Fiatdiag, TS Diag, Alfadiag

[alfaskorpion]

Nie możesz umieszczać poduszki powietrznej jednostki sterującej musi być
takie same z tym samym numerem seryjnym, numer seryjny
sterowania będzie najbardziej widoczny, jeśli wziąć swoje stare i
odczytanych z niego. Jest to najbardziej bezpieczny sposób.

[hobbit_666`]

Ponieważ jutro chce przełożyć komputer z innej 145 do mojej mam szybkie pytanie związane z tą przekładką,a mianowicie czy puszkę od Immo też muszę przekładać (gdzie sięznajduje ta puszeczka w AR145 silnik TS)? Wiem, że kod Immo będę musiał podać z kluczyka z drugiej alfy z której to kompa przełożę. Czy taki zabieg będzie bezpieczny tzn,czy istnieje jakieś ryzyko, że komputer się zablokuje i wógóle żadnej Alfy nie odpali? Sterownik to nieszczesny 2.10.04

[eMSi_113]

Ten post jest w nawiazaniu do moich problemow z przerywajacym silnikiem opisanych w tym watku. Chodzi glownie o problemy z moca i przerywaniem silnika po wymianie czujnikow i blednie zlozonym rozrzadzie.

Na wstepie powiem, ze moj AlfaDiag pod Windowsem XP Pro (SP3) nieregularnie sie rozlacza z ECU. Potrafi stabilnie trzymac polaczenie przez 10 minut a pozniej zrywac co 5 sekund kilka razy. Zawsze problemem jest cos w stylu "HEADER response timeout: 1500". Instalacja przeprowadzona zgodnie z instrukcja ze strony 52, dokladnie post bubu321 #517 (i tylko ten, nic wiecej nie robilem/dogrywalem). Rowniez zapisywanie/odczytywanie grup sensorow nie chce dzialac.

Dzisiaj do zimnego auta podpialem kabelek, odpalilem AlfaDiag i rozpoczalem
diagnostyke (troche utrudniona przez spontanicznie rozlaczajacy sie ECU). Silnik dogrzal sie do 98.6 (az wlaczyl sie wiatrak raz i drugi) i przegazowalem silnik do odciecia kilka razy. Ponizej zrzuty (wszystko z jednego odpalenia silnika) a przy okazji 2 bledy:

P0336
Failed Component Code: Reference marks (teeth != 60)
Fault Symptom: Signal Not Plausible
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 55 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Filtered Load: 3950 uS
Environmental Condition Two: Engine Coolant Temp: 89.8 áœC

P0100
Failed Component Code: Air Flow Meter
Fault Symptom: Short Circuit Gnd/Open Circuit
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 63 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 920 rpm
Environmental Condition Two: Throttle Valve Angle: 7.97 áœ

Ktos jest w stanie powiedziec cos wiecej na ich temat?




Zrzuty z przebiegu diagnostyki:

1. ECU Info:


2. Bezposrednio po odpaleniu


3. 5 minut po odpaleniu


4. Sonda lambda (9 minut po odpaleniu)


5. 13 minut po odpaleniu


6. 15 minut po odpaleniu


7. 20 minut po odpaleniu


8. Wiatraki po 26 minutach (slychac bylo wiatrak, jednak nie widac tego na wykresie...)


9. 28 minut po odpaleniu


10. 3 przegazowania do odciecia (29 minut po odpaleniu)


11. 2 przegazowania do odciecia (30 minut po)


12. 2 przegazowania do odciecia (31 minut po)


13. 2 przegazowania do odciecia (33 minuty po)




PS. Niech mi ktos powie, co to jest to TRA i FRA? Bo za zadne skarby nie moge rozszyfrowac skrotu i nie wiem jak to zmierzyc? Chcialem je zresetowac, ale wiem, ze lepiej by bylo najpierw je spisac, zeby miec punkt odniesienia.

[bubu321]

TRA additive
FRA multiplicative

--

--

[eMSi_113]

Dzieki bubu za FRA/TRA.
Dzisiaj ponownie zrobilem diagnostyke, tym razem najpierw spisujac te wartosci, nastepnie resetujac je i czekajac az sie ustabilizuja spowrotem.
Przy okazji usunalem te 2 bledy, ktore wczoraj znalazlem, zeby sprawdzic czy wroca, no i wrocili w takiej postaci:

P0170

P0170 - Czujnik O2 (Bank 1) - usterka dostrajania paliwa*
P0170 - Fuel Trim Malfunction (Bank 1)

Failed Component Code: Lambda Regulation
Fault Symptom: Above Maximum Limit
Warning Lamp Status: Warning Lamp not Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 64 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 880 rpm
Environmental Condition Two: Filtered Load: 1200 uS

P0336

P0336 - Czujnik A położenia wału korbowego - sygnał poza pawidłowym zakresem*
P0336 - Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance*

Failed Component Code: Reference marks (teeth != 60)
Fault Symptom: Signal Not Plausible
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 64 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Filtered Load: 350 uS
Environmental Condition Two: Engine Coolant Temp: 97,5 °C

Pierwszy nowy, drugi ten sam co wczesniej. Sprawdzilem sobie co one znacza w watku o kodach bledow, ale zupelnie nie wiem na co one wskazuja. Czy ktos (bubu?) bylby wstanie mnie naprowadzic?
Zaznaczam, ze bledy sprawdzilem po pelnym nagrzaniu silnika od zimnego i przegazowaniu go do odciecia kilka razy.



Ponizej zrzuty z AlfaDiaga w trakcie dzisiejszej diagnostyki:

1. Przed resetem na wylaczonym silniku.


2. 20 min po odpaleniu.


3. 25 min po odpaleniu


4. 30 min po odpaleniu - FRA stabilny, wrocil do oryginalnej wartosci sprzed resetu.


5. przegazowanie do odciecia - przeplywomierz


6. przegazowanie do odciecia 2 razy - lambda



Czy ktos mi jest w stanie powiedziec, czy ktores z tych wskazan wyjasniaja spadek mocy i szarpanie od 2800 obr. po wymianie czujnikow opisany w tym watku?

Dodam tylko, ze reset ustawien silnika nic nie zmienil.

[bubu321]

- cos mi sie wydaje że reset parametrów adaptacyjnych był żle zrobiony.
- po resecie, odczekaniu 90 sekund , pomierz wartości TRA oraz FRA.
- na jednym z wykresów widać że MAF szwankuje i nie daje wartości 408 kg/h, podczas testów było odcięcie obrotów przez ECU ?
- chyba CKP do wymiany ?

--

--

--

--

--

[Majkel]

Jak kiedyś zrobiłem reset na Unidiagu i było po nim bardzo źle. Potem zrobiłem na Alfadiagu i było lepiej. Jednak po kolejnym resecie na Alfadiagu już poprawiła mi się praca silnika. Zero falowania, wibracji itp.
Co do wartości 408kg/h to mam pewne obiekcje. Kupiłem oryginał Boscha z hologramem i przy odcince pokazywał 390kg/h. Gdy włożyliśmy do do drugiego auta pokazywał nieco więcej. Może stan dolotu i połączeń elektrycznych tez wpływa na pracę przepływki i maksymalną wartość powietrza kg/h.

[zaviaseq]

a ja robiłem reset jakieś 2-3 tygodnie temu
wczoraj mała diagnostyka i TRA=0
oczywiście trwało to chwilę i podskoczyło do 23ms

[eMSi_113]

- cos mi sie wydaje że reset parametrów adaptacyjnych był żle zrobiony.

Jesli chodzi o reset to wykonalem go na wylaczonym silniku, z kluczykiem przekreconym (zaplon). Po resecie wyciagnalem kluczyk na nieco ponad 90sek i wlozylem spowrotem po czym odpalilem silnik. Wartosci TRA i FRA (TRA na 100%, nie pamietam dokladnie FRA) po resecie wskazywaly 0. Zrzut w poprzednim poscie opisany jako "20 min po odpaleniu" pokazuje obie wartosci ktorko po tym jak TRA zaczela sie zmieniac.

- na jednym z wykresów widać że MAF szwankuje i nie daje wartości 408 kg/h, podczas testów było odcięcie obrotów przez ECU ?

Tak, gaz wcisniety do oporu, silnik odciety ok. 4-5 razy po czym noga z gazu. Przeplywka do wymiany?

- chyba CKP do wymiany ?

Jesli chodzi o czujnik, to ile jest tego typu czujnikow? Bo wlasnie niedawno mialem wymienione 2 czujniki (z czego jeden mial byc od rozrzadu) bo nie pozwalal odpalic silnika (kontrolka "marchewka" swiecila sie). Po tym zabiegu auto stracilo moc. Najpierw myslalem, ze to zle zlozony rozrzad (co zostalo naprawione), ale o i ile silnik przestal wydawac dziwne dzwieki po ustawiniu rozrzadu, to moc niewrocila i silnik dalej szarpal.

Wymiana tego CKP u sprawdzonego fachowca moze rozwiazac problem szarpania?

______________________________________

Przy okazji szukania znaczenia MAF (laik) znalazlem ten filmik na YT:
http://www.youtube.com/watch?v=jfQ3xZY8ESQ

Moja 156 dokladnie tak sie zachowuje—szarpie i traci moc.

[venioo]

Dodam tylko, ze reset ustawien silnika nic nie zmienil.

Dokładnie identycznie miał Cubus00, okazało się, że się świece niedawno wymieniane, markowe, szybko rozsypały i paliwa nie przepalało, iskry dobrze nie dostawał. Zacznij od wkręcenia nowych świec, bo Twoje objawy wyglądają identycznie.