Urwana szpilka kolektora wydechowego.

[Smori91]

Witam , zauważyłem okopcenie kolektora wydechowego na ostatniej prawej szpilce kolektora wydechowego udowadnia to nieprzyjemny gwizd podczas jazdy. Mam pytanie do znawców. Czy urwana szpilka
może powodować niższe parametry ładowania powietrza przez przepływomierz ? Nie mierzy 1200 , max 1080.
Oraz doładowania turbiny ? Na postoju 600 mbar gdzie powinno być 1000 ? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

[magil]

Nie mam 100% pewności, ale wydaje mi się, że może. Z powodu nieszczelności ciśnienie w kolektorze wylotowym jest niższe = mniej siły do napędzania łopatek.

[jahu]

Moje zdanie jest takie, że drobna nieszczelność na wylocie spalin nie powoduje jakiegoś dużego spadku strumienia spalin. To znaczy, że turbina będzie się w miarę prawidłowo napędzała i sprężała powietrze. I tak było u mnie – tzn. duża nieszczelność kolektora wydechowego nie miała wpływu na osiągi i ciśnienie doładowania. Auto ładnie jechało i nie było problemu.

Jeśli chodzi o doładowanie na postoju – 1000 mbar oznacza ciśnienie atmosferyczne. Na postoju turbina jest tak wysterowana, żeby nie pompować powietrza. Skąd u Ciebie 600 mbar? Przecież to jest duże podciśnienie?? Nie wiem. U mnie jest na postoju tyle ile w atmosferze, zwykle w okolicy 1040-1050 mbar (prawdopodobnie już czujnik nie pomaga, bo zawyża o te 50mbar).

Odnośnie mierzenia przez przepływomierz wartości do 1080, kiedyś była na ten temat dyskusja. Ale chyba nie było jakiś wniosków.

[Smori91]

Moje zdanie jest takie, że drobna nieszczelność na wylocie spalin nie powoduje jakiegoś dużego spadku strumienia spalin. To znaczy, że turbina będzie się w miarę prawidłowo napędzała i sprężała powietrze. I tak było u mnie – tzn. duża nieszczelność kolektora wydechowego nie miała wpływu na osiągi i ciśnienie doładowania. Auto ładnie jechało i nie było problemu.

Jeśli chodzi o doładowanie na postoju – 1000 mbar oznacza ciśnienie atmosferyczne. Na postoju turbina jest tak wysterowana, żeby nie pompować powietrza. Skąd u Ciebie 600 mbar? Przecież to jest duże podciśnienie?? Nie wiem. U mnie jest na postoju tyle ile w atmosferze, zwykle w okolicy 1040-1050 mbar (prawdopodobnie już czujnik nie pomaga, bo zawyża o te 50mbar).

Odnośnie mierzenia przez przepływomierz wartości do 1080, kiedyś była na ten temat dyskusja. Ale chyba nie było jakiś wniosków.

Widziałem tamten temat i właśnie nie znalazłem odpowiedzi na tą częstą "dolegliwość".
Myślałem że skoro słychać dźwięk uciekających spalin przez kolektor wydechowy to ciśnienie zadane może być mniejsze niż docelowe. W tym miesiącu będę usuwać DPF i od razu wymienię szpilki w kolektorze wydechowym. Wtedy dopiero dowiem się czy problem zniknął razem z usterką Nie wiem skąd u mnie 600 mBar skoro docelowe ma być 1000 mBar, wymieniałem już 2 czujniki doładowania turbiny i za każdym razem pojawia się to samo. Turbina ma przedmuchane 45 tyś KM. Wymieniana w serwisie BOSCHA. Dodam że w 2000/2500 tyś obrotów gdy występuje "dźwięk gwizdka" auto łapie muła. Dopiero po przekroczeniu 2500 obrotów gdy dźwięk zanika auto dostaje porządnego kopa ;d

[karol56]

Witam u mnie wszystkie sruby sa na miejscu a gwizd mam i to bardzo glosny ale za to po prawej od kolektora odchodzi metalowa rurka i tam wszystko jest w sadzy jest mozliwosc ze to jest wina tego gwizdu?

[magil]

Tak, to jest chłodnica spalin. Jeśli jest nieszczelna to może gwizdać. Tą drogą spaliny z kolektora wylotowego dostają się do EGR.

[karol56]

dziekuje za info wiec jutro sprobuje to wyjac i obejrzec.

[magil]

Żeby wyjąć tą chłodniczkę musisz spuścić płyn chłodniczy.

[karol56]

myslalem ze obedzie sie bo chlodnice tylko odsunalem na przewodach aby dostac sie do kolektora no ale trudno jutro bede sie bawic.

Edit:

Czy jest mozliwosc calkowitego zaslepienia miedzy kolektorem a ta rurka metalowa w siatce wsadzilbym tam kawalek blach z kwasowki i nie bylo by pewnie gwizdu jak wina to chlodnicy. Dodam ze DPF mam usuniety a EGR wylaczony wiec praktycznie to jest mi niepotrzebne tylko nie wiem czy tak mozna na glucho zaslepic to.

[magil]

Można. Ja to zrobiłem przy pomocy blaszki do zaślepiania EGR. Wykręciłem fragment rury od kolektora do tej chłodnicy, uciąłem z niej tylko element dociskający ją do kolektora (obejma z dwoma śrubami) i użyłem go do dociśnięcia blaszki na kolektorze. Wygląda to estetycznie.