ewentualnie tak jak u mnie z konieczności najpierw zaślepiasz żeby nie brudzić wymytego kolektora a dopiero póżniej szukasz kogoś kto wyłączy programowo
ewentualnie tak jak u mnie z konieczności najpierw zaślepiasz żeby nie brudzić wymytego kolektora a dopiero póżniej szukasz kogoś kto wyłączy programowo
Witam wszystkich. Po zaślepieniu EGRu w mojej belli 2.0 zauważyłem dużo wolniejsze nagrzewanie. Ale dziś to już naprawdę przegięcie było. Przejechałem około 14km (przy -3,5) i silnik dopiero osiągnął 90 stopni. Nagrzewanie to następowało przy nawiewie ustawionym na 20 stopni i jednej kresce. Po osiągnięciu temperatury pracy (90) postanowiłem, że się trochę ogrzeję (dla odmiany) i dałem nawiew na drugą kreskę i temperatura zaczęła spadać... Nie wiem czy to przez ten EGR tak się pogorszyło czy może już termostat niedomaga... Podpowiedzcie coś.
Zaślepienie EGRa wpływa na wolniejsze nagrzewanie, ale jak już się nagrzeje to powinno trzymać 90C.
Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTDm 8V 163KM | 345Nm
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 155km
U mnie przy -9* wskazówka siega 90* po niecałych 10km jadąc powiedzmy stałe 1800obr.Co dziwne 80* osiaga po jakichs 7km.Nadmuch na 1 kreskę i 18 *.Bez nadmuchu 90* jest po mniej wiecej 7km.Temperatura nie spada na światłach czy na postoju,chyba ,że włączymy wiekszy zakres nadmuchu .U mnie temp przy - 10 zaczeła spadac na postoju na 3 zakresie nadmuchu.
Fakt niepodważalny: nagrzewanie bez egr-u jest duzo wolniejsze.Za to dół obrotów i reakcja na gaz duzo mocniejsze.
Ostatnio edytowane przez rybakmj ; 02-12-2014 o 12:37
Czyli jeździmy z podobnymi prędkościami obrotowymi. Ale co do prędkości jako takiej to staram się nie przekraczać 70-80km/h (miasto). Nie wiem czy zacząć się interesować termostatem czy może pójść w kierunku "zaślepiania" wlotów powietrza na komorę silnika (wzorem lat 70-tych w dużych fiatach)... Czy jest możliwość, żeby zaślepić ten EGR w dwóch różnych miejscach co powodowałoby takie wolne nagrzewanie u mnie? Jestem kompletnym laikiem więc jeśli zadaje głupie pytania to proszę o wyrozumiałośćNapisał rybakmj
W mojej 2.4 właśnie tak jest... nagrzewa się okropnie wolno. Albo marznę, albo jadę z niedogrzanym silnikiem.
Co robię, żeby było ciut lepiej?
Ogrzewanie 20 stopni (wcześniej ustawiałem 22) i zamykam obieg... wtedy HVAC przepuszcza przez nagrzewnicę już ogrzane powietrze, a nie mroźne z dworu. Jest lepiej, ale nie idealnie.
10-12km i dopiero auto mi się nagrzewa... a jak mocniej dmuchnie to potrafi spaść temperatura jak stoję na światłach (wg wskazówki).
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
"We have to love Alfa, it's the law!" - Richard "Hamster" Hammond
To chyba nie do końca jest dobry pomysł... Aczkolwiek przy spokojnej jeździe po mieście może się sprawdzić. Zainteresuj się raczej tym termostatem
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Witam
Tak myślę o zaślepieniu EGR tylko tą z dziurką żeby mniej tego syfu do dolotu leciało. Czy takie rozwiązanie ma sens? Chodzi mi o to czy grzanie będzie dalej takie samo z taką zaślepką?
pozdrawiam
U mnie również przyszedł czas na EGR (2.0 JTDm). Tuner stwierdził, że EGR pomaga w wypalaniu DPF i jeśli zaślepimy i wyłączymy EGR warto wyciąć DPF. 2 mechaników od Alf twierdzi, że można bezpiecznie zaślepić i wyłączyć w sofice EGR i nie wpłynie to na DPF.
Kto ma rację?
Sam sie zastanawiam nad zaslepieniem EGR pozostawiajac DPF nieruszony (wypala sie bez problemu) i podniesc Nm,KM (obecnie 136). Ale z tego co tu poczytalem, chyba go nietkne ze wzgledu na grzanie ;-)
Na podstawie info od Tomka_KRK
EGR i DPF nie sa powiazane programowo w zaden sposob. DPF ma swoje procedury a EGR swoje. Jedynie moze miec miejsce zamkniecie EGR w momencie wypalania DPF - ale jesli fizycznie bedzie zamkniety, to tutaj sie nic nie zmienia.
Brak EGR nie skutkuje problemami z DPF, tak samo posiadanie EGR i brak DPF nie powoduje problemow (starsze auta maja takie rozwiazanie). 159 bez EGR, ale z DPFem ma rzadziej wypalany DPF a temperatura spalin nie zabija auta.
Tyle z informacji jakie uzyskalem.
Wiec tuner ma poniekad racje, majac na uwadze czestotliwosc wypalania DPFa.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
