Drop out of cylinder 2.

**Grzeslaw79** · 12-01-2017, 17:33

Wg mnie to kable albo jak maxwell napisał czujnik położenia wału

Sent from my SM-G935F with Tapatalka

› Więcej...: Loss of ignition cylinder 2.

**alfa159peeter** · 12-01-2017, 18:30

Jeśli sprawdzanie i podmiana cewek i świec nic nie daje trzeba sprawdzić wtryskiwacz , może niedomagać przy większym obciążeniu i powodować efekt wypadania zapłonu.

**damianek0202** · 12-01-2017, 19:03

kupilem taki preparat do wtryskiwaczy. moze cos pomoze, a jak nie to do innego mechanicand..

**maxwell** · 12-01-2017, 20:47

Sprawdź ten czujnik położenia wału korbowego. Wykręcasz czujnik, podpinasz multimetr na opcję pomiar diody i sprawdzasz w sytuacji kiedy czujnik ma temp. pokojową oraz obserwujesz wskazania multimetru po podgrzewaniu go np. suszarką przez 30-40 sekund.
Jeśli nie czujesz się na siłach to zlec to mechanicSARS.

**Dariusz156** · 13-01-2017, 08:17

Masz zacierający się wtryskiwacz. Może na krótko pomóc jakiś preparat do czyszczenia wtrysków wlewany do paliwa.

**magikJTS** · 16-01-2017, 20:31

Podepnę się pod temat. U mnie wypada cylinder 3. Dzieję się to tak samo jak opisał kolega damianek 0202. Byłem u elektronika posprawdzał Ciśnienie wtrysków, pompy, napięcie i wyszło że jest Ok. Powiedział, żeby najpierw wymienić świece (i tak zrobiłem) po wymianie jest ok. Zobaczymy jak długo

. Generalnie mówił że pewnie jest to wina przewodów albo jakiegoś czujnika (zakładam że chodziło mu o czuj położenia wału korbowego). Gdy będzie się działo coś nowego postaram się poinformować.

**5t4w3k** · 19-01-2017, 10:50

Witam. U mnie w 2.5 miałem również błąd wypadania zapłonu na 2 cylindrze. Po wymianie świec, czujnika położenia walu jest już ok ale miałem również problem z odpalanie auta. Na chwile obecna nic się nie dzieje wszystko wróciło do normy, a zrobiłem jakieś 15tys km pozdrawiam

**Dariusz156** · 25-01-2017, 12:32

No i ogarnąłeś temat wypadania zapłonów?

**Majka** · 26-01-2017, 23:21

Ja miałam raz p0300 podczas przyspieszania, jak opisano. Korekta wałka ssącego i wymiana świec pozwoliła pozbyć się błędu. Ale to w sumie niewiele zmieniło.

Podczas przyspieszania w TPmax – cewka, wtrysk, albo za mały przepływ powietrza przez cylinder (zawory, wycieki podciśnienia na całym torze dolotowym, w tym engine and valve timing). Przy czym wg mnie różnicowy będzie tu kąt otwarcia TP na jałowym ustalany przez sterownik, w sensie dolot vs silnik. Tak przynajmniej niektórzy piszą. Wg mnie kilka mechanizmów detekcji – przez analizę FFT sygnału sondy lambda pre-cat, przez czujnik spalania stukowego. Rozważam jeszcze rpm, ale możliwe, że MED7.1.1 tego nie stosuje, podobnie jak sygnału z czujnika spalania stukowego na jałowym. To idzie chyba inaczej.
Wyrzucając ten błąd sterownik chroni katalizator przed przegrzaniem, to błąd informacyjny nie wskazujący. A to, że musi to robić wynika z różnych parametrów i mechanizmów kompensacji. I to, że go nie ma ani nie oznacza, że jest dobrze, ani nie oznacza, że on nie wypada… Czy wyrzuci, czy nie też zależy od powiązanych, bardzo silnie zależy także od ECT.
- wskazujący będzie wtedy, gdy poda kod dodatkowy – cewki lub wtryskiwacza i tak zrobi jak rozpozna zwarcie na obwodzie.
- Problem jest w tym, że tam jest najpart of theej wypadanie zapłonu we wtórnym obwodzie cewki.
- dlatego ważne jest jak zachowują się mechanizmy kompensacji paliwem, one przybliżają do poznania przyczyny, bo nimi ECU koryguje obliczony moment obrotowy + przyrost zapłonu. Zachowanie w sensie: blokuje, mało przyrasta, gwałtownie przyrasta, zmienia się diametralnie w czasie drive na niskich i wysokich obrotach, etc…
- Czujnik wału korbowego – kiedyś chciałam, żeby tak było, ale raczej nie w tym modelu. ECU zablokuje rozruch, albo unieruchomi silnik. Potrzebuje ten sygnał do synchronizacji wtrysku i do detekcji GMP poszczególnych cylindrów.
- Chyba problemem MED7.1.1 i jTSa jest to, że korzystając z elementów, które można znaleźć w TS musiano jednocześnie wyciągnąć 165km, elastyczność, równy bieg jałowy i utrzymać emisję spalin na poziomie euro4. I zrobili to programowo. W sumie wałki mają tu największe znaczenie i programista. I nad tym sobie teraz myślę.
- trudno, zwłaszcza w starych egzemplarzach, gdzie wiele rzeczy może się nakładać. Brak balansu w jednym miejscu przenosi się szybko na inne...

W każdym razie powodzenia.

**damianek0202** · 13-02-2017, 21:40

Niestety dalej to samo. Mechanic przejrzal wszystko. Mowil ze jest woda w baku. Jak dodawal ostro gazu to lalo sie jak ze szlalfu. Powiedzial zeby kupic preparat do wtryskow i powinno przejsc. I mowil cos o przepustnicy ze cos jakby swiergota syczy przy odpalomym aucie. Ale ja sie nie znam. Nie wiem czy do niego zaprowadzic jeszcze raz auto. Nawet paliwo 98 nie pomoglo... :-(