyczyny?
 
A wtyczka wtrysku nr 3 na komputerze nie wyszła?

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka
 
Wlasn dzwonl mechanik. Pokazuje blad wtrysku nr 3. Niewazne jaki wtrysk wlozony ciagle ten sam blad. Coz to?
 
Ostatnia edycja:
No to trzeba wymienić wtyczkę na nową. Jak dalej będzie problem to do sprawdzenia wiązka albo ecu.
 
Koledzy. mam problem z moją Alfą '02 1,9 8v 115KM.
auto czasami zwraca MSCF ale rzadko jednak problem mam z nią duży.
Na początku napiszę co już zrobiłem
- czyszczenie EGR (spalony elektromagnes)
- pełne zaślepienie EGR - wstawiona blaszka 1.5 mm tuż przy przepustnicy,
- nowy oryginalny przepływomierz BOSCH,

niestety logi pokazują że auto nadal nie działa prawidłowo
co notujemy:
- praktycznie ciągłe przeładowanie ok 0,4 bara
- odczyt masy powietrza max 450 przy żądaniu 1200 mg

mam pliczek z logami na postoju

https://drive.google.com/open?id=0By-1D-OXNhBoYXZ1NzNfZEZHTVk&authuser=0

problem jest tego typu że auto bywa zamulone ale nie zawsze natomiast zawsze pali za dużo - w porównaniu do 2.4 ok litra więcej :( nie mam pomysłu co dalej
kolega podpowiada wymianę przewodów podciśnienia zastanawiam się jednak co Wy o tym sądzicie?
 
Tallmen napisał:
....
- praktycznie ciągłe przeładowanie ok 0,4 bara
- odczyt masy powietrza max 450 przy żądaniu 1200 mg
...
Kliknij, aby rozszerzyć...
Kolego skoro masz przeładowanie to EGR nie ma nic do tego tylko zmienna geometria turbiny i jej sterowanie - to masz napisane na pierwszej stronie tematu! No i oczywiście przepływomierz uwalony albo jego wtyczka niekontaktuje
 
napisałem o dwóch problemach trapiacych moja alfinke nie mowie że jeden jest z drugim połączony. O sterowaniu zmoenna geo wiem i dlatego bede wymieniał podciśnienia i wiem ze to jest napisane na pierwszej stronie. przepływomierz jest nowy przecież Maćku napisalem o tym... wtyczka nie kontaktuje? jak mozna by to sprawdzic? troche dziwne to dla mnie bo przy braku przejscia chyba bylaby wartość stala a tu jest reakcja przeplywki na zmiane obrotów.
Maciek-156 napisał:
Kolego skoro masz przeładowanie to EGR nie ma nic do tego tylko zmienna geometria turbiny i jej sterowanie - to masz napisane na pierwszej stronie tematu! No i oczywiście przepływomierz uwalony albo jego wtyczka niekontaktuje
Kliknij, aby rozszerzyć...
 
Ostatnie czasy po czyszczeniu overbosta jak i podmianie węzyków podciśnieniowych na nowe raz na jakiś czas wyskakuje błąd P0235 - Supercharging Pressure, co powoduje spadek gwałtowny spadek mocy, co ciekawe błąd z wyświetlaczu znika po odpuszczeniu pedału gazu. Błąd pojawia się sporadycznie i raz na jakiś czas, bo przez kilka dni nie zauwazyłem tego błędu jeżdżąc autem codziennie. Pojawił się na 5 biegu przy depnięciu.
Zmienna geometra turbiny prawdopodobnie chodzi lekko, bo zasysając powietrze przewodem z gruchy turbiny dźwignia w turbosprężarce chodzi dość lekko.
Co jeszcze może powodować ten błąd. Sam overboost?
Silnik 1.9jtd 116km 8V.
 
Koledzy, mam problem ze swoja GT.

Średnio raz na tydzień mam problem z odpaleniem. Kręcę rozrusznikiem 6, 7 sek. i nic Wyłączam i załączam ponownie zapłon pojawia się Check ( błąd P0340 czyli czujnik wałka rozrządu sygnał niski) GT odpala bez problemu, po paru odpaleniach check gaśnie( co chyba świadczy o błędzie sporadycznym). Dodam że czujnik wałka był podmieniony na nowy ( ESP) i obecnie jeszcze założyłem używkę ale oryginalna i dalej to samo. Dodam że podczas jazdy nigdy kontrolka check się nie zapaliła.

Wtyczka i przewód wyglądają na poprawne. Więc w czym może być problem?

Szukałem info po przez wyszukiwarkę ale 3/4 tematów nie da się otworzyć, jakby problem z bazą danych,
 
Ostatnia edycja:
Do sprawdzenia wiązka czujnika do ECU oraz koło zębate wałka rozrządu.
 
To kolo co czujnik z niego zczytuje? A podpiecie oscyloskopu pod wiazke i rowne impulsy wyklucza uszkodzenie kola? Ale to uszkodzenie kola obiawialo by sie tylko raz na jakis czas?

Wysyłane z mojego Blade za pomocą Tapatalk 2
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra