Wymiana oleju w skrzyni biegów

[piotraskvw]

Szybkie pytanie,
Ze swoją skrzynią F40 problemów nie mam, jednak wypadałoby jej zmienić olej.

Niestety widać, że "nasi tu byli" i korek wlewowy jest już zmęczony i bez nabijania torxa/naspawania nakrętki na 95% się nie obejdzie, co za tym idzie trzeba wyrwać podstawę akumulatora (co średnio mi się chce robić )

Dokładnej budowy skrzyni F40 nie znam i nie specjalnie mam ochotę zbyt mocno ją poznawać (znaczy się, chcę aby służyła bezawaryjnie)

Domyślam się, ze olej idzie zaaplikować przez odpowietrznik (zaznaczony na czerwono) lub czujnik wstecznego (zaznaczony na zielono, mam 98% że to czujnik wstecznego).

Jeśli się mylę to mnie poprawcie

[magil]

Dwa dni będziesz wlewać olej przez odpowietrznik... Nie poddawaj się, walcz Dobierz rozmiar torxa i wal. A wcześniej możesz spróbować odblokować korek przecinakiem.

[Butch]

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?
MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L
SAE Viscosity 75w90
Specific Gravity (at 15°C) 0.869
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 90.6
Viscosity Index 171
Pour Point (°C) -48
Flash Point (°C) >200
Brookfield Viscosity (at -40 °C, cP) 138,000

MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L
SAE Viscosity 75w90
Specific Gravity (at 15°C) 0.877
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 108
Viscosity Index 183
Pour Point (°C) -51
Flash Point (°C) >200
Brookfield Viscosity (at -40 °C, cP) 150,000 max

[piotraskvw]

Dwa dni będziesz wlewać olej przez odpowietrznik... Nie poddawaj się, walcz Dobierz rozmiar torxa i wal. A wcześniej możesz spróbować odblokować korek przecinakiem.

Szczerze mówiąc to nie chce mi się z tym za mocno szarpać, bo jest już zimno (robię na najazdach pod chmurką).
Z tym 2 dni to raczej przesada, celuję raczej w czas wlewu na poziomie godziny

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?
MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77

MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt)	13.1

[magil]

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?

Ja wlałem TRX i skrzynia pracuje bdb.

- - - Updated - - -

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

Nie ma takiego związku.

[piotraskvw]

Nie ma takiego związku.

Chcesz mi powiedzieć, że większa niż zalecana lepkość nie ma wpływu na łatwość ruchu smarowanych mechanizmów ?? Przecież to wbrew fizyce

[magil]

Chcesz mi powiedzieć, że większa niż zalecana lepkość nie ma wpływu na łatwość ruchu smarowanych mechanizmów ?? Przecież to wbrew fizyce

Co więcej, w moim 2.2 skrzynia była (i pewnie w dalszym ciągu jest) smarowana Millersem 75W140. I nie wpłynęło to na trudność w operowaniu drążkiem zmiany biegów.

[piotraskvw]

Co więcej, w moim 2.2 skrzynia była (i pewnie w dalszym ciągu jest) smarowana Millersem 75W140. I nie wpłynęło to na trudność w operowaniu drążkiem zmiany biegów.

A czy ja napisałem, że to będzie czuć przy merdaniu drążkiem

[magil]

A czy ja napisałem, że to będzie czuć przy merdaniu drążkiem

Zaczyna się gra słówek?

- - - Updated - - -

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

Rozwiń myśl zatem.

[piotraskvw]

Tak to jest jak się pisze "w biegu" i nie wyrazi się dokładnie

Chodziło mi o to, że skrzynia zalana olejem o większej lepkości w będzie pracowała "ciężej", co nie znaczy że będą problemy z jej operowaniem.
Najczęściej objawia się to bardziej "toporną" pracą do momentu aż olej nabierze temperatury.