Lista problemów 2.4 JTD ??

dejvid27

dejvid27

Nowy
Rejestracja
Kwi 1, 2012
Postów
227
Lokalizacja
Pń
Auto
Była 156 1.9 Jtd & 166 JTD i Alfa GT JTDm Collezione
Witam wszystkich uzytkowników AR .Mam następujący problem z moją ALfą 166 2.4 JTD 2000r .Co może z nią być nie tak ,nie chce jechac znowu do mechanika ponieważ zostawiłem 7000 zł w grudniu a tu znowu jakieś problemy z autem może wy mnie naprowadzicie co jest z nią nie tak :)

1. Dziwny zapach w środku czuć płynem do chłodnic mocno szyby parują (zdaję mi się że to nagrzewnica poszła ) jaki może być koszt jak zakupię swoją za 80 zł valeo ile wezmie mechanik za wymiane ???
2. Powyżej 120 km/h trzęsie kierownicą ( na oponach letnich i zimowych) ???
3. Lampy przód słabo świecą w nocy prawie zero światła czy warto regenerować ??
4.Dzwoni coś przy silniku jak się rozgrzeję do 90 stopni ??
5.Ten problem juz opisywałem ze słaba moc jak mierzyłem 0-100 wyszło mi 14 sekund :( (domyslam się że to czujnik doładowania cisnienia)
6. Cięzko z rana chodzi skrzynia biegów a szczególnie bieg 2 i wsteczny.Znajomy twierdzi że to przez koło dwumasowe bo powoli się daję we znaki ( drgania czuć w aucie )

Turbinę mam po regenercaji i jest tak samo jak przed regeneracją słaba moc i dziwny dzwięk silnika jak by jakaś guma obcierała ,w ogóle nie mruczy jak sie wstawia.???
 
Ostatnia edycja:
ad 1 - 99% nagrzewnica- koszt wymiany około 800-900 PLNów- Wrocław
ad 2 - koła wyważane przy wymianie opon? trzesie przy hamowaniu tylko czy wogóle?
 
Napisze Ci że masz troche wielki problem (drogi strasznie).

Nagrzewnica do wymiany to na bank moge Ci napisać,z innymi problemami to było by to trzeba zobaczyć (mechanik),który Cie skasuje ostro za każda naprawe,musisz powoli działać sam,możliwe że alternator Ci pada,albo akumulator do naładowania.
 
Trzęsie tylko powyżej 120 km/h ,przy hamowaniu nie .
Apropo nagrzewnicy chodzą róznie od 70 do 120 zł ,zależy jaki sklep.A z wymianą widziałem gdzies tu na forum jak to zrobić , i nie potrzeba całej deski demontowac rozdzielczej tylko od silnika tam przy filtrze sie rozbiera .Czy mam racje??? Możliwe że te drgania powyżej 120 są przyczyną wymiany przegubu wew ???
 
Ostatnia edycja:
Mi lekko telepalo na autostraszie i jak wymienilem kolo pasowe na wale sie uspokoilo. NIE TWIERDZE ze to wina kola pasowego ale wez je obejrzyj. Ja zalozylem uzywane DAYCO i jest swietnie. U mnie cale auto lekko telepalo , na kierownicy nie bylo czuc tego. Moze to przegub wew?Zobacz czy guma na Twoim starym nie jest popekana. Lampy mozesz regernerowac, jak je rozkleisz i dasz same odblysniki do regenery to beda to male koszta. Generalnie o kazdym Twoim problemie bylo na forum juz mase wątków. Poszukaj to na kazde pytanie uzyskasz wyczerpujaca odpowiedz. Nagrzewnica to bolaczka 166 i jej wymiana to dosc dużo roboty, jest nawet manual w dziale Zrob to sam.
 
Ostatnia edycja:
1. Za nagrzewnicę mechanicy biorą dużo, u mnie wołali ok.400-500 bo jest to naprawde kłopotliwe i dlatego cena zeby odstraszyc. ale jest to do zrobienia (sam wymieniłem- dzień dłubania)
2. bardzo dużo elementów może być za to odpowiedzialnych, źle wywarzone koła, kolo pasowe, polosie, przeguby itd... trzeba poprostu sprawdzic te elementy po kolei i eliminowac
3. warto, ja swoje ksenony regenerowalem. zrobilem to sam zaczynajac od polerki szkla po regeneracje odblysnikow mycie wszystkiego w srodku- roznica jest kolosalna!
4. trzeba posluchac ! u mnie czasami dzwonil wysprzeglik ale poprostu byla tam jakas sruba niedokrecona( moze tez halasowac jakas rolka od osprzetu- trzeba zrzucic pasek i sprawdzic rolki)
5. Tutaj tylko komputer- odczytanie bledow, sprawdzenie parametrow
6. niekoniecznie to musi byc dwumasa, u mnie 1 wchodzila ciezko- wymiana oleju i po problemie. czy ten bieg zgrzyta ? czy poprostu jest opor ?

bede w week w poz to mozemy sie umowic, zreszta juz o tym gadalismy :)
 
U mnie był dziwny swąd w kabinie od piłowanego paska od osprzętu pył osadzał się na bloku i tak dziwnie pachniało. A ubywa ci płynu w wyrównawczym?? Nagrzewnicę można wymienić samemu, gdyż cena którą krzyczą fachowcy jest kosmiczna porównywalna ze zdjęciem miski olejowej:P. Musisz nauczyć się dłubać przy alfie sam bo naprawdę doprowadzi cie do bankructwa....niestety.
 
Ok to elegancko ,wpadnij na kawę zainstalujemy program sprawdzimy auto :-)
nagrzewnice znajomy mi zmieni lubi dłubać
Mechanik mówił że to przez przegub wew. lata kierownica (przenosi drgania)
Mysle że regeneracja lam będzie tańsza niż kupienie lamp do 166 made in Taywan za 200 zł /szt
4 i 5 sam zobaczysz :-)
Bieg nie zgrzyta jeden dzien chodzi ok a na drugi tak jak pisałem

Pozdrawiam zobaczysz w weekend Krystian :)
 
Koledze też drgała kierownica w 166 i też coś tam mówił mechanik o przegubie.. A okazało się, że jak sprawdził w serwisie w Krakowie to problem był gdzie indziej - tuleje w przednich dolnych wahaczach poszły w pi*** i były podobno luzy. W ciągu nie całych 2 tygodni zajechał nowe zimówki.
 
błedy1.jpg

- - - Updated - - -

błedy2.jpg
 
dawidmk7 napisał:
ad6 - http://www.forum.alfaholicy.org/zrob_sam/16461-156_nie_wracajacy_lewarek_biegow_na_luz.html

u mnie 5-tka nie chciała wchodzic i lewarek nie odbijał - po zabiegu jak ręką odjął

- - - Updated - - -

co prawda w 166 dostęp jest nieco gorszy, bo trzeba demontować zbiorniczek płynu chłodniczego i węże. Ja tego nie robiłem bo za dużo zachodu, Wygodniej (dla mnie) zdjąć lewe koło, nadkole i dośtęp jako taki jest :D
Kliknij, aby rozszerzyć...


*Jeżeli 2.4 to żadnego koła ani abiorniczka nie trzeba zdejmować. 20min zajmuje całość operacji - wszystko dostepne od góry.
 
p0404 - masz zaślepiony EGR?
p0101 - przepływka szwankuje albo kabelki do niej dochodzące - czy po odpięciu przepływki czujesz jakąś różnicę w jeździe?
p0191 - czujnik wysokiego ciśnienia paliwa ?! nie znam, nie powiem gdzie tego szukać i co z tym robić...
p0235 - czujnik doładowania - umieszczony w kolektorze, który warto przeczyścić benzyną ekstrakcyjną, z tego co pamiętam - ważne, żeby go jakoś pod ciśnieniem przeczyścić, np. za pomocą kompresora i pistoletu malarskiego. Na pewno uważać, czyszcząc jakimś małym pędzelkiem. Wogóle, to najlepsza opcja, to zdjęcie kolektora ssącego i wyczyszczenie syfu, który tam się znajduje + zaślepienie zaworu EGR
 
bylem w weekend zobaczyc z kablek diagnostycznym co nie bangla, takze auto widzialem

P0191 to może być czujnik na listwie CR, generalnie błąd może powstawać z racji brudnego regulatora ciśnienia także moim zdaniem najpierw zacząc od czyszczenia tego.
EGR kolega ma zaślepiony także błąd będzie się pojawiał :)
przepływki nie odpinaliśmy ale mam u siebie 2 na podmianę (od wersji 150KM - bedzie pasowac ?)
generalnie jest jeszcze rura IC-dolot peknieta, także to jest 1 rzecz jaką musi zrobić bo czujnik doładowania może wtedy kłamać.

najbardziej mnie martwi dzwięk przy przyspieszaniu- jak przyjedzie do mnie to nagramy go i wrzucimy tutaj- albo zrobi to we własnym zakresie :)
od strony pasażera jeszcze się zamek nie zamyka ( kołek nie opada)- rozumiem, że uszkodzony jest siłownik zamka + zamykanie z kluczyka nie działa- dioda nie mruga(bateria była podobno wymianiana- uszkodzenie kluczyka ? czy centralka w tylnej półce ?)
 
Dzięki Krystian za opis błędów :-)
 
Nie no, c'mon - kiedyś w innym temacie się pytałem kolegi, czy rura turbo -> IC oraz IC -> kolektor są w porządku. Mówił, że tak...

Problemy z przyspieszaniem zaczyna się właśnie od przewodów - tylko że wtedy słychać syczenie, gwizdanie itp. Ja miałem coś takiego, że jechałem na 5 biegu i jak przyspieszałem, to autko chwilę gnało do przodu, chwilę brakowało mocy, znowu przyspieszało i znowu brakowało mocy i tak w koło Macieju...
Później sprawdza się EGR i zaślepia jak coś.
Dopiero turbo.

Wymieńcie przewód IC -> dolot (ten górny rozumiem przewód), czyli 10 minut roboty i sprawdźcie, bo jest szansa, że temat się rozwiąże :)

Z przepływką to nie wiem czy będzie pasować, ale można spróbować - raczej powinno być ok.

Zresztą można sprawdzić przepływkę za pomocą logów, tylko trzeba je sczytać najpierw podczas jazdy.
 
dokładnie, w tym przypadku też jest problem z przyśpieszaniem :) ciągnie ale w pewnym momencie jest strzał i mocniej depta później słabiej i też mówiłem, że wszystko co się tyczy powietrza i doładowania będzie kłamało przez tą walniętą rurę. wersja 136 konna nie miala geometrii turbiny czy miala inaczej sterowana niż w 150 konnej ? bo rozumiem, że sztangę trzeba wyregulowac ( Dawid w grudniu wymieniał- regenerował turbo)
 
Wszystkie JTD miały zmienną geometrię, zwłaszcza te 2.4 JTD (136 KM, 140, 150 itd...).
Po prostu w wersji 136 KM sterowanie gruszką turbiny odbywa się za pomocą podciśnienia wytworzonego przez samą turbinę, a nie za pomocą komputera i zaworka.
Stąd dość często są problemy z regeneracją turbo, bo pomimo, że turbo może być dobrze zregenerowane, to wirnik może nie być oryginalny i przez to wytworzone wyższe podciśnienie w zimnej stronie turbo, zbija za mocno podciśnienie wytwarzane przez gruszkę, przez ruszenie gruszki i zmianę geometrii - to wszystko dzieje się na niskich obrotach, stąd autko pomimo regeneracji jeździ słabo...
 
grzgar zdawało mi się wtedy jak sprawdzałem że rura jest OK ,może strzeliła teraz w jakimś czasie :) Sprawdzimy jak podjadę do kolegi z nową rurą i opiszemy czy coś się poprawiło .
Apropo turbo - pójdzie je wyregulować ???
Dzięki grzgar
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra