Witam
Pytanie do wszystkich a szczególnie (po przejrzeniu całego wątku od dechy do dechy) do [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] [MENTION=34084]Luck[/MENTION] [MENTION=10547]jaboleq[/MENTION] [MENTION=22584]FISHA159JTDM[/MENTION] [MENTION=11897]marqo[/MENTION] jako, że jesteście najbardziej doświadczeni w temacie. Jestem początkujący w mechanice samochodowej więc wielu rzeczy nie jestem pewien, stąd pytanie do specjalistów.
Mam często opisywany tutaj problem, że xenony świecą mi w dół i ledwie widzę drogę nocą. Jeszcze nie miałem okazji sprawdzić stanu czujników i dźwigienek. Jednak podłączyłem się na razie komputerem kablem VAG KKL i ustawieniem na min 12/13. Przez MESa nie udało się połączyć z lampami (z innymi modułami tak), a przez Alfa OBD udało mi się, ale nie mogę wykonać kalibracji. Więcej info w poście:
https://www.forum.alfaholicy.org/15...w_za_pomoca_mesa_lub_alfaobd.html#post2313242
Później kolega [MENTION=5370]Stiopa[/MENTION] napisał o sprawdzeniu tych słynnych czujników i po szperaniu natknąłem się na ten wątek. Chociaż AlfaOBD nie pokazuje żadnych błędów na obu modułach reflektorów, to jednak zauważyłem w tym wątku, że niemałe znaczenie mają odczyty napięć na czujnikach. Oto logi z diagnostyki moich xenonów:
###################
Tested device: Discharge lamp Litronic (left)
___________________
______________________
System calibration:
Performed
Result OK
Front sensor error counter: 0
Rear sensor error counter: 0
Speed signal error counter: 0
Voltage with key on MAR: 11,50 V
Low beam power supply: 0,00 V
High beam power supply: 0,00 V
Xenon lamps voltage: 0,00 V
Xenon lamps power: 0,00 W
Headlamp geometry step motor position: 30,50 steps
Target headlamps position motor position: 30,50 steps
Car speed: 0,00 km/h
Front position sensor voltage: 0,46 V
Front sensor calibration voltage: 2,44 V
Rear position sensor voltage: 2,74 V
Rear sensor calibration voltage: 2,34 V
___________________________
Reading faults for: Discharge lamp Litronic (left)
___________________
Faults reported:
16.02.2022 19:28:25
No faults reported by the unit.
___________________
###################
Tested device: Discharge lamp Litronic (right)
___________________
Voltage with key on MAR: 11,10 V
Low beam power supply: 10,90 V
High beam power supply: 0,00 V
Xenon lamps voltage: 84,00 V
Xenon lamps power: 35,00 W
Headlamp geometry step motor position: 30,50 steps
Target headlamps position motor position: 30,50 steps
___________________________
Reading faults for: Discharge lamp Litronic (right)
___________________
Faults reported:
16.02.2022 19:27:19
No faults reported by the unit.
___________________
Jak widać, lampy naprawdę nisko świecą:
Headlamp geometry step motor position: 30,50 steps
Target headlamps position motor position: 30,50 steps
Gdzieś w tym wątku czytałem, że jeśli jest jakiś problem z regulacją, to xenony automatycznie ustawiają się na w najniższej pozycji, żeby nie oślepiać innych. Jednak diagnostyka nie wykazała żadnych błędów. Co ciekawe jeszcze jakiś czas temu światła dobrze świeciły, a samochód nie był u mechanika od tego czasu, więc nikt nic przy tym nie grzebał.
Widzę w logach, że jeden czujnik ma zaledwie 0,46V:
Front position sensor voltage: 0,46 V
Czy to może mieć wpływ dlaczego xenony mi tak nisko świecą i dlaczego nie mogę wykonać kalibracji? Jeśli tak to jak myślicie, co może być problemem tego, że te światła tak niską świecą? Będę wdzięczny za pomoc.
- - - Updated - - -
I jeszcze jedno. W instrukcjach kalibracji jest info, że samochód musi być pusty / bez kierowcy. Czy rzeczywiście trzeba tą kalibrację robić będąc poza samochodem? I czy silnik musi być uruchomiony, czy wystarczy tylko kluczyk w stacyjce (pozycja MAR)?
dodaję zdjęcia z odczytu, widać że czujniki działają bo pierwszy jest bez obciążenia, drugi jak wsiadłem na fotel kierowcy a trzeci jak obciązyłem bagażnik ok. 50 kg ciężaru. Widać że odczyty się zmieniają, mam pytanie odnośnie parametrów czy jest OK, czy trzeba robić kalibrację bo nie robiłem, światła tak na oko świecą dobrze, nie za nisko ale nie wiem czy nie za wysoko. W sumie niedługo mam przegląd to i tak sprawdzi się na stacji przy okazji i w razie czego podreguluje śrubami już mechanicznie. Po włożeniu kluczyka jest oczywiście zjazd w dół i do góry ten taki test tylko tak jakby jak zjedzie na dół to tak trochę drga jakby chciało jeszcze podciągać w dół i potem jedzie do góry, nie pamietam czy tak było wcześniej tj. przed zmianą wahacza.
