Napisał RjS
Czyli co "autor" miał na myśli?
Czyli co "autor" miał na myśli?
Autor ma na myśli, że pompa uruchamia się na czas 2-5 sekund po włożeniu kluczyka i następnie startuje razem z poleceniem uruchomienia. Więc światła będą zapalać się w identyczne sekwencji.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Nie wiem, może nie zrozumiałeś pytania, które brzmiało:
Z grubsza tak to działa. Jest tobie wydaje się inaczej, to już twój problem i przestań drążyć.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Inaczej, niż jak? Kolega wyraźnie pytał, o podłączenie tak, żeby zapalały się po uruchomieniu silnika. Po zapłonie, to żadna sztuka i nie trzeba się podłączać pod pompę, wystarczy znaleźć bezpiecznik pod maską, który dostaje prąd po zapłonie - "proste, jak konstrukcja cepa".
Czyżby kolejne ostrzeżenie?
Przestań wypisywać głupoty, wprowadzając ludzi w błąd, to ja przestanę drążyć - rozumiesz, że ktoś Twoje podpowiedzi może wziąć na poważnie, podłączając według Twojej rady i zastanawiać się, co zrobił źle, bo światła włączają się po zapłonie, czy tego nie rozumiesz?
Jesteś tu po to, żeby pomagać innym, czy żeby wprowadzać ich w błąd?
Montowałem taki moduł (polecany w tym dziale) https://allegro.pl/oferta/automatycz...led-9611077687
w dwóch autach i świetnie się sprawdza bo dzienne włączają się dopiero jak napięcie wzrośnie do 13,5v, reszta specyfikacji w opisie .
Ogólnie moduły od tej firmy są przemyślane i wykonane z sensownych podzespołów (sam używam kilku).
Napisałem wczesniej wyraźnie jak ten sposób działa i na czym polega różnica.
Forum jest po to, aby pomagać, co staram się robić przez cały czas.
Ty natomiast zawsze zadajesz mnóstwo pytań, najczęściej atakując rozmówców własnym widzimisię, a to jeszcze nigdy nikomu nie pomogło.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
W Alfie can nie ingeruje tak mocno w instalację świateł robiąc testy każdej żarówki itd ale w np w oplu signum najwyraźniej tak i dzienne led mrugały zdaje się przy wyłączonych nawet dziennych. Żeby działały poprawnie trzeba było dołożyć dodatkowy przekaźnik, dzięki temu modułowi można było wyrzucić ten przekaźnik bo widocznie ma podobnie działający w sobie. Mniej urządzeń na pokładzie.
Dla jasności:
CAN to magistrala danych. Służy do komunikacji sterowników między sobą w aucie i nie robi fizycznie żadnych testów.
W AR i Fiatach z tych lat reflektory nie są podłączone do tej magistrali (za wyjątkiem przetwornic ksenonowych). Nie ma w nich żadnych sterowników, są to zwyczajne odbiorniki elektryczne.
Body komputer wystawiając napięcie na poszczególne żarówki monitoruje natężenie prądu na każdym obwodzie oświetlenia sygnałowego (czyli mijania, drogowe i przeciwmgielne przednie nie) i w przypadku zbyt niskiego natężenia prądu przekazuje błąd do zegarów z wskazaniem która żarówka padła. Sama informacja o błędzie może iść po CAN z body do zegarów.
Piszę to w ramach ciekawostki i edukacji, nie kojarzmy magistrali CAN z oświetleniem.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
