W minioną sobotę wreszcie zabrałem się za wymianę przysłony nawiewu. Jej uszkodzenie skutkowało brakiem sterowania kierunkiem nawiewu po stronie kierowcy. Cały czas wiało na szyby i bardzo delikatnie chuchało na nogi. Było już jedno podejście do tej wymiany przez mechanika w Łodzi. Tzn. zaprowadziłem na naprawę kilku rzeczy i wymianę silniczka sterującego nawiewem. Mechanik od spodu dojrzał, że silniczek jednak działa, więc porwana jest na pewno przysłona. Następnego dnia zawiozłem mu przysłonę, ale rzekomo nie miał już czasu się za to wziąć. Albo po prostu nie chciał, co by mnie nie zdziwiło po tym co napotkałem po drodze do jej wymiany.
Planowałem zrobić manual krok po kroku jak się za to zabrać, ale jak zobaczyłem ogrom pracy, to sobie odpuściłem i postanowiłem mniej więcej opisać co trzeba zrobić. Mnie to zajęło ciągiem jakieś 20 godzin (skończyłem w niedzielę 0 6 rano
). Oczywiście za drugim razem zrobiłbym to pewnie w 10-13. Co jakiś czas pomagał mi zdecydowanie bardziej doświadczony szwagier.
Bardzo pomocny przy zdjęciu deski i całej aluminiowej konstrukcji pod nią okazał się Elearn
Załącznik 217804
Ja zacząłem od wyciągnięcia aluminiowej osłony przy drążku zmiany biegów. Odpinamy zaczep mieszka, i od spodu ciągniemy ku górze zaczynając od przodu. Osłona jest zamocowana na zatrzaski. Odpinamy kostki elektryczne.
Załącznik 217807
Następnie wyciągamy kratki nawiewów nawiewów z tunelu środkowego. Drucik zagięty w hak na końcu zaczepiamy dość głęboko i wyciągamy. Oczywiście lekko nie wychodzą. Później radio/nawigację. W otwory wkładamy np. śrubokręty krzyżakowe o średnicy niewiele mniejszej od otworu i próbujemy wyciągnąć odbiornik. Pod nawiewami są 4 wkręty, za radiem/nawigacją bodajże 2, pod aluminiową osłoną przy drążku zmiany biegów 3 albo 4. Po odkręceniu wszystkiego zostaje nam jeszcze kilka spinek, które nie stawiają jakiegoś wielkiego oporu i musimy pamiętać o odpięciu wtyczek od przycisku start/stop i stacyjki.
Załącznik 217805
Boczki deski rozdzielczej (te wzdłuż tunelu środkowego) trzymają się na kilku spinkach. Powinny w miarę lekko zejść. Do zdjęcia schowka należy najpierw zdjąć boczek (ten, gdzie jest wyłącznik poduszki pasażera). Jest pod nim śruba, która trzyma listwę ozdobną, a pod listwą są śruby trzymające schowek. Po drugiej strony z listwą ozdobną postępujemy identycznie.
Załącznik 217806
Trzeba zdemontować jeszcze listwy progowe, listwy na słupkach, poduszkę/poduszki kolanowe, klapę od skrzynki bezpieczników, kierownicę... Tu zatrzymamy się na chwilę. Odkręcamy osłonę kolumny kierowniczej, zdejmujemy górną i dolną. Do zdjęcia poduszki potrzebujemy dość długiego i szerokiego śrubokręta. Wsadzamy go głęboko i mocno przekręcamy. Zatrzask musi puścić poduszkę z jednej strony. Operacje powtarzamy z drugiej. Odkręcamy kierę, zdejmujemy zespół dźwigienek. Żeby zdjąć zegary należy podwadzić plaskikowy daszek nad zegarami. Trzyma się na spinkach. Uzyskujemy dostęp do jedynych dwóch śrub trzymających zegary. Po odkręceniu należy te łapki podwadzić do dołu i zegary ładnie wychodzą. Odpinamy 2 kostki. Zdejmujemy panel sterowania światłami przeciwmgielnymi. Odkręcamy wskaźniki poziomy paliwa itd.
Trzeba jeszcze odpiąć czujnik oświetlenia.
Załącznik 217813
Tweetery wystarczy podwadzić od tyłu, wyjąć i odpiąć wtyczkę.
Załącznik 217812
Troche tego jest....
Załącznik 217808
Odkręcamy plastik dookoła drążka zmiany biegów (taki nieduży wspornik) i wyjmujemy go. Nie trzeba zdejmować całego tunelu środkowego jak nakazuje Elearn, wystarczy wypiąć ten wspornik z 2 bolców. Odkręcamy wszystkie śruby mocujące deskę i 2 śruby mocujące poduszkę powietrzną pasażera do płyty aluminiowej (od spodu deski).
Upewniamy się, że nic nie zostało, i że odpięliśmy wszystkie kostki. Ściągamy deskę, przekręcamy o 90 stopni i wyciągamy przed drzwi. Dowiadujemy się, że to dopiero połowa roboty przy rozbiórce. Po ogarnięciu się z chwilowego załamania bierzemy się za aluminiową płytę.
Załącznik 217809
Zdejmujemy przednie drzwi. Można to zrobić wcześniej, będzie się łatwiej chodzić dookoła samochodu. Nad zawiasami jest po każdej stronie śruba na Torx 50. zdejmujemy podszybie, mechanizm wycieraczek. Od tej strony są 3 śruby. Wyjmujemy skrzynkę bezpieczników (1 śruba mocująca wspornik jest od tyłu). Odkręcamy 2 śruby kolumny kierowniczej (te na wierzchu) i długą śrubę także od kolumny, do której dostęp jest za wyjętą skrzynką bezpieczników. Zdejmujemy całą wiązkę.
Załącznik 217811
Cały klimatyzator w fabryce jest montowany z całą tą aluminiową płytą. Przez to wiele śrub jest zlokalizowanych od tyłu i to nastręcza kilku trudności, kiedy tak jak ja, nie chce się spuszczać gazu z układu klimatyzacji. Największy problem jest ze śrubą na Torx30 pod samą szybą, po lewej stronie przysłony (trzyma całą nagrzewnicę za łapkę). Żeby się do niej dobrać trzeba odkręcić wszystkie śruby mocujące płytę, śruby mocujące do wspornika tunelu środkowego. Odchylić ją odrobinę, zacisnąć zęby, poprzeklinać kilkadziesiąt razy i odkręcić tego cholerną śrubę.
Do płyty przykręcone są nawiewy na nogi. Od kierowcy 1 śruba, od pasażera 2. Upewniamy się, że wszystko jest odkręcone, instalacja zdjęta i wyjmujemy aluminiową płytę.
Załącznik 217810
Demontaż przysłony po tym co przeszliśmy, to już pikuś. Montaż w odwrotnej kolejności, bardzo uważając, żeby nie wpadały nam żadnej śrubki pod płytę ani deskę. Warto robić sobie zdjęcia, w szczególności śrub mocujących klimatyzator do płyty, bo wszystkie są od drugiej strony.
Gdybym wiedział, że tyle z tym roboty, to chyba bym odpuścił... Gdyby jednak ktoś był tak szalony i spróbował, to służę dobrą radą.
W końcu ciepło :) to zaczynamy dłubać ;)
Odpowiedz z cytatem
Napisał Takumi
Po przeczyszczeniu (w moim wypadku denaturatem), porządnym przesuszeniu i złożeniu do kupy - wszystko działa.
