Nie do końca mogę się z Tobą zgodzić.
Z własnego warsztatowego doświadczenia śmiało mogę napisać, iż w 175KM zdarzają się przypadki również pęknięć miedzy-zaworowych, nie tak często jak w 159 200/210, ale jednak.
jeśli ktoś lubi upalać na trasach często pod V-Max - prędzej czy później będzie do zrobienia.
Razem z wyrzutem głowicy proponuje sprawdzić wtryskiwacze/soft.
Ponadto w kwestii 159 2.4 20v.
Sam DPF nie jest winowajcą całego zamieszania, mianowicie :
- Temperatury załączania wentylatorów są przestawione o 7st do góry względem np tego co ma 156/166
- Częste wypalanie (niewypalonego z jakichś powodów) DPF
- Średnica kanałów w kolektorze wydechowym - tutaj niedowiarkom polecam porównać kolektor z 156/166 2.4 20v z tym od 159 2.4 20v.
- Niesprawne klapy wirowe.
- Często-gęsto niesprawne wtryskiwacze, niestety te w 159 są czułe na paliwo.
Kolejną rzeczą do potwierdzenia - wykresy z hamowni seryjnych 159 2.4 20v w jakiejkolwiek odmianie, Brera/Spider to samo, skrajne przypadki miały nawet po 160 kilka "koniuf"
Przy powyższych często EGT (nie mylić z temperaturą na kacie czy DPF) przekracza 900st, a w skrajnych przypadach nawet pod 1050st lecąc pod V-Maxem.
Wracając do 166.
Wtryskiwacze do sprawdzenia, ewentualnie soft (jeśli coś było grzebane) i składaj to.
W ogóle skąd pomysł na głowice z 10v ? Roboty od cholery w dodatku mega kombinowanie.
Koszt regeneracji głowicy waha się od 800-1500zł .
Jeżeli będziesz miał jakieś pytania wal śmiałona PW.
P.S Częściej niż w 166 2.4 20v, pękają głowice w 1.9 16v