A ja mam obie przypadłości od czasu zakupu tj od sierpnia 2016r bez żadnych zmian w sposobie okazywania przez auto.
Przez poprzedniego właściciela było zrobione, egr off +zaślepka, klapy of + zaślepki, dpf off + czip 220km 500nm. Seria 200/400 auto z 2007 roku. Przejechałem przez ten czas ponad 50 tyś km.
Dodatkowy objaw do dosyć mocna zasłona dymna przy ostrym bucie.
Jakieś sugestie?
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Bogata mieszanka -> zadymione spaliny.
Przy 500 nm silnik z pewnością przekracza granicę dymu, chyba że turbina pompuje bardzo wysokie ciśnienie.
Delikatne szarpnięcie około 2000 obrotów to może być kwestia wyprogramowania klap, przycinającego się zaworu overboost, nieszczelnych wężyków i tp.
... large brakes, turbos, alu rims, aero…everything large as if there was something small to compensate for.
Praca silnika diesla polega na kompresji nastrzyknietej mieszanki paliwowo-powietrznej, co powoduje wybuch. Przy obrotach rzędu 3,5 - 4 tys. tłok przemieszcza się na tyle szybko, że ten proces bywa nieco zaburzony, czyli nastrzyknięta dawka nie zdąży się całkowicie wypalić, a już pojawia się kolejna. Stąd z pewnością niepełne spalanie, a więc i kopcenie przy takich obrotach. "Kangura" uznałbym za objaw tego samego procesu, lecz spotęgowanego przez zaburzenie proporcji mieszanki, pewnie jest w niej za mało/dużo powietrza albo za dużo paliwa. Generalnie do weryfikacji wtryski i dolot.
Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka