Tarcie podczas skręcania kierownicy (nie zawieszenie)

[magil]

Musisz zdemontować zbiorniczek. Patrzyłeś czy nie ma wycieków z układu?

[DaKaSC]

zbiorniczek suchy nie ma nic koło niego, ciekło mi z króćca który wychodzi prosto z pompy wspomagania dokręciłem i jest ok
natomiast zauważyłem że przewód ten który dokręciłem idzie w stronę silnika i ma fragment z siateczki czy coś takiego
i on się "poci"
tzn po kręceniu kierą zauważam iż zaczyna się pocić to normalne? czy już ze starości się poci?
z tego powodu chyba nie trzeba wymieniać całego przewodu?

[Kali_33]

w jaki sposób?

przesuwa się blokada (rurka metalowa) i sitko wypada, wystarczy ją wsunąć z powrotem i zblokować. Jest o tym odrębny temat na forum

[reek]

Z pukaniem jak u mnie czy z tarciem/trzeszczeniem?

Z tarciem gumowaniem zakladalem tez temat z video

[magil]

Mały update. Zabrałem się za obejrzenie maglownicy i nic podejrzanego nie odkryłem.
Wykręciłem zawór zwrotny

Okazało się, że nie porusza się w pełnym zakresie. Byłem w stanie uchylić go o kilka mm. Podstawa zaworu z kulką ma trzy ramiona (jedno z nich zaznaczyłem na poniższym zdjęciu). Ustawienie tej podstawy blokowało ruch zaworu. Przestawiłem ją śrubokrętem i teraz chodzi ładnie w pełnym zakresie. Po raz kolejny wlałem nowy olej, tym razem padło na sprawdzony w mojej poprzedniej 159 Mobil ATF 320.

W efekcie gumowanie całkowicie zniknęło, wspomaganie chodzi lżej i pompa już nie wyje przy maksymalnym skręcie na postoju.
Ale nadal występuje to tarcie w kierownicy. Odnoszę wrażenie, że jest cichsze i słabsze albo po prostu brak gumowania wpływa na to odczucie. Z tej radości przejechałem chyba 20 km, po tym nic się już nie zmieniło. Reasumując, nadal jest dobrze.

Zastanawia mnie czy ten zaworek jest tak skonstruowany, czy zużył się na tyle, że można swobodnie obracać podstawą z kulką, bo to grozi jego ponownym utknięciem.

[Cubus00]

moje zdanie jest takie ,jak raz sie przestawił to moze to powtórzyć, wymień

[Imperior]

Udało ci się Magil wymienić ten zawór? Jak tak, to gdzie kupiłeś? W ASO czy jakimś sklepie mechanicznym? Mam ten sam problem i sądzę, że to ten sam powód.

[magil]

Jeszcze nie, muszę się dostać pod samochód i spisać numery z maglownicy, bo bez tego nie ma szans na zlokalizowanie tego zaworu.
Póki co problem nie wrócił, ale ciekawi mnie czy nowy zaworek też tak ma, bo może to tylko przypadek i źródło problemu jest gdzie indziej.

[Imperior]

Widzę, że wyciągnąłeś 2 śruby, czyli wejście i wyjście z pompy. Obie to te śruby to zaworek zwrotny, czy tylko ta o większej średnicy? Ten zaworek zwrotny jest na wejściu płynu do pompy ze zbiorniczka, czy na wyjściu z pompy do maglownicy?

[magil]

Zawór jest tylko w śrubie oznaczonej strzałką. To jest mocowanie przewodu między pompą a maglem.