Korzenie napędu Q4

[superglide]

Kolego superglide w katalogu wyczytałem, że sedan po 2008 2,4 jtdm waży 1630 kg, a w wersji Q4 1730. Więc czy na pewno Q4 jest cięższe o 150kg. O ile mniej więcej jest większe zużycie paliwa między oską a Q4?

Musiałbym zważyć auto i porównać ze zważoną ośką. Instrukcja mówi, że Q4 dodaje tylko 60kg, a całe auto waży 1645 BEZ OPCJI. W dowodzie mam wpisane 1645kg. Ja myślę, że TI z tymi wszystkimi spojlerami, fotelami, większymi felgami itd będzie miał ok. 1800kg. Mam możliwość zważenia auta, przy okazji to zrobię.
Co do paliwa nie mam bezpośredniego porównania, opieram się na tym czym chwalą się inni koledzy. Średnie zużycie mam ok. 8,5l z większością jazdy po trasach. Przy emeryckiej jeździe ok. 90km/h mogę zejść do 6,5 ale jest ciężko. Jakieś tam eko 5,5l/100km są dla mnie nieosiągalne. Natomiast ostatnio się zdziwiłem, bo prxzypadkiem właśnie zrestartował się komputer po iluś tam tys. km i po 60 km ostrej jazdy po mieście w stylu start-stop wyszło mi 15,5...

[RaD Ol]

1630 kg i 1730 kg to masy jakie znalazłem w ,,AUTO KATALOG 2010,, i pokrywa się to ze skanem na http://www.forum.alfaholicy.org/159_...orownania.html . W katalogach da się zauważyć jedną prawidłowość : masa 4x4 jest średnio o 100kg większa od ośki, niezależnie czy jest to stały napęd ( Q4, Quatrro, 4matic ) czy załączający ośkę ( xDrive Haldex II i IV ) w autach segmentu D i E. Druga sprawa to to, że przy silnikach ben ( z turbo i bez ) jak i dieslach od około 3.0 L 4x4 są szybsze w sprincie do 100km/h. Dla przykladu A6 2.8 FSI ( 220 Km ) 7,9 s a wersja quatrro 7,7 s. BMW 330d 6,1 s 330d xDrive 5,9. W słabszych wersjach silnikowych jest na odwrót. Wynika to z możliwości przeniesienia mocy przez napędzane kola i masy danego auta.

Co do zużycia z reguły jest większe o 1 litr, wynika to nie tyle z większej masy co z większego obciążenia silnika pracującymi elementami ( wał, miedzy osiowy mechanizm różnicowy itp )

[superglide]

1630 kg i 1730 kg to masy jakie znalazłem w ,,AUTO KATALOG 2010,, i pokrywa się to ze skanem na [url]http://www.forum.alfaholicy.org/1Druga sprawa to to, że przy silnikach ben ( z turbo i bez ) jak i dieslach od około 3.0 L 4x4 są szybsze w sprincie do 100km/h. Dla przykladu A6 2.8 FSI ( 220 Km ) 7,9 s a wersja quatrro 7,7 s. BMW 330d 6,1 s 330d xDrive 5,9. W słabszych wersjach silnikowych jest na odwrót. Wynika to z możliwości przeniesienia mocy przez napędzane kola i masy danego auta.

Zgadzam się z tym i spodziewam się że 210KM Q4 dostanie baty od ośki TBI. 2,4 Q4 jest jeszcze nie po tej właściwej stronie mocy jeśli chodzi o sprint. Co innego dynamika jazdy w zakrętach lub jazda zimą, tu są same zalety, chociaż i tak uważam, że ten model to raczej GT niż sportowiec. Na razie era Q4 w Alfie skończyła się, miejmy nadzieję, że wraz z 3.0D od VM i 3.6 pentastar odrodzi się w Gulii i to w tej samej formie, jako porządny stały napęd 4x4.

[dobry]

a ja sie martwiłem że moja dużo pali i nie koniecznie sie sprawdza w sprincie a teraz jestem spokojniejszy że wszystkie tak mają

[magil]

Odkopuję kotleta, bo temat mnie zaciekawił.

-jeśli jedną osią staniesz na idealnie śliskim (lód, rolki), to nie ruszysz pomimo 4x4.

Potrafi ktoś to wyjaśnić? Ponieważ z samej budowy napędu Torsen wynika zupełnie odwrotnie.

Znalazłem:
http://www.awdwiki.com/en/torsen/

[jaboleq]

Przecież tam jest tak napisane. Wynika to z braku blokady napędu.

Nadymione z komórki.

[magil]

No przecież napisałem że znalazłem odpowiedź Edytowałem wiadomość.