Nie co komentować, poczytajcie w necie na temat tego pseudodziennikarza - Jacek Balkan.
Jest tak skompromitowany w środowisku, że nikt kompletnie nie zwraca na niego uwagi.
Wysmarowalem maila do 4 redaktorów glównych TokFM:
Szanowni Państwo,
Ponieważ nie widzę możliwości komentowania pod podcastami, proszę przekazać Panu Jackowi Balkanowi poniższego maila, mam nadzieję że z korzyścią dla Niego i słuchaczy na przyszłość:
Pan chyba był totalnie nieprzygotowany do audycji. Prawie nic nie wie Pan o Giuli, same błędy i chyba nie interesuje się Pan tym co w motoryzacji się o tym aucie mówi.
Wypunktuję:
1.Próba porównania Giuli do BMW 5/Merc E/Audi A6 - co za bzdura - przecież Giulia to auto klasy D premium, i oficjanie jest wystawiana na przeciw BMW 3/Merc C i Audi A4. Konkurentem dla segmentu E będzie duży sedan który możliwe że będzie się nazywał Alfetta i wydzie za rok lub dwa.
2.Co do napędu, w słabszych wersjach jest Q4, coś jak xDrive w BMW, lub właściwie to kopia rozwiązania z Maserati SQ4. W Quadrifoglio obecnie tylko RWD, choc gdzieś tam jest lista w necie możliwych planowanych wersji i była wersja z Q4 bodajże 490BHP - może wyjdzie kiedyś bo lista wprowadzanych sukcesywnie wariantów silnik/skrzynia póki co się zgadza.
3.Cena Giuli zaczyna sie od 124.9tys brutto, jednak tylko oferta dla firm. Dla Kowalskiego od 145tys, jednak trzeba zauważyć że Alfa daje większe upusty, więc da się zrobić przyzwoitą cenę. Poza tym za te 145tys dostajemy wersję z sensowniejszym silnikiem niż u konkurencji np benzynę z automatyczną skrzynią ZF 8 biegową i 200KM silnikiem. Ile w BMW kosztuje zbliżona wersja (320i z AT)? Po prostu Alfa nie robi aut z silnikiem od kosiarki (BMW 316), dlatego w cenniku zaczyna się wyżej. Co do cen diesli, to czynnikiem podnoszącym cenę na polskim rynku jest fakt że jest to 2.2d,czyli łapie się w wyższą akcyzę u nas(o 15.5%), BMW w polsce ma łatwiej bo ma silnik 2.0d, tu możnaby się trochę czepiać, ale też trzeba widzieć co powoduje u nas taką cenę.
4.Pan powiedział bzdurę, że M3 jest dłuższe od Giuli o 20cm, jest jedynie dłuższe o 3cm. Poza tym Giulia ma minimalnie większy rozstaw osi.
5.Cena auta - 360 tys - po pierwsze to super sedan, to jest samochód nie na codzienny użytek dla Kowalskiego, tylko dla zamożnego człowieka który chce polać po torze czasem. Mówi się że gdyby Ferrari zrobiło sedana to właśnie byłaby to Giulia Quadrifoglio. W tej cenie dostaje bardzo dużo dodatków premium w aucie, tam nic nie brakuje - proszę sobie otworzyć cennik i przeglądnąć listę wyposażenia standardowego i opcji.
6.Pan nie miał pojęcia o rekordzie na Nurburgringu, tylko coś nieśmiało bąknął Pan o Stelvio. Najpierw Giulia Q MT6 wykręciła 7:39 już chyba dobrze ponad rok temu, a parę miesięcy później Giulia Q AT8 wykręciła 7:32. i to nie na żadnych super oponach tylko na tych co dają seryjnie czyli Pirelli P Zero Corsa. Kierowcą też nie był Lewis Hamilton, tylko kierowca testowy AR, jechał na luza w jeansach, są filmiki z tego w necie, było głośno, cały świat się zachwyca, tylko Pan nie ma o tym pojęcia. Stelvio też było na Nurburgringu, i też wykręciło najlepsze w klasie czasy bijąc Porsche Macana.
7.Każdy dziennikarz uznany na świece twierdzi że Giulią Quadrifoglio jak najbardziej da się jeździć na codzień, bo jest zadziwiająco komfortowa i ucywilizowana jak na auto sprtowe. Trzeba zrozumieć jednak że to nigdy nie będzie tak jak w zwykłym cywilnym aucie, w końcu to auto też na tor.
8.Co za porownanie Giuli do Forda Focusa RS, czyli auta z segmentu C. Ford na Nurburgringu osiąga czasy ok 30sek gorsze niż Giulia Quadrifoglio - gdzie tu miałby on podejść pod Giulię. Nie sądzę żeby też był bardziej komfortowy, myślę że raczej mniej skoro to kompakt. Najbardziej znani/uznani dziennikarze na całym świecie (USA, Europa) wybierają raczej Giulię niż M3 (a M3 ponad Merc C63 AMG, Audi RS4). Ja rozumiem że można mieć swoje preferencje, i trochę inaczej obstawiać swój typ, ale nie skreślać totalnie Giulię (bez solidnych argumentów) i jeszcze porównywać do jakiegoś Forda Focusa RS, który jest autem z całkiem innej bajki.
9.Panowie nie wspomnieli trybu R, w Quadrifoglio są 4 tryby DNA. Ale to już tylko na tor i dla kierowców którzy mają pojęcie jak się jeździ takim samochodem, bo kontroli trakcji wtedy nie ma
10.Nie wiem co Pan Balkan miał na myśli że układ kierowniczy Quadrifoglio nie jest szczególnie precyzyjny - jakoś wszyscy dziennikarze zagraniczni, różni kierowcy torowi itp wszyscy chwalą go jako jeden z najlepszych o ile nie najlepszy, bardzo bezpośredni – i stawiali to jako zaletę ponad konkurencję.
12.Pan Balkan się dziwi że autem z 510KM i 600Nm na oponach cywilno-torowych ciężko mu się jeździ w zimie po drogach w Polsce. Trzeba włączyć tryb Advanced Efficiency (tak, nie żaden All-weather, wychodzi znów brak przygotowania) i nie cisnąć gazu i hamulca zero-jedynkowo.
13.Multimedia i ich obsługa. Tu też mam pewne zastrzeżenia (szczególnie do wersji z 6.5" wyświetlaczem) , choc system jest znośny, bardzo łatwy w obsłudze i dość intuicyjny. Nie ma skomplikowanych menu, zbyt wielu poziomów. Wolałbym jednak możliwość linkowania się z telefonem i uruchamiania apek z niego (np własnej nawigacji, którą w przyszłości tanio i łatwo będę mógł aktualizować - wiadomo rozwiązania producentów samochodów są drogie a po latach przestają pojawiać się aktualizacje map do danego modelu)
Generalnie w przypadku Pana Balkana widze totalne niezorientowanie się w temacie AR Giulia, brak jakiegokolwiek przygotowania się do dyskusji i improwizację. Poza tym jakieś zirytowanie podczas rozmowy z kolegą - bardzo mało profesjonalnie.
:
. A zły przekaz idzie w świat niestety.
