Witam. Podepnę się.
Robiłem logi ciśnienia paliwa i regulatora i chciałem zapytać czy to jest prawidłowe działanie regulatora:
https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing
Średnio wciąż utrzymuje 36-38% a skrajne wartości to 30% oraz 52% na ułamek sekundy.
- - - Updated - - -
Z grubsza można stwierdzić, że pracuje poprawnie - reguluje ciśnienie względem zadanego.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Witam, czy ktoś wymieniał regulator paliwa na pompie CR w silniku 2,4? Muszę to zrobić i mam już kupiony zawór. Mam problem: Za zaworem (jego wtyczką) przebiega przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, w odległości ok 10mm od pompy . Sam zawór wchodzi w pompę na ok 15 mm. Pytanie czy da się go podmienić bez ruszania przewodu sztywnego paliwa lub czy w warunkach „garażowych” można w razie co odkręcić taki przewód? (Nie mam klucza dynamometrycznego i czy da się części przykręcić na „oko”).
Czy na tym zaworze powinna być tylko jedna uszczelka na końcu, czarna, gumowa i metalowa podkładka? Tak mam w zestawie który kupiłem. W internecie , na Youtubie itp. podobne zawory mają jeszcze na końcu przy zaworze uszczelkę gumową w kolorze zielonym? Dodam że zawór mam oryginalny Bosha zapakowany hermetycznie (bez tej zielonej). na zdjęciach mój zawór i inny z uszczelką zieloną
Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam
Przewód metalowy musisz odkręcić, możesz przykręcić bez klucza dynamometrycznego z czuciem. Jak jest metalowa podkładka to zielony oring jest niepotrzebny. Jak poskładasz wszystko, będziesz musiał układ odpowietrzyć, kilka razy włączając zapłon, aż przestanie bulgotać. Może nie odpalić za pierwszym razem, potrzymaj parę sekund na rozruszniku, jak nie odpali, wyjmij kluczyk i próbuj znowu.Napisał maciejko
Dzięki, czy uszczelka ma być wytłoczeniem do pompy czy do czujnika?A sam czujnik też na czuja dokręcać?
Upgrade… jestem świeżo po wymianie zaworu ciśnienia paliwa na pompie wysokiego ciśnienia
BOSCH 0 928 400 656. Wymiana niezbyt trudna ok 1,5h, sam czujnik da się lekko odkręcić, trzeba tylko zdemontować przewód wysokiego ciśnienia o dł ok 15 cm ( dwie nakrętki-zdjęcie nr1)i mały kolektor (zdjęcie nr2)
. Trzeba podłożyć najlepiej duży materiał, torbę foliową , bo śrubki potrafią spaść i wycieka ok 0,5 lpaliwa.
Na 99,9% rozwiązałem swój problem (na razie 10 minut jazdy testowej).
Problem był taki: Samochód na wolnych obrotach nierówno chodził i bardzo często czuć było niespalone paliwo (dość intensywnie!) bardzo ciężko przyspieszał, dźwięk i wibracje przy tym były nieprzyjemne. przy ok 1800-2000 obr szarpał.Zapowietrzał czasami się bak. zero błędów (poza jednym na początku po zakupie: zbyt małe ciśnienie paliwa-ale po wymianie filtra zniknął). Po odpięciu przepływki nie chciał zapalić jak był zimny a jak ciepły to gasł przy ruszaniu i tak od 2019roku. Turbo regenerowane wraz z geometrią, przepływka i inne czujniki zmienione, Wtryskiwacze sprawdzone w serwisie. I tak gdzieś wpadł mi film że podobne obiawy mogą robić zawory ciśnienia paliwa: na pompie lub na listwie. Zacząłem od najtańszego czyli od tego na pompie
na razie: nie szarpie, spaliny czyste.
Upgrade 2: nietety po dłuższej trasie okazało się, że po wymianie zaworu na pompie wysokiego ciśnienia, problemy nie ustały (może częściowo: że łatwiej wchodził w wyższe obroty). Tak jak pisałem wcześniej są dwa zawory odpowiadające za ciśnienie paliwa i z tym się liczyłem. Zmieniłem tym razem: zawór reguacji ciśnienia na listwie: Bosch 0281002507I po łuższej jeżdzie ok 30 km samochód mormalnie przyspiesza, nie męczy się itp. Wymiana w warsztanie trwała 5 min. Na sitku zero opiłków, więc od razu mogłem wyeliminować pompę wysokiego ciśnienia. Specjalista od regeneracji wtrysków i pomp wysokiego ciśnienia powiedział , że one elektrycznie mogą być sprawne , ale się zacinają mechanicznie i na niskich obrotach potrafią popuszczać paliwo(zwiększając ciśnienie w szynie), które nie jest rejestrowane przez sterownik. Jak widać na zdjęciu, jest na moim coś w rodzaju nagaru koloru ciemnobrązowego. U mnie jeszcze zacinał się na wysokich obrotach , lub przy gwałtownym, nagłym wciśnięciu pedału gazu. Wtedy miałem niemiłą niespodziankę w postaci braku reakcji. Problem rozwiązany (mam nadzieję)... jakby co to będę pisał.
Ja tam nagaru nie widzę. Zawór pracuje co do zasady w czystym oleju napędowym, więc jedyna możliwość to zabrudzenia/zaopiłkowanie przepuszczone przez filtr. Ale fakt, że zawór może się w środku zacierać i sterowanie ciśnieniem nie jest odpowiednie. Najwyraźniej ECU ma sporą tolerancję w tym temacie.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Przy uszczelce taki brązowy, ale może masz rację ze w srodku jest czysty, bo tam cały czas płynie paliwo... Rok produkcji zaworu 2006. Po wymianie wchodzi ładnie w obroty, silnik ciszej pracuje na niskich obrotach, nie szarpie przy przyspieszaniu. Opiłków na sitku zero- co mnie cieszy bo pompa też już prawie" pełnoletnia". Sitko całe. Więc się musi w środku zacierać, bo błędów nie wywalał. Trochę drogi ~400 pln ale wymiana za to prosta i szybka.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
