Fatalna sprzedaż Alfy Romeo. Co się dzieje?

[magil]

Możesz rozwinąć tezę? Zaintrygowała mnie. 2.0 TFSI bardzo fajny silnik, złego słowa nie powiem. Ale wydawało mi się, że TB też całkiem spoko (z wyjątkiem tragicznego dźwięku...). Coś z nimi nie tak?

Który 2.0 TFSI fajnie brzmi?

[tomaz]

Magil fajnie to pojęcie względne, szczególnie jak jeździsz Busso. Ale dużo lepiej niż, to już na pewno można powiedzieć. Bliżej mu brzmieniowo do JTS niż do TB z Giulii.

[Pływak]

Możesz rozwinąć tezę? Zaintrygowała mnie. 2.0 TFSI bardzo fajny silnik, złego słowa nie powiem. Ale wydawało mi się, że TB też całkiem spoko (z wyjątkiem tragicznego dźwięku...). Coś z nimi nie tak?

Owszem mogę, o TB kompletnie nic nie wiadomo w kwestiach modyfikacji. Silnik jest już na rynku jakiś czas, a ostatnio szukalem info o modyfikacjach i po za programem dajacym marne 10% przyrostu nikt nie dlubał więcej. U nas to tylko jakies tam boxy pakuja. 280KM mnie osobiście nie urządza, a na Q mnie nie stać. Gdyby TB mialo taki sam potencjał jak TSI była by fajna baza. Naped na Q4, w miare lekka konstrukcja. 2.0 TSI samym programem robi 350KM, stage2 po wydechu i dolocie 370KM, stage 3 na hybrydzie przebija 400KM, a to już by byla fajna zabawka na co dzień, lepsza niz megane. I tak uprzedzam uwagi podnoszenie mocy w aucie to moje fanaberie

Ktos sie zawiesil chyba na etapie 'VW powinien przejąć upadajacą Alfę Romeo' i za wszelką cenę dopasowuje do tej tezy rzeczywistość. Niezla komedia

A ktoś na etapie podstawówki, wciskając co którąś stronę komentarze nie wnoszące nic do tematu próbując błysnąć

[magil]

No raczej Bo różnica między przyspieszeniem 5.2 s przed modyfikacjami a 4.5 po to jakby mieć wskaźniki cyfrowe dla co poniektórych

[Pływak]

Czasem od 0-100 przestałem się jarać na etapie gum turbo Ale uwierz, ze ma samym odczuci jazdy miedzy 5,2, a 4,5 jest spora przepaść, wszakże prawie tyle samo dzieli 4,5 do 3,9 które ma Q no ale nie zrozumie tego ten kto ma auto totalnie nierozwojowe w kwestii poprawy osiągów

[radosuaf]

Owszem mogę, o TB kompletnie nic nie wiadomo w kwestiach modyfikacji. Silnik jest już na rynku jakiś czas, a ostatnio szukalem info o modyfikacjach i po za programem dajacym marne 10% przyrostu nikt nie dlubał więcej. U nas to tylko jakies tam boxy pakuja. 280KM mnie osobiście nie urządza, a na Q mnie nie stać. Gdyby TB mialo taki sam potencjał jak TSI była by fajna baza. Naped na Q4, w miare lekka konstrukcja. 2.0 TSI samym programem robi 350KM, stage2 po wydechu i dolocie 370KM, stage 3 na hybrydzie przebija 400KM, a to już by byla fajna zabawka na co dzień, lepsza niz megane. I tak uprzedzam uwagi podnoszenie mocy w aucie to moje fanaberie

I masz 400-konny pług, zamiast samochodu z rozkładem mas 50/50 i silnikiem za przednią osią. To już chyba faktycznie kwestia zajawki na podnoszenie mocy . Ludziom w MX-5 180 KM nie przeszkadza .

[Kurynio]

Panowie siedzę jak można powiedzieć w jednej z marek koncernu VW od 15 lat, zatem naprawdę cokolwiek mogę o tym powiedzieć. Już kiedyś to opisywałem, ale tak jeżeli mogę przypomnieć to tak z grubsza ja to widzę z perspektywy napraw i problemów, nie mówię o jednostkowych przypadkach, tylko o jakimś tam trendzie:

-silniki TSi, nie powiem, że rzeczy o których tutaj piszemy nie miały miejsca, ale kłopoty, o których piszemy dotyczyły silników rodziny EA111, szczególnie 1,4 turbo i turbo+kompresor.
Rzeczywiście rozciągały się tam łańcuchy, padały napinacze, a także dzwoniły po uruchomieniu wariatory. Po 2014 weszła rodzina EA211, w octavii znienawidzony łańcuch rozrządu został zastąpiony paskiem. Szczerze powiedziawszy to od tej pory jakoś nie sprawia on problemów, potrafi łyknąć oleju przy prędkościach autostradowych, ale to nie jest jakieś porażające, serio i naprawdę jak mogę coś powiedzieć teraz silnik godny polecenia, ale już nie bo weszło 1,5 tsi

-Odnośnie chlania oleju, sławę można przypisać silnikowi 1,8 tsi, który potrafił juz przy przebiegach powyżej 50-60 kkm łykać od 1 litra w górę na 1000km . Problemem był pierścień zgarniający, jednak by wymienić pierścienie, trzeba było wymienić tłoki, a tłoki zmodyfikowane EVO wymagały wymiany korbowodów w gratisie. Jednak dużo firm specjalizowało się już we frezowaniu tłoka i zakładaniu ponadwymiarowych pierścieni. Natomiast seryjnie problem spalania oleju zlikwidowano w listopadzie 2011r, czyli po tej dacie auta już były wolne od tego problemu. VW nigdy nie przyznał się do błędu i nigdy nie ogłosił akcji na wymianę tłoków, a myślę, że problem był głośny.

-Co do DSG, to są dwie popularnie występujące typy skrzyń: DQ200 i DQ250. Ta pierwsza 7 biegowa ma suche sprzęgła i tutaj może zaiste wystąpić problem szarpania, padały właśnie sprzęgła, co objawiało się coraz większym szarpaniem szczególnie I,II i III bieg. Pomagała wymiana zestawu sprzęgieł, które pojawiły się również w zamiennikach. Jednak jeżeli chodzi o mokrą DQ250, 6 biegową, to naprawdę, raczej złego słowa nie można powiedzieć, jeżeli pilnowało się wymiany oleju co 60 kkm to naprawdę będzie jeździć i jeździć i cierpliwie znosi wirusy, które znaczenie przekraczają dopuszczalny moment obrotowy. Obecnie występuje już 7 biegowa mokra DSG, ale jeszcze ciężko coś o niej powiedzieć, no może to że według mnie nieco jest zamulona i 6 biegowa chętniej i szybciej reagowała na gaz. Nie jest jeszcze tego dużo, ale mogę już powiedzieć, że pomimo niewielkich przebiegów było już kilka przypadków padających dwumas i to przy przebiegu 20-30 kkm. Były przypadki padających mechatronik i no ze dwie skrzynie już bo łożyska padały.

-A jeszcze tsi 1,2, nam został. Podobny temat z rozrządem jak w 1,4, łańcuch i napinacz, ale po czerwcu 2011 też raczej już żadnych problemów nie było szczególnych.

-Co do 2.0 tsi, na początku w sieci było kilka padów silnika przez zatarcie (panewki) jakieś 3-4 o których wiem. Później bez problemowo. Wersja 280 KM teraz przez wltp 272 bodajże, to już kuty silnik i nie za bardzo cokolwiek słyszałem by się w nich coś działo. Poza tym dzielnie znoszą wirusy i modyfikacje rząd 400 KM, zatem szczerze nie mogę nic złego powiedzieć.
To tak z grubsza jak to wygląda z moich obserwacji.

[bobby]

A ktoś na etapie podstawówki, wciskając co którąś stronę komentarze nie wnoszące nic do tematu próbując błysnąć

Przeczytaj swoje wypowiedzi w tym temacie bo to co napisales doskonale je komentuje. Tylko potwierdzasz, że wszystko co robisz jest nakierowane na atencję w Twoim kierunku.
Tak sie zachowują, wlasnie kilkuletnie dzieci. Tworzą też bzdurne teorie jak te o silnikach i trwają przy nich do samego końca I jeszcze oczekujesz od niektorych, ze beda trwonic czas na grzebanie w googlu i Bog wie gdzie zeby prostowac te pierdoly, jakby to bylo najwazmiejsze. Moze jest... ale chyba tylko dla Ciebie.

Osobiscie uwazam, ze specyficzne pragnienia w stylu "chce miec Alfe z silnikiem VW' to kropla w morzu roznych potrzeb potencjalnych nabywcow nowych modeli. I takich 'specyficznych' , jak ktos to kilka stron wczesniej okreslil uzytkownikow jest bardzo niewielu - i na szczescie pozostaje to bez przelozenia na sprzedaz aut, czy kierunek rozwoju marki.

[Pływak]

I masz 400-konny pług, zamiast samochodu z rozkładem mas 50/50 i silnikiem za przednią osią. To już chyba faktycznie kwestia zajawki na podnoszenie mocy . Ludziom w MX-5 180 KM nie przeszkadza .

No ale przecież ja pisalem, ze chcialbym gulie z silnikiem o potencjale TSI wiec nie byłby to pług z resztą te plugi od vaga w postaci np. golfa r czy audi s3 z silnikami 2.0 TSI prowadzą się postokroc lepiej niż auta niektorych miłośników cuore sportivo jezdzacych sedanami w dizlu z tak tragicznym rozkladem masy, ze nawet superb 2.0 TSI prowadzi sie lepiej i niektórym też to starcza albo tak sobie wmawiają ze im starcza i przy okazji jeszcze się uważają za większych miłośników motoryzacji niz wlasciciele innych marek

[:-)]

Mamy gadać jak poprawić sytuacje Alfy a nie o silnikach TSI i ile z nich wycisnąć